Lambda sondi nipid: miks neid vaja on, mis need on ja kuidas valida

Kasutatud autode omanikud seisavad sageli silmitsi katalüüsmuunduri rikke probleemiga. Uus osa on kallis, nii et harva vahetab keegi vigast katalüsaatorit hooldatava vastu. Tavaliselt paigaldatakse selle asemele leegikaitse. Sellise asendamise nüanssidest oleme juba rääkinud.

Lambda sond ja tüügas. Foto — drive2

Sel juhul jääb küsimus, mida teha lambda-sondiga (hapnikuandur)? Masinatele, mis vastavad keskkonnastandarditele Euro-3 ja kõrgematele, paigaldatakse neist vähemalt kaks ja teine ​​justkui "kontrollib" katalüsaatori tööd – selle väärtusi võrreldakse katalüsaatori näitudega. esimene andur. Kui ECU on kavandatud töötama kahe lambdaga, pole sellel tavalist segu ilma mõlema anduri signaalideta. Siin on, kuidas seda probleemi lahendada. Üks võimalustest on paigaldada tüügas – ühel või teisel viisil sunnime andurit arvutisse edastama mitte tegelikke andmeid, vaid neid, mida on vaja normaalseks tööks.

Kuidas lambda sond töötab

Enne petmismeetoditest rääkimist oleks kasulik mõista hapnikuanduri tööpõhimõtet. Anduri valmistamisel kasutatakse tsirkooniumdioksiidi ja ütriumoksiidi ning anduril endal on kaks elektroodi, millest üks “hingab” auto heitgaasidega ja teine ​​tavalise õhuga. Hapniku koguse erinevuse tõttu tekib signaal, mis edastatakse arvutisse. Segu koostise muutumisel muudavad lambda-sondid pinget ja vahemik võib varieeruda vahemikus 0,1–0,9 V. 0,1–0,3 V tähendab lahja segu ja 0,7–0,9 V rikkalikku segu. Optimaalset väärtust peetakse indikaatoriks 0,4–0,6 V , just tema jaoks püüab ECU selle reguleerimisel.

Lambda-sondi tööpõhimõte

Oluline nüanss: hapnikuandur hakkab tööle alles pärast seda, kui see soojeneb kuni 300 kraadini (mis ei juhtu koheselt isegi väljalasketorus). See pole arendajate kapriis, vaid vajalik tingimus, sest just sellel temperatuuril hakkab tsirkooniumelektrolüüt voolu juhtima. ECU püsivara võtab arvesse hapnikuanduri sellist funktsiooni, nii et pärast külmkäivitust saab esimest korda segu reguleerida ilma selle osaluseta. Paljud kaasaegsed autod kasutavad soojendusega lambda-sonde, neile on peale pandud täiendav elektrijuhe, mis võimaldab hapnikuanduril kiiremini töötemperatuuri saavutada.

Just sellist andurit peame petma. Ülemaailmselt jagunevad kõik tõrked kahte tüüpi – mehaanilised ja elektroonilised.

Mehaanilised tõrked

Seda tüüpi tüüblil on kaks alamliiki, kuid need põhinevad ühel metallhülsil (seda nimetatakse ka vahetükiks või "kruviks") väljalaskesüsteemi ja hapnikuanduri vahel . Hülsi pikkus võib olla 40 kuni 100 mm, kuid igal juhul on sellel sama tööpõhimõte – lambda-sond tõmmatakse väljalaskesüsteemist küljele, läbi väikese vahetüki osa, siseneb vähe heitgaase. see on keskmistatud hülsi mahu järgi ja juba sellest piisab hapnikuandurist vajaliku info arvutisse edastamiseks.

Mehaaniline tõrge

See on kõige lihtsam ja odavam variant, kuid mõne auto puhul piisab sellest, kui ECU ei anna viga ja valmistab ette tavalise kütuse-õhu segu. Alati see aga ei tööta, sest isegi see väike osa heitgaasist, mis puksisse “lendab”, jääb puhastamata. Seetõttu tulid nad välja veel ühe mehaaniliste tõrgete versiooniga. Kasutatakse sama hülsi, ainult sees ei ole tühi, vaid täidetud keraamiliste laastudega. Tegelikult osutub see väikeseks katalüsaatoriks, kuid mitte kogu väljalaskesüsteemi jaoks, vaid ainult anduri jaoks. See on usaldusväärsem peibutusviis, sest siin "filtreeritakse" isegi see väike osa heitgaasist, mis lambda-sondi juhitakse, liigne hapnik oksüdeeritakse ja andur näitab optimaalseid väärtusi.

Trikid minikatalüsaatoriga

Mehaanilise segu eelised on ilmsed – see on väga odav, saate ise teha vahetüki või osta selle 500-1000 rubla (tühi versioon) või 1500-2000 rubla eest (keraamiliste laastudega). Paigaldamisega pole ka probleeme – keerasin lambda lahti, keerasin hülsi sisse ja juba keerasin hapnikuanduri sisse – sellega saab hakkama isegi koolipoiss.

On ka miinuseid. Hülss suurendab oluliselt konstruktsiooni pikkust, põhjaelementide paigutus ei võimalda alati lambda-sondi üles ehitada – piklik konstruktsioon ei pruugi lihtsalt sobida. Seejärel peate anduri paigalduskoha teisaldama ja see on lisatöö veski ja keevitusega, mis muudab selle meetodi lihtsuse olematuks.

Elektroonilised tõrked

Nagu me juba nägime, muundab lambda-sond heitgaasis oleva hapniku koguse elektriliseks signaaliks, mida ECU vajab. Sel juhul pole anduri jaoks vaja luua tingimusi, et see õigesti näitaks, saate lihtsalt simuleerida soovitud signaali ilma tegeliku mõõtmiseta . See on põhimõte, mille järgi elektroonilised trikid töötavad.

Elektrooniline lambda sond. Foto — drive2

Lahedamad neist on varustatud mikroprotsessoriga, suudavad arvestada esimese hapnikuanduri tööga ja imiteerida väljundsignaali väga täpselt, kuid toimivad ka lihtsad valikud, mida iga jootekolbi tundev autoomanik kokku panna. Poes olevate valmisproovide eest küsivad nad 1500–3000 rubla ja kui teete seda ise, võite materjalidele panna mitusada rubla.

Omatehtud elektrooniline tüügas seestpoolt

Elektroonilise segu paigaldamine on teoreetiliselt lihtne, peate "põrkama" juhtmetesse, mis lähevad petetud andurilt arvutisse. Probleem võib seisneda nende juhtmete jooksmises. Mõnes automudelis on neile lihtne ligi pääseda, mõnes on see keeruline. Teave selle kohta, kuhu juhtmestik täpselt läheb ja kus on parem sellesse "põrkuda" (seda pole vaja teha anduri paigaldamise piirkonnas, saate seda teha igal pool), peate otsima iga auto mudelit eraldi.

Lisaks valmis imitaatorite suhteliselt kõrgetele kuludele pole elektroonilistel trikkidel muid puudusi , kuid on ka plusse . Näiteks elektroonilise seguga ei ole vaja töötavat lambda-sondi. See võib töö ajal puruneda, kuid see ei mõjuta süsteemi stabiilsust. Mõnikord paigaldatakse tõkked üldiselt ainult seetõttu, et nad ei taha uut hapnikuandurit osta, kuna see maksab rohkem.

järeldused

Muidugi saate katalüsaatori asendamisel leegikaitsega üldiselt hakkama ilma tõrgeteta, vaid lihtsalt värskendage ECU Euro-2 jaoks, milles teise hapnikuanduri näitajaid ei võeta arvesse. See on hea valik, kuid see ei sobi kõigile – mõnel masinal pole püsivara, läheduses ei pruugi olla kõrgetasemelist spetsialisti jne. Lisaks võib vilkumine olla märgatavalt kallim. Sellistes olukordades annavad soovitud efekti ka lambda-sondi peibutised. Kumb valida, kas mehaaniline või elektrooniline, tuleb otsustada igal juhul individuaalselt, olenevalt auto mudelist, varuosade olemasolust ja omaniku enda eelsoodumusest – et talle meeldib rohkem jootma või treipingiga töötada.

Seotud artikkel: Kuidas teha ise lambda-sondi tõrku