Kuidas saab sõidumeerikut petta? 3 tõestatud viisi

Kas sõidumeeriku saab keelata? Ja et elektrikatkestus ei jääks liikluspolitseile, liiklusinspektorile ja tööandjale märkamatuks? Kuidas riigi seadusi üle kavaldada ja sõidumeerikut petta? Sarnaste probleemidega tegelevad aktiivselt Venemaa veoautojuhid. Tegelikult on tänapäevaseid digiseadmeid raske petta. Nendesse salvestatud teavet on peaaegu võimatu muuta. Ja see ei sobi vene mentaliteediga.

Sõidumeerik on seade juhi töö jälgimiseks. Alates 1. aprillist 2014 on sõidumeerikute kasutamine kiiruse ja läbisõidu kontrollimiseks muutunud kohustuslikuks. Kommertssõidukid, samuti sõidukid, mis veavad ohtlikke veoseid või reisijaid rohkem kui 8 inimesega, on varustatud selle seadmega. Venemaa seadusandluse eripäraks on aga ebakõlade olemasolu.

Nii püüavad juhid madala töötasu tõttu sõiduaega pikendada või saabuda varem kui marsruudilehel märgitud aeg. Samas ületavad nad kiirust, eiravad puhkepeatusi ja sõidavad üle 9 tunni ööpäevas.

Selle kohta, kui oluline on juhtide töö- ja puhkerežiim ning kuidas seda õigesti jälgida, lugege meie spetsialisti materjalist.

Samuti soovitame lugeda ajakohast teavet selle kohta, milline on praegune trahv sõidumeeriku puudumise eest.

Sellised rikkumised registreerib sõidumeerik täielikult. Selle tulemusena saab juht seadme näitude kontrollimisel trahvi ja auto saab arestida. Mida selles olukorras soovitada? Kuidas petta sõidumeerikut, et vältida karistust?

Sõidumeerik: tüübid ja seade

Selleks, et selgitada, kuidas seda või teist pettust tehakse, on vaja teada sõidumeeriku konstruktsiooni ja selle toimimist. Mõistes, kuidas erinevad mehhanismid seadme sees suhtlevad, saate aru saada, kuidas korraldada seadme märkamatult väljalülitamist kontrollimiseks. Niisiis – sõidumeeriku põhikomponendid ja nende töö.

Mehaanilised ja digitaalsed sõidumeerikud

Sõidumeerikuid on kahte tüüpi: analoog (mehaaniline) ja digitaalne. Need erinevad nii seadme ja tööomaduste kui ka kogutud andmete kaitse kvaliteedi poolest.

Seetõttu teeme kohe reservatsiooni, et kõiki teadaolevaid populaarseid pettusmeetodeid saab teostada ainult lihtsamate analoogsõidumeerikutega.

Neid peetakse vananenud seadmeteks, kuid sellest hoolimata kasutatakse neid endiselt draiverite juhtimiseks.

Keerulisematel digiseadmetel on mitu kaitsetaset. Nad võtavad teavet mitmelt andurilt ja edastavad selle satelliidile. Seetõttu on neid peaaegu võimatu petta.

Elektromehaaniline sõidumeerik (analoog)

Elektromehaaniline sõidumeerik salvestab teabe paberile. Selles sõidumeerikus on teave kirjutatud paberikettale, seega nimetatakse seadet ennast "litriks".

Sõidumeerik-pesur loeb teavet spidomeetrist ja seadmesse sisseehitatud taimerist. Saadud andmed kirjutab ta paberile üles. Disaini lihtsus ja juurdepääs sisemistele mehhanismidele võimaldavad selle disaini sisse tungida, sellega manipuleerida, keelata.

 Analoogsõidumeerikud plaaniti keelustada 2018. aastaks.

Kuid täna on nende kasutamisest keeldumine soovitatav, kuid mitte kohustuslik. Lisaks on mitmeid lahendusi, mis võivad seadustada sõidumeeriku kasutamise, kui see on ametlikult keelatud.

Digitaalne sõidumeerik

Digitaalne sõidumeerik salvestab teabe elektroonilisele andmekandjale. Sel juhul võetakse andmed, mida sõidumeerik saab, mitmelt andurilt.

Näidud kiiruse, liikumisaja, läbitud kilomeetrite kohta, sisestage seadmesse spidomeetrist, käigukastist, pardaarvutist, ABS-ist. Neid võrreldakse omavahel ja salvestatakse mällu.

See välistab "tagasi kerimise", "kustutamise", "aeglustamise" ja muude manipulatsioonide võimaluse. "Maha kantud" või "kustutatud" teave on vastuolus teiste saadud näitajatega.

Vastuvõetud andmed krüpteeritakse. Krüptimist ja andmete edasist edastamist haldab nn krüptokaitse ehk CIPF moodul (krüptograafiline infokaitsesüsteem). See moodul mitte ainult ei kaitse teavet paranduste eest, vaid salvestab ka kõik katsed seadmesse häkkida või salvestatud andmeid parandada.

CIPF-i plokis on sisseehitatud mälu koos oma sõltumatu jõuallikaga, mis töötab auto süütesüsteemist eraldi.

CIPF moodulite tootmist kontrollib Venemaa FSB.

Sõidumeerik salvestab krüpteeritud andmed kahele andmekandjale. Kinnitab need sisseehitatud digitaalmällu ja juhi isiklikule kaardile. Lisaks edastab seade infot satelliidile ning edastatud näitu ei saa muuta. Kui teoreetiliselt saab kaardil olevaid kirjeid kustutada või häkkida, siis satelliidile edastatavad näidud on juhi kontrolli alt väljas.

Satelliidiga suhtlemiseks on sõidumeerikusse sisse ehitatud navigatsiooniseade. See määrab auto asukoha, positsioneerib selle kaardil ja saadab signaali satelliidile. Selle seadme ametlik nimi on globaalne positsioneerimissüsteem ehk GLONASS.

Selline keerukas disain tagab usaldusväärse andmekaitse, kümme korda töökindlama kui analoogseadmes. Ja andmete muutmise katse fakt salvestatakse sõidumeeriku mällu ja see kuvatakse kontrolli ajal.

Analoogsõidumeerik ja kuidas seda petta

Analoogmehhanismi on üsna lihtne petta. Sellel puudub krüptograafiline kaitse. Seetõttu saate selle andmeid mitmel viisil muuta. Andureid mõjutades, lugemisseadmeid kerides või peatades, toiteallikat katkestades on võimalik sõidumeerikusse muuta vajalikud näidud.

Milliseid meetodeid kasutavad autojuhid analoogsõidumeeriku keelamiseks?

Samuti võib teile huvi pakkuda meie spetsialisti artikkel, kus ta räägib üksikasjalikult alkomeetri petmise kohta.

Toide välja

See meetod võimaldab teil sõidumeeriku töö täielikult keelata. Et ootamatu kontroll teel rikkumist ei tuvastaks, on sõidumeerikut ja akut ühendavatesse juhtmetesse sisse ehitatud lüliti. See asub juhikabiinis ligipääsetavas kohas. Ja kui auto peatab liikluspolitsei inspektor, lülitub see vaikselt sisse.

Kui aga inspektor sõidumeeriku kirjeid kontrollib, avastatakse, et need puuduvad, tühi "seib", millega kaasneb trahv.

Keela kiiruseandur

Kuna analoogsõidumeerikul pole üleliigseid andureid, on see kiirusnäitude mahakandmiseks ühendatud vaid ühe seadmega, tavaliselt spidomeetriga.

Tahhomeetri lahtiühendamine spidomeetrist põhjustab katseseadme talitlushäireid. See seiskamine võib olla ajutine. Pärast seda peab juht minema lähimasse sertifitseeritud autoteenindusse.

Ja nende liikumise selgitamiseks – seadme ootamatu rike.

• Kui sõidate pikka aega spidomeetrist lahti ühendatud sõidumeerikuga, tuvastatakse rikkumine järgmise, seadusega ette nähtud kontrollimise käigus iga 90 päeva tagant.
• Kiiruseanduri väljalülitamiseks tuleb sageli lõhkuda töökoja tihendid.
• Ja see on ka rikkumine, mis tuvastatakse seadme remondi või selle plaanilise kontrolli käigus.

paigalda magnet

Magneti omadust aeglustada elektrivoolu ja impulsi liikumist kasutatakse erinevatel lubamatutel seiskamistel. Magnet on universaalne anti-tahhograaf analoogseadmetele. Siiski on ka siin mõned eripärad.

Traditsiooniliselt panevad juhid kiirusandurile magneti. Sel juhul kiirusnäidud aeglustuvad. Litri rekordite hoolikas analüüs näitab aga, et kiiruse ja läbisõidu (km) graafikud ei vasta üksteisele. Seetõttu võib magneti paigaldamine madalal ja väikesel kiirusel sõites märkamata jääda.

Mehaaniline blokeerimine

Siin kasutatakse antitahhograafina mitmesuguseid väikeseid esemeid (tihvtid, kirjaklambrid), mis sisestatakse seadme piludesse ja blokeerivad selle hammasrataste töö (pöörlemise). Sellised häired on aga selgelt nähtavad isegi analoogseadmel. Liikluspolitsei inspektori koolitatud silm teeb paberkettal olevate kirjete põhjal kindlaks, et näidikud on aeglustunud.

Võib olla õnn, kui auto peatab kontrolliks mitte transport, vaid tavapolitsei. Selle inspektorid on vähem kursis sõidumeerikute näidu ja nende töö omadustega. Ja nad ei pruugi märgata, et toimus "väljalülitamine", "üleminek" või muu manipuleerimine.

Erinevate juuksenõelte, tihvtide ja muude blokeerijate pikaajaline kasutamine viib sõidumeeriku kahjustamiseni.

Digitaalse sõidumeeriku petmine on võimatu!

Kõik ülaltoodud ja muud meetodid toiteallikast lahtiühendamiseks, andurite magnetiseerimiseks, side katkestamiseks, mälus olevate andmete redigeerimiseks ei tööta digitaalsete sõidumeerikute puhul. Näiteks on magnetpidurdus selgelt nähtav kalibreerimise, hoolduse või piirikontrolli ajal. Magnetiseeritud andur tuvastatakse ja seda käsitletakse manipulatsioonina. Siiski on ka siin lünk.

Magnetiseerumise tuvastamiseks või kirje lugemiseks peate kas sisenema töökotta või vastama inspektori nõudele sõidumeeriku näidud välja printida. Praktikas kontrollib liikluspolitsei sageli ainult sõidumeeriku olemasolu ega nõua alati väljatrükki. Seetõttu on teoreetiliselt võimalik enne töökojas kontrollimist ja kalibreerimist magnetiga "loopida".

Sõltumata konstruktsioonist paigaldatakse sõidumeerik ainult sertifitseeritud töökojas, nii et trahvi ja karistuse küsimus tuleb otsustada koos meistriga.

Digitaalses formaadis salvestatud andmed prinditakse otse seadmele termopaberile. See sisestatakse sõidumeeriku pessa nagu tšekilint kassaaparaadis. Seaduse järgi peab juht omama printimiseks teipi. Kuid mitte kõik juhid ei kanna paberist kuumatundlikku teipi kaasas.

Kas petmine on ikka võimalik?

Kuna sõidumeeriku seade on üsna läbimõeldud ja täiuslik, saab seda petta ainult paigaldamise etapis. Siin langeb kõik selle töökoja õlgadele, kuhu see seade on paigaldatud. Lisades ühendusskeemi täiendavaid kiirusandureid või tehes muid (ebaseaduslikke) pettusi, saate sõidumeeriku seadistada nii, et see annab valesid näitu.

Kõik sõidumeerikute paigaldamise, kontrollimise, kalibreerimise ja remondiga seotud töökojad on sertifitseeritud ja vastutavad. Iga sõidumeeriku seadistus registreeritakse koos teenindusjaama töötaja nimega.

Seetõttu ei hakka iga meister sellist võltsimist otsima. Jah, ja sellise "teenuse" maksumus ei ole odav. Lisaks on seda veel võimalik tuvastada – auto detailse uurimisega.

Ja siis – saada mitte ainult suurt trahvi, vaid isegi olla ilma autota.

(Hinnuseid pole veel) Laadimine…

Kuidas sõidumeerikut petta

Sõidumeerik on spetsiaalne pardatüüpi seade, mis paigaldatakse sõitjateruumi ja mille ülesandeks on paljude näidikute salvestamine. Niisiis, see seade asetatakse spidomeetri asemele või koos sellega ja registreerib pidevalt auto kiirust, läbitud vahemaad, meeskonna töö- ja puhkeaega.

Seade võimaldab välja selgitada juhi kvalifikatsioonitaseme, samuti reisi kindlustada. Nüüd on sõidumeerikud kohustuslikud tarbesõidukitesse: reisibussidesse, raskeveokitesse jne. Sõidumeerikuteabe kaitseaste on kõrge, samuti on võimalik ühenduda süsteemiga GLONASS.

Sellise seadme liides on huvitav, kuna see on riigiülene, st mis tahes rahvuse esindaja saab sellest aru. Siin kasutatakse koos sõnadega spetsiaalseid piktogramme, mis kuvavad graafiliselt kõiki indikaatoreid, alates töörežiimist kuni käskudeni.

Kaardi väljastamiseks vajalike dokumentide täielik loetelu

Sellise tulevikuseadme peamine eesmärk on minimeerida tarbesõidukite õnnetusi. Õnnetused juhtuvad ju kõige sagedamini liigse kiiruse ja meeskonna väsimuse tõttu, mida sõidumeerik oskab ette näha ja peatada. Kuidas aga sõidumeerikut petta, kui selleks on vajadus ja kas seda on võimalik teha? Igal juhil on selliseks petmiseks oma põhjused.

Analoogsõidumeeriku petmise viisid

Võimalus petta sellist kaasaegset juhtimis- ja mõõteseadet nagu sõidumeerik sõltub selle seadme tüübist. Arvatakse, et analoogsõidumeerikut on lihtsam petta kui selle digitaalset vastet. On neli populaarset ja tõhusat viisi:

• 1) Lülitage toide välja. Sel juhul lõpetab seade igasuguse registreerimise. Väljalülitamiseks tuleb ahelasse paigaldada lüliti, mida saab kasutada vastavalt vajadusele. Selline sekkumine on seaduserikkumine ja toob kaasa karistused ning lisaks sellele tuleb tõenäoliselt seade uuesti kalibreerida, mis on üsna kulukas tegevus.
• 2) Sõidumeeriku lahtiühendamine kiirusanduri küljest. Seadmes ilmneb tõrge, mis nõuab kohustuslikku töökoja külastust. Salvestusvead saab inspektor hõlpsasti tuvastada.
• 3) Magneti paigaldamine. Selline manipuleerimine ei varja ka inspektori silme eest, sest seade annab töös vea.
• 4) Sõidumeeriku mehaaniliste elementide blokeerimine kirjaklambrite, traadi ja muude esemete paigaldamisega. Need toimingud põhjustavad tõenäoliselt seadme rikke ja selle kuluka remondi.

Nagu näete, on kõik seda tüüpi pettused kergesti paljastatavad ega too kaasa midagi head.

Kuidas petta digitaalset sõidumeerikut

Sellele küsimusele on võimatu kindlat vastust anda. Seadme menüüs on alajaotis “Sündmused ja tõrked”, kuhu salvestatakse tõrked, talitlushäired ja seadme väljalülitused. Kogu teavet saab printida.

Seal on kirjas, kas aku on eemaldatud, kas sõidukit kasutati ilma juhikaardita ning fikseeritakse ka piirkiiruse ületamise ajaintervallid ja töögraafik.

Seadmes on fikseeritud järgmist tüüpi häired:

• magneti mõju kiiruseandurile;
• akust välja lülitada;
• süütejuhtmete väljalülitamine;
• lülitage kiirusandur välja.

Kogu teave salvestatakse seadme sisemällu. Digitaalsete juhtimisseadmete sündmuste ja vigade salvestamise väljalülitamise võimalust on võimatu mõjutada, mistõttu on sellised mudelid paigaldamiseks kõige eelistatavamad.

Lisaks võimaldab kanaliühendus sõidumeerikul pardaarvutiga infot vahetada.

Seadme väljalülitamine põhjustab armatuurlaudade talitlushäireid, mis ei pruugi kiirust ja muid olulisi näitajaid õigesti kuvada.

Seadmel peab olema:

• elektrooniline kaart ja liikumisandur;
• GPS ja GLONASS vastuvõtumoodulid;
• GSM/GPRS vastuvõtuantennid;
• tihendid korpusel, sissemurdmisvastane disain;
• krüptograafiline kaitse ja sellega seotud tarkvara;
• andurite, hoiatusseadmete olemasolu.

Sõidumeerikute kaartide hinnad leiate siit!

Oluline teave lahknevuse kohta navigatsioonisüsteemi, satelliidi ja anduritega kuvatakse seadme püsimälus. Foorumis pole mõtet otsida võimalusi sõidumeeriku petmiseks. Salvestatud andmeid pole võimalik muuta.

Need salvestatakse digitaalselt, kasutades keerulisi krüptograafilisi krüpteerimisalgoritme. Teabe terviklikkust kontrollib andmeturbe moodul. Vigaste seadmete kasutamine on keelatud ja sellega kaasnevad muljetavaldavad karistused.

Mõned autojuhid soovitavad kasutada spetsiaalseid sõidumeerikuid, mis ei jäta süsteemimällu häirete jälgi. Need ei sobi digitaalsete mudelite jaoks.

Milline karistus ootab juhti 

Vigase analoogmudeli kasutamise või selle mehaanilise osa avamise eest maksab juht trahvi umbes 3 tuhat rubla. Kui ta on ametnik, ootab teda 10 tuhande rubla suurune halduskaristus. Tulevikus plaanitakse karistusi suurendada. Seade tuleb paigaldada järgmist tüüpi sõidukitele:

• ohtlike kaupade vedu;
• sõiduautod kaaluga üle 5 tonni;
• veoautod massiga 3,5-12 tonni;
• kaubavedu massiga üle 12 tonni.

Venemaa seaduste kohaselt peab alates 1. jaanuarist 2018 mis tahes tüüpi sõidumeerikutel olema krüptograafiline kaitse. Enne 01.01.2014 toodetud sõidukitele on lubatud paigaldada EL standarditele vastavaid seadmeid.

Analoogmudeli kasutamise rikkumiste tuvastamisel on inspektoril õigus olukorra uurimiseks ja rikkumiste tuvastamiseks arestida plaadid 28 päeva jooksul seadme kasutamisest ja jooksvast plaadist.

Kui selle aja jooksul avastatakse täiendavaid rikkumisi, määratakse iga juhtumi eest rahatrahv:

• draiverid seadme puudumise eest – 1-3 tuhat rubla;
• töörežiimi rikkumine – 1-3 tuhat rubla;
• töö häirimise, volitamata muutmise eest – kuni 3 tuhat rubla;
• ettevõtte haldamine seadmete puudumise tõttu – 5-10 tuhat rubla. 

Varem on kõik rikkumise punktid protokollis ära toodud. See on aluseks sõiduki tehnoseisundi kontrolli saatmisel.

Ettevõttele saadetakse kohapealne komisjon, mis fikseerib kõik sõidukipargi teiste sõidukite rikkumised, samuti juhtide töö- ja puhkerežiimi.

Selliste faktide ilmnemisel kaotab ettevõte litsentsi, nii et enne analoogsõidumeeriku petmist mõelge negatiivsetele tagajärgedele.

Kes vastutab seadme kontrollimise eest 

Peaksite teadma, et installi peaks teostama ainult FBU Rosavtotrans. Seadme ühendamisel paigaldatakse spetsiaalse märgistusega tihendid.

Selle identifikaatori abil saab tuvastada töökoja, kuhu seadmed on paigaldatud. Paigaldage kindlasti autole elektrooniline kaart, teine ​​eksemplar – ettevõttes.

Kaartide kättesaamiseks kulub kuni 2 nädalat. Neid väljastavad RusAvtoKart LLC ja RusTAHONET LLC.

Seadme sisemälu on võimeline salvestama teavet viimase 28 päeva kohta, mistõttu on pärast seda perioodi vajalik seadme tehnoloogiline hooldus. Andmed sisemälust kantakse arvutisse ja säilitatakse aasta.

Otse sõidumeerikust printimisel on lubatud andmeid salvestada paberkandjal. Seda punkti kasutatakse juhul, kui tehnilistel põhjustel ei ole võimalik andmeid arvutisse üle kanda. Trükitud teave tuleb hoida sõiduki kabiinis.

Nende nõuete rikkumine on täis trahve. 

Seadme töövõime kontrolli, selle asendamist teostavad vastavat litsentsi omavate spetsialiseeritud keskuste meistrid. Kontroll hõlmab kõigi andurite ühendamise kontrolli, andmete salvestamise õigsust, kolmandate osapoolte muudatuste puudumist. Toimivuse jälgimist saavad kontrollida transpordiinspektsioon või liikluspolitsei ametnikud.

Kontrollimise käigus on reguleerivatel asutustel õigus:

• küsida eelmiste päevade analoogseadmete ja komplektide jooksvate tahhodiskide kontrolli;
• võtta infot digiseadmetest trükituna;
• iseseisvalt näitude võtmine kontrolleri enda kaardi abil;
• visuaalselt kontrollige seadme terviklikkust, terviklikkust;
• kontrolli juhikaardilt infot, küsi ülevaatuseks;
• vaadata sõidumeeriku sisemälu sisu spetsiaalse tarkvara abil.

Tuvastatud rikkumised fikseeritakse aktis ja edastatakse transpordiinspektsioonile, kes otsustab edasised toimingud rikkujate ja sõidukiga seoses.

Kui autot kasutatakse ainult oma tarbeks kauba veoks, siis seadet ei ole vaja paigaldada.

See tuleb paigaldada M2-, M3- ja N2-, N3-kategooria sõidukitele, olenemata sellest, kas tegemist on isikliku sõidukiga või on see ettevõtte bilansis. Seade peab olema töökorras.

Tuleb meeles pidada, et ainult juht ise saab vahetuse lõpus, pärast marsruudil töötamise lõpetamise kinnitamist, süsteemist välja võtta juhikaardi.

Enne sõiduki liinile vabastamist peate iseseisvalt kontrollima analoogmudeli kabiinis varuketaste ja digitaalmudeli jaoks paberi olemasolu.

Sõidumeeriku väljatrükid on dokumentaalsed tõendid rikkumiste kohta, need lisatakse pärast juhi allkirjastamist protokolli. Kontrollitud plaadid ja väljatrükid on tähistatud vastavate reguleerivate asutuste pealdistega, mis näitavad kontrolli kuupäeva ja kellaaega.

Esitage tellimus – sõidumeeriku kaardi jaoks.

Paljud autojuhid on huvitatud sellest, kas pärast viimast kontrolli on võimalik sõidumeerikut petta. Seade ja kaart teostavad kahepoolset andmevahetust, seega jätab seade meelde, millised kaardid sellega ühendatud on, ja kaart jätab meelde kõik seadmed, millega ta töötas. Kõik testjuhtumid salvestatakse automaatselt seadme mällu ja väljatrükkimisel kuvatakse teave viimase testi kohta.

Kõige selle põhjal võime teha julge järelduse, et sõidumeeriku kaasaegset analoogi ja veelgi enam digitaalset mudelit ei saa ilma tagajärgedeta petta. Jah, ja miks seda teha, kui see seade on loodud meie ohutuse tagamiseks ja teenib ainult head eesmärki.

Kas teil on veel küsimusi?

Helistage kohe numbril 8 (800) 22-22-502 või kirjutage meile: [email protected]
tagasi registrisse

Lisateavet sõidumeerikute kohta

Kuidas sõidumeerikut petta?

See küsimus teeb murelikuks enamiku üle 3,5 tonni kaaluvaid sõidukeid juhtivaid juhte

Süveneme veidi ajalukku. Sõidumeerik oli algselt kavandatud kaugjuhtimisseadmena . Igasse autosse kontrolleri panemine oli keeruline ja kulukas, seda enam, et inimesega läbirääkimisi pidada polnud tol ajal ja ka praegu keeruline.

Leiutati teatud “must kast”, nähtamatu silm, kaugjuhtimisseade, mis võimaldab teada auto läbisõitu, liikumiskiirust, juhtide töö- ja puhkerežiimi. Autojuhtidele see loomulikult ei meeldinud ja need kaugeltki rumalad inimesed hakkasid välja mõtlema viise, kuidas sõidumeerikut petta.

Hankige eripakkumine pakkumine krüptograafilise teabe kaitse plokiga sõidumeerikule

Kuidas petta analoogsõidumeerikut?

1. Lihtsaim viis, mis ei nõua eriteadmisi, on toite väljalülitamine või lülituslüliti, nupu paigaldamine. Sõidumeerik ei tööta, vastavalt töö- ja puhkereziimi ei rikuta. Sel juhul võrdsustatakse mittetöötav sõidumeerik selle puudumisega.
2. Keerulisem viis on manipuleerida kiirusanduriga . Sõidumeerik ei saa impulsse, kuvab veateate.

Need rikkumised ähvardavad juhti rahatrahviga, vajalik on ka sõidumeeriku kalibreerimine (kalibreerimine) ja uus toiteühendus. Selle tulemuseks võib olla korralik summa ja palju liikluspolitseiametnikega suhtlemisele kuluvat aega.

Kuidas petta digitaalset sõidumeerikut?

Siin on kõik palju keerulisem. Esialgu oli digitaalne sõidumeerik suunatud eelkõige pettuste vastu võitlemisele. Sõidumeeriku osana plokk teabe kaitsmiseks parandamise eest.

See on tõeline “must kast”, mis ei jäta vahele ühtegi hetke, kui suhelda juhi, ettevõtte töötajate, kontrollerite sõidumeerikuga.

Digitaalse sõidumeeriku petmise peamised viisid on sarnased analoogse sõidumeerikuga manipuleerimisega:

• toide välja. See kuvatakse nii andmete kohustusliku üleslaadimise kui ka kontrollimise korral;
• kiirusanduri manipuleerimine. Siin on kõik keerulisem. Kõik kaasaegsed CIPF-plokiga sõidumeerikud on täiendava kiiruse allikana varustatud GLONASS / GPS-mooduliga. Need. keelates kiirusanduri digitaalse sõidumeeriku mällu, salvestatakse satelliidisüsteemide andmed.

Hankige eripakkumine pakkumine krüptograafilise teabe kaitse plokiga sõidumeerikule

Sõidumeerikut on võimatu ilma tagajärgedeta petta. Kõik manipulatsioonid on kergesti määratavad ja mittetöötav seade võrdsustatakse selle puudumisega.

Kuidas sõidumeerikut petta?

Analoogsõidumeeriku petmise võimalused

1 variant. Kõige turvalisem ja töökindlam variant on sõidumeerik lihtsalt aku vooluvõrgust lahti ühendada. Töö-, puhke- ja läbitud kilomeetrite arvu ei registreerita. Kiirust ei saa ka määrata.

Kuidas seda teha? Elektrikatkestusse paneme lüliti ja vajadusel saab seda marsruudi ajal kasutada.

2. variant. Ühendage sõidumeerik kiirusanduri küljest lahti. Omapära on see, et sõidumeerik ei registreeri töö- ja puhkerežiime, läbitud vahemaad pole teada. Ja tahhoseibis ilmub kindlasti viga ja see parandab liikumisanduri tõrke. 

Selle tulemusena on tihendid kahjustatud, seadmel ei kehti garantii ja varasemad kalibreeringud hävivad.

See meetod on ebausaldusväärne, mitte praktiline ja iga liikluspolitseiametniku kontroll näitab kettal viga.

3 variant. Pange kiirusanduri külge magnet. Selle tulemusel ilmuvad ka vead ja probleemid, mis on sarnased teise valikuga kuvatavatega.

4 variant. Sõidumeeriku mehaanilise osa avamine ja tihvtide ja kirjaklambrite paigaldamine sinna. Need peavad töötama nii, et blokeeriksid seadme käigud.

See valik pole ka väga usaldusväärne ja viib seadme rikkeni, mis ähvardab kallite remonditöödega ja kettale ilmuvad kindlasti vead. Inspektor tuvastab kontrolli käigus sekkumise ja määrab trahvi.

Sellega seotud kulud: ümberkalibreerimine – 3000 rubla, kiiruseandur – 1500 rubla, anduri uuesti ühendamine – 1000 rubla. + reeglina kallis sõidumeeriku hammasrataste remont 5-7000 rubla.

Kui suur on trahvisumma?

Praegu ei ulatu trahvisumma rohkem kui 3 tuhande rublani, kuid ametnikel ei pruugi vedada suure summaga – kuni 10 tuhat rubla. Nüüd aga ütlevad paljud eksperdid, et kui summad on väikesed ja see on alles algus, siis tulevikus olukord muutub ja reeglite eiramist karistatakse suurte summadega.

Kuidas petta digitaalset sõidumeerikut?

• 

  Ükskõik kui palju sa ka ei taha, kui palju ka ei püüaks, digitaalset sõidumeerikut on võimatu petta . Ja kõik sellepärast, et mis tahes tegevus:

• – juhtme lahtiühendamine;
• – toide välja;
• – magneti paigaldamine andurile;
• Absoluutselt kõik selgub, eriti inspektori esimesel ülevaatusel.

Digiseadmete kogu omadus on kaitsta seadet nii palju kui võimalik võimalike pettuste ja provokatiivsete tegude eest. Kuna analoogsõidumeerikud erinevad digitaalsetest väga palju, oli nendega palju lihtsam toime tulla. Igasugust digitaalsete sõidumeerikute rikkumist on lihtne kontrollida, see kuvatakse tingimata.

Saate seda kontrollida, kui leiate menüü "Vead ja sündmused" ning seejärel printida kõik seal kuvatud. Leht näitab, millal aku oli lahti ühendatud, millal kiirusandur ei töötanud, millise kiirusega sõiduk liikus ja kas juhikaart oli sisestatud või mitte. Märgin ka kiiruseületamisega seotud liiklusrikkumised.

Milline karistus ootab juhti?

Analoogsõidumeeriku kasutamisel saab inspektor nõuda kõiki kettaid 28 päeva ja 29. päeva, mis seadmes on. Rikkumiste tuvastamisel määratakse rahatrahv. Samuti saab inspektor pärast rikkumiste tuvastamist sõiduki üle vaadata ja kontrollida, kas sellega on kõik korras.

Edasi koostatakse tuvastatud rikkumiste fakti kohta akt ja pärast seda määratakse karistused. Samal ajal lahkub ettevõttest komisjon, kes hakkab kontrollima fakte, kas juhtide puhke- ja töörežiime on varem rikutud. Kui trahvid on märkimisväärsed, võidakse organisatsioon litsentsist ilma jätta.

Kes veel vastutab?

Kohustuslikku kontrolli peaksid läbi viima sõidumeerikute töökojad, millel on vastavad litsentsid.

Kalibreerimise läbiviimisel peab kapten kõike hoolikalt kontrollima, kas võõrseadmed on ühendatud, kas on peidetud lüliteid jne.

Kohe rikkumiste avastamisel koostatakse manipulatsiooniakt ja pärast seda antakse see juba üle transpordiinspektsioonile selle probleemi lahendamiseks.

Kõik selles artiklis sõidumeerikuga kirjeldatud toimingud on ainult informatiivsel eesmärgil. Seadme töösse segamine on ebaseaduslik, kõik manipulatsioonid on kergesti tuvastatavad.

Kuidas sõidumeerikut 2019. aastal petta – digitaalne, keelamis-, analoogseib, kas see on võimalik

Et vastata küsimusele, kuidas sõidumeerikut 2019. aastal petta, peate kindlaks määrama, millisest seadmest me räägime. Analoogseadmed jätavad manipuleerimise võimaluse, kuigi iga kontrollimine tuvastab need. Samas ei saa uuemat digitaalset sõidumeerikut petta.

Üldised punktid

Sõidumeerik on seade, mis jälgib sõiduki peamisi liikumisparameetreid.

Selle abil hoitakse ära erinevad rikkumised, eelkõige transpordifirma palgatud juhi enda tööõigused.

Need seadmed jagunevad vanemateks analoog- ja kaasaegsemateks digitaalseteks. Juhil on kasulik sõidumeeriku näidud enda jaoks soodsas suunas muuta või mõneks ajaks välja lülitada.

Sellist toimingut saate teha analoogsõidumeerikuga seoses. Olles teinud ühe paljudest manipulatsioonidest, võib juht tema tööd segada, mille tulemusena kuvab seade talle vajalikke numbreid.

Seda häiret saab tuvastada liikluspolitsei inspektor. Digitaalse sõidumeeriku petmine on kindlasti võimatu.

Liikluspolitsei ametniku poolt rikkumise tuvastamine toob kaasa trahvi kas juhile endale või transpordiettevõtte vastutavale isikule.

Põhimõisted

Sõidumeerik Sõiduki pardaseade, mis registreerib kiirusanduri, aga ka GLONASSi ja GPS-seadmete abil olulisi liikumisnäitajaid. Sõidumeeriku abil saate määrata auto läbitud vahemaad ja selleks kulunud aja. Seade määrab ka sõiduki kiiruse.
See seade tuleb paigaldada ainult sellistele sõidukikategooriatele nagu veoautod, mis kaaluvad 3,5 tonni või rohkem, ja bussid, mille salongis on 8 või enam reisijat. Seaduse järgi peab sõidumeerik olema paigutatud ainult transpordiettevõtetele kuuluvatele sõidukitele, mida juhivad selliste tööhõiveorganisatsioonide palgatud töötajad. Teiste kategooriate juhid, näiteks need, kes juhivad oma bussi või veoautot, sellist seadet ei vaja. Analoogsõidumeerik See on vanem seade. See seade töötab spetsiaalsete ketaste (või seibidega). 2019. aastal ei ole keelatud mitte ainult selliste sõidumeerikute paigaldamine, nagu see on olnud 2014. aastast, vaid ka varem, enne 2014. aastat autodele paigaldatud analoogsõidumeerikute kasutamine, tuleb need välja vahetada. Erandiks on Euroopa stiilis sõidumeerikud (vastavalt AETR standardile), mis on ette nähtud välisriikides reisimiseks heaks kiidetud sõidukitele. Sellised seadmed võivad jääda sõidukile 2019. aastal. Inspektoril on õigus tutvuda mistahes sõidumeeriku tööga eelneva 28 päeva kohta, mistõttu on autoomanik kohustatud andma liikluspolitseinikule selle perioodiga seotud 28 litrit, samuti seadme sees oleva litri. ise Digitaalne sõidumeerik Tegemist on uuemat tüüpi seadmega, sellises seadmes salvestatakse kogu salvestatud info kahele andmekandjale, seadme enda mäluplokile ja mälukaardile, mis toimib iseseisva kandjana. See on kaasaegne sõidumeeriku mudel ja uutele autodele paigaldatakse ainult seda tüüpi seadmeid, kus nende paigaldamine on vajalik. Praegu on neil kohustus vahetada analoogsõidumeerikud kõigil sõidukitel, välja arvatud üks eespool nimetatud erand.

Millised on selle funktsioonid

Sõidukile paigaldatud sõidumeerik täidab järgmisi funktsioone:

Juhi tööõiguste järgimine Selle aparaadi abil tehakse kindlaks, et tema puhul töörežiimi ei rikutud, ta töötas päevasel ajal mitte rohkem kui ettenähtud aeg ja tal oli piisav puhkeaeg. liiklusohutus Fikseerides asjaolu, et juht ei töötanud üle Optimeerimine Sõidukite liikumisteekond ja nende ajakava Kulude vähendamine Sõidukite käitamiseks ja auto põhikomponentide ja koostude tööaja pikendamiseks Teabe andmine Mis võib aidata juhti õnnetuses, mis pole tema süü, selle seadme abil saate taastada õnnetuse ajal toimunud sündmused, see annab ka juhi kiiruse näidud, mis on täpsemad kui spidomeeter, kuna sõidumeeriku hälve on väiksem

Sõidumeerikute paigaldamist reguleerivad eeskirjad on järgmised:

Selle protsessi omadused

Allpool räägime sellest, kuidas juht saab proovida sõidumeerikut petta. Selle rikkumise ajendiks on sissetulekute suurenemine.

• Seadme eduka manipuleerimise tõttu saab juht oma sissetulekut vahetuse kohta suurendada.
• Sõidumeerik koosneb põhimoodulist ja kiiruse mõõtmise andurist, mis on omavahel ühendatud.
• Manipuleerimine seisneb selles, et andur takistab bussi või veoauto liikumise kohta täpset infot vastu võtmast või anduri ja sõidumeeriku keskseadme vahelise ühenduse katkestamist.

Kas sõidumeerikut on võimalik petta

Analoogsõidumeerikut on võimalik petta, nagu hiljem näidatakse. Seadme tarkvara aga salvestab kõik toimingud, mis seadme tööd segavad.

Iga selline toiming tühistab seadme garantii. Kui auto satub pärast mistahes omavolilist tegevust avariisse, siis avastatakse toimunud manipulatsioon ning kindlustusselts loobub oma kohustustest sõiduki omaniku ees.

Põhimõtteliselt on digitaalset sõidumeerikut petta võimatu. See erinevus analoogseadmest tuleneb asjaolust, et tegemist on uue põlvkonna seadmega.

digitaalne seade

On kindlaks tehtud, et digitaalset sõidumeerikut on võimatu petta. Sellise seadmega saate teha mitmeid manipulatsioone, eelkõige:

• ühendage seade lahti sõiduki akust, mille kaudu see toidetakse;
• ühendage seade süüteajamist lahti;
• katkestada seadme ühendus kiiruse tuvastamise anduriga;
• ruum kiire magnetanduri lähedal, mis mõjutab selle näitu.

Kõik sellised toimingud on teoreetiliselt võimalikud, kuid need salvestab seade, salvestades oma mäluplokki ja kaardile.

Kui seade on toiteallikast lahti ühendatud, salvestab see selle toimingu, kuna digitaalsel sõidumeerikul on alternatiivne toiteallikas ja see ei lülitu välja.

Kuidas sõidumeerikut petta

24. veebruar 2015 Administraator Avaleht » Artiklid Vaatamisi:
3123

Samal ajal kui võimud karmistavad nõudeid juhtimis- ja mõõteseadmetele ning õigusaktid suurendavad kontrolli astet juhtide töörežiimi üle, on küsimus: "Kas sõidumeerikut on võimalik petta?" ilmub üha rohkematel inimestel.

Outlaw

Seadet on võimalik välja lülitada, kuid need toimingud on ebaseaduslikud ja sellise pettuse sooritanud juhil on oht saada asjakohane karistus. Kõik see võib kaasa tuua mitte ainult haldustrahvi, vaid ka äritegevuse äravõtmise.

Tööpõhimõte

Teades sõidumeerikuseadmete tööpõhimõtteid, saate parandada seadmete andmeid.

Kontroll töö- ja puhkekorralduse täitmise üle on neis üles ehitatud nii auto aja ja kiiruse täpsele fikseerimisele kui ka auto liikumise faktile või selle puudumisele.

Kellaaeg fikseeritakse seadmesse sisseehitatud taimeriga – vanaaegsetes seadmetes. Ja kaasaegsemates seadmetes – vastavalt navigatsioonisüsteemide satelliitidelt saadud teabele.

Seda teavet ei ole võimalik "parandada" ja seeläbi sõidumeerikut "petta". Ainus, mida saab teha, on mõjutada kiirusandmeid ja auto liikumise või peatumise näituid.

Analoogsõidumeerik

Kui me räägime analoogsõidumeerikust, peate esmalt toiteploki välja lülitama. Võite paigaldada "vea" või lülituslüliti või teha midagi radikaalset – lõigata juhtmed. Seade lakkab töötamast ja parandab autojuhtimise rikkumisi.

Oluline on meeles pidada, et selline amatööretendus maksab kopsaka trahvi. Seadme ümberkalibreerimise eest näeb seadus ette trahvi summas kolm tuhat rubla või rohkem. Seadme uuesti ühendamiseks – tuhat rubla või rohkem. Lisaks veel autojuhtimise keeld.

Teine võimalus analoogsõidumeeriku petmiseks on kiirusanduri väljalülitamine või selle töö mõjutamine. Keegi lihtsalt lõikas anduri juhtmed läbi.

Keegi paneb neile magnetid, sisestab erinevaid polte ja kirjaklambreid, blokeerides sellega kaabli: see lakkab pöörlemast.

Seade ei saa andurilt signaale ega "tea", kui kiiresti auto liigub ja kas see üldse liigub. Ketas (seib) parandab samal ajal anduri vea.

See on otsene märguanne juhile lähimasse töökotta, kus ta parandab anduri ja kalibreerib sõidumeeriku.

Vigase seadmega sõita on võimatu: selle eest võidakse juhti trahvida või auto kasutamise keeld määrata.

Summad, mis tuleb seadme remondi eest maksta: kolm tuhat rubla või rohkem – seadme ümberkalibreerimise eest, tuhat rubla või rohkem – kiire anduri uuesti ühendamise eest, poolteist tuhat rubla või rohkem – uue eest andur.

Digitaalne sõidumeerik

Digitaalset tüüpi sõidumeerikut on keerulisem petta. Sa ei saa sellega ise hakkama. Instrumentide programmeerija juurde pääsemiseks on vaja töökoja kontakte.

Erinevalt analoogseadmest ei saa digitaalseadme häireid peita. Seadmesse sisseehitatud vastuvõtja GLONASS püüab pidevalt andmeid sõiduki kiiruse kohta. Lisaks on veoautode sõidumeerikutel sisseehitatud kiirendusmõõtur: see jälgib auto liikumist 100% täpsusega.

Lisaks ühendavad autotootjad seadmeid kani kaudu ja vastastikune teabeedastus on konfigureeritud nii, et seade "suhtleb" auto pardaarvutiga. Ja kui see välja lülitub, võib esineda tõrkeid, kiirust ei pruugita õigesti kuvada ja armatuurlauale võib ilmuda signaal "Kontrolli". Kui kiirusandurilt teavet ei saa, lakkab spidomeeter töötamast.

Vead või õigemini osa neist kajastuvad aruandes "Sündmused ja vead", mida saab printida. See salvestab elektrikatkestuse ja kiirusanduri, samuti kaardita liikumise, kiiruseületamise ja juhi töökäsu.

Sõidumeeriku petmise viisid

See küsimus huvitab kõiki, kes tegelevad sõidumeeriku paigaldamisega. Tegelikult on sellise manipuleerimise läbiviimine üsna lihtne.

Alustuseks peaksite mõistma sõidumeeriku tööpõhimõtteid, juhi töö- ja puhkerežiimide registreerimise protsesse. Juhi aktiivsust mõõdetakse sõiduki läbitud vahemaa andmete põhjal (sõiduki kiirusandur). Sõidumeerik on ühendatud kiirusanduriga.

Seib (analoog) sõidumeerik. Kuidas petta?

Meetod number 1. Ühendage seade toiteallikast (akust) lahti.

Kogemustega autojuhid peavad seda meetodit kõige tõhusamaks ja usaldusväärsemaks. On selge, et täieliku seiskamise korral ei salvesta seade töö- ja puhkerežiime, liikumiskiirust ja läbitud vahemaad.

Täitmine: toiteahela katkestusse on paigaldatud lüliti. Seade töötab standardpõhimõttel.

Meetod number 2. Ühendage kiirusandur sõidumeeriku küljest lahti.

Sel juhul ei registreeri seade ka töö- ja puhkeperioode, arendatud kiirust ega läbitud vahemaad. Pesur registreerib kiiruseanduri töös tõrke (rikke).

Sellise vea avastamisel on juht kohustatud jõudma lähimasse autoteenindusse, kus spetsialistid rikke kõrvaldavad. Teostatud tööde tulemuste põhjal väljastab töökoda pärast remonti juhile sõidumeeriku kalibreerimistunnistuse.

Kui kiirusandur on lahti ühendatud, saavad töökoja tihendid kahjustatud.

Tahvli seibide uurimise tulemusena võib inspektor 28-päevase perioodi jooksul leida ühel kontrollitavast seadmest veakirje. Sel juhul on väline sekkumine ilmne.

Meetod number 3. Paigaldage kiirusandurile magnet.

Vigade olemasolu ja nende tuvastamine on sarnane meetodiga nr 2.

Meetod nr 4. Mõju analoogsõidumeeriku osale.

Me räägime kirjaklambrite, tihvtide ja muude esemete sisestamisest, mis blokeerivad sõidumeeriku hammasrataste tööd. Selliste manipulatsioonide tagajärjeks on sõidumeeriku rike ja selle kallis remont. Lisaks tuvastab inspektor seadme kontrollimise käigus tahhomeetri kõrvalisi häireid.

• Digitaalse sõidumeeriku petmise viisid
• Pange tähele, et digitaalset sõidumeerikut on võimatu petta ilma väliseid häireid paljastamata!
• Tüüpi sekkumised:

• Süüteajami väljalülitamine;
• Aku lahtiühendamine;
• Kiiruseanduri väljalülitamine;
• Kiiruseanduri magnetvarustus.

Seade salvestab ja juhendaja tuvastab rutiinse kontrolli käigus eksimatult.

Digitaalsõidumeerikute loomise ja kasutuselevõtu eesmärk oli suurendada juhtide poolt analoogsõidumeerikutega manipuleerimise juhtumeid. Kõik sekkumised sõidumeeriku töösüsteemi salvestatakse digitaalse sõidumeeriku sisemällu.

Kui teie sõidukil on digitaalne sõidumeerik, saate ülaltoodud teabe õigsust isiklikult kontrollida. Leidke üksuse menüüst üksus "Sündmused ja vead", printige need välja. Saadud raport näitab, millal ja kui kauaks aku lahti ühendati, kas kiirusandur lülitub välja, kas sõiduk liikus ilma juhikaardita, kas kiirust ületati.

Meetmed manipuleerimise vältimiseks

Teel kontrollimisel on inspektoril õigus nõuda juhilt sõidumeerikus paiknevast 29. viimase 28 päeva jooksul sõidumeerikusse sõidumeeriku pesurit või väljatrükki digitaalsest sõidumeerikust.tööjõud olemasolevate rikkumiste tuvastamiseks ja karistuste määramiseks. Lisaks on kontrollijal õigus pärast manipuleerimise tunnuste tuvastamist sõidukit kontrollida.

Välise sekkumise tuvastamise korral koostatakse akt, millega kaasneb karistuse määramine. Ettevõtmist külastab spetsiaalne komisjon, et kontrollida juhtide töö- ja puhkerežiimi järgimist.

Eespool kirjeldatud manipuleerimismeetodid ei ole tegevusjuhised. Selle artikli eesmärk on hariv ja informatiivne. Ajendiks on hoiatada seaduserikkumise tagajärgede eest.

Kas sõidumeerikut on võimalik petta: analoog või digitaalne. Millised on sõidumeerikute petmise tagajärjed?

Tänapäeval peab kehtivate Eeskirjade kohaselt olema sõidumeerik paigaldatud igale linnavälisel ja rahvusvahelisel kauba- ja reisijateveol tegelevale sõidukile.

Siiski ei meeldi see kõigile autojuhtidele.

Ja sellega seoses tekib mõnel inimesel täiesti loogiline küsimus: kas on võimalusi sõidumeeriku “petmiseks”? Ja ka – milliseid sanktsioone saab pettuse avastamise korral rakendada?

Vastus sellele küsimusele ei ole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Tuleb meeles pidada, et sõidumeerikuid on mitut kujundust. Olenevalt mudelitest on need varustatud erineva kaitseastmega sissemurdmise vastu.

Kõik sõidumeerikud võib jagada järgmisteks osadeks:

• – Analoog;
• – elektrooniline;
• – digitaalne.

Kas analoogsõidumeerikut on võimalik ära petta

Vanasti paigaldati autodele analoogsõidumeerikud – lihtsalt seetõttu, et elektroonilised ja seejärel digitaalsed tehnoloogiad ei olnud veel nii laialt levinud kui tänapäeval.

Lihtsaim viis analoogsõidumeeriku petmiseks, mille autojuhid avastasid peaaegu kohe, on see lihtsalt elektrisüsteemist lahti ühendada. Pärast seda lõpetab seade lihtsalt andmete salvestamise.

Samuti soovitatakse kogenud juhtidel seadme alla panna väike magnet. Samuti on see võimeline lugejat "segadusse ajama". Magnetite asemel kasutati mõnikord kirjaklambreid, polte … Üldiselt kõikvõimalikke esemeid, mis võiksid sõidumeeriku kaablid peatada ja võimaldada näiteks registreerimata sõite teha, et "kõrval" lisaraha teenida. .

Samas võib analoogsõidumeerikule ilmuda rikkejälg. Sel juhul oli juht kohustatud sõitma lähimasse hooldustöökotta sõidumeeriku parandamiseks ja kalibreerimiseks. Selle nõude eiramine ähvardas suure trahviga nii juhile endale kui ka transpordifirmale.

Kindlasti suudavad kogenumad juhid meelde jätta veel palju viise, kuidas sõidumeerikut eksitada ja mitte vahele jääda. Kui mitte üks "aga": praegu on analoogsõidumeerikud minevik. Need asendati uue põlvkonna seadmetega – "nutikate" digitaalsete sõidumeerikutega.

Kuidas ma saan digitaalset sõidumeerikut petta

Digiseadmetega on asjad palju keerulisemad. Loomulikult on olemas viise, kuidas selline seade näitude salvestamise lõpetada ja üldse näidud võtta.

Probleem on selles, et selliste manipulatsioonide varjamine järelevalvesilma eest ei toimi. Selleks peab teil hooldustöökojas olema "oma inimene".

Ja siis on see seotud suurte raskustega ja nõuab esinejalt vastavaid professionaalseid oskusi ja teadmisi.

Peate ju seadme tarkvaraosas muudatusi tegema, mitte ainult näitude lugemist, vaid ka muutmist, sõidumeeriku uuesti kalibreerimist… Selleks omakorda peate kindlasti seadmele juurde pääsema, kasutades selleks teeninduskaart.

Üldiselt on probleeme tõesti palju. Ja igal juhul kirjutab seade kõik manipuleerimisandmed mälumoodulisse.

Isegi kui digitaalset sõidumeerikut on võimalik kiirusanduri küljest lahti ühendada, on tänapäevastel mudelitel varusüsteem GLONASS, mis võimaldab sõidumeerikul suhelda otse satelliitidega. Ja satelliidi häkkimine arusaadavatel põhjustel ei toimi. Seega võivad kontrollerid olla huvitatud satelliidi ja sõidumeeriku andmete näitude lahknevustest …

Lõpuks on kaasaegsed seadmed ühendatud sõiduki pardaarvutitega ja saavad sealt andmeid lugeda. Seega peate digitaalse sõidumeeriku petmiseks teadma ka auto pardaarvuti tööpõhimõtteid.

Üldiselt on hädasid tõesti palju. Ja see on ainult teoreetiliselt. Praktikas tasub tõdeda, et tänapäevase sõidumeeriku täielikuks petmiseks pole võimalusi.

Petmise võimalikud tagajärjed

Sellest hoolimata tehakse regulaarselt katseid ühel või teisel viisil isegi digitaalset sõidumeerikut eksitada. Selle eest on ette nähtud üsna karmid karistused. Esiteks võib liiga "kaval" juht kaotada töö, kuid see pole veel kõik. Trahvid on siin päris kopsakad.

Ja kõige karmim karistus ootab Euroopa autojuhti. Isegi ebaõnnestunud petmiskatse eest võib ta saada mitme tuhande euro suuruse trahvi. Ja kui pettus tekitas ettevõttele kahju, võivad trahvid – olenevalt riigist – ulatuda 10 kuni 500 tuhande euroni, lisaks tuleb hüvitada ettevõtte kahjud, mis võivad ulatuda mitme miljonini …

Venemaal on sellega seoses trahvid palju pehmemad. Volitamata ümberkalibreerimise eest saate "ainult" 3000 rubla trahvi. Ja taasühendamiseks – 1000 kuni 1500 rubla.

Nii et kas see on seda väärt – las iga juht otsustab ise.

Lisainfo sõidumeerikute kohta