Kuidas robotkastis õli vahetada

Tänapäeval on robotkäigukastidega (RCP) varustatud autod muutunud üha populaarsemaks. Nendes käigukastides on ühendatud automaatkäigukasti mugavus ja mugavus manuaalkäigukasti kütusesäästlikkusega.

Samal ajal on oluline mõista, et manuaalkäigukastid meenutavad struktuurilt mehaanikat, kuid nende kastide teeninduskvaliteedi nõuded on mõnevõrra kõrgemad.

Hoolduse all tuleb mõista robotkasti õli ja filtrite vahetust. Järgmisena vaatame, millal ja miks tuleb manuaalkäigukastis õli vahetada, millist robotkasti õli valida ning ka seda, kuidas robotkäigukastis õli vahetatakse. 

Artikli sisu

• Kastirobot: seda tüüpi käigukasti omadused
• Millal ja miks on vaja robotkastis õli vahetada
• Millist õli valada robotkasti, mitu liitrit õli robotkasti
• Õlivahetus robotkastis
• Mis on tulemus

Kastirobot: seda tüüpi käigukasti omadused

Robotkast on sama "mehaanika", kuid siduri vabastamise ja käiguvahetuse funktsioonid on automatiseeritud. Selline automatiseerimine sai võimalikuks nii elektroonilise juhtseadme (ECU) kui ka täiturmehhanismide (hüdraulilised ajamid, servoajamid) olemasolu tõttu.

Manuaalkäigukasti siduri ja käiguvahetuse servoajamite tüübid:

• elektriajam (servomehhanismid – elektrimootor ja mehaaniline jõuülekanne);
• hüdroajam (elektromagnetventiilidega juhitavad hüdrosilindrid).

Käsikäigukasti töörežiimid:

• Automaatrežiim (ECU juhib kasti täiturmehhanismide abil);
• Poolautomaatne (käsitsi). Järjestikune käiguvahetus madalamalt käigult üles ja vastupidi toimub käiguvaheti või labade käiguvahetajate abil.

Vastavalt oma disainiomadustele võivad manuaalkäigukastid olla ühe (AMT tüüp) või kahe siduripaketiga (DSG tüüp). Pealegi on ka topeltsiduri karbid erinevad, kuna sidur võib olla "kuiv" ja "märg". Nende põhimõtteline erinevus seisneb selles, et märja siduriga manuaalkäigukasti puhul on sidurikettad käigukastiõli sisse sukeldatud.

Läheme kaugemale. Mis puudutab manuaalkäigukasti hooldust, siis iga auto kasutusjuhend sisaldab vajalikku teavet, mis võimaldab autoomanikul mitte ainult oma autot korralikult juhtida, vaid ka seda kvaliteetselt hooldada.

Samas võib robotkasti puhul üsna sageli kohata väidet, et agregaat on hooldusvaba ja mõeldud kogu auto elueaks. Praktikas on oluline mõista, et kuigi robotkäigukast on mehaaniline käigukast, ei saa öelda, et sellise käigukasti hooldus ja remont sarnaneks traditsioonilise manuaalkäigukastiga. 

Robotkäigukastid vajavad sagedasemat ja regulaarset hooldust, rikete korral võivad mõned seda tüüpi käigukastid remondi hinnaga isegi ületada “klassikalisi” automaatkäigukasti.

Selline kõrge hind tuleneb kiiresti kuluvate siduriketaste, servomehhanismide, hüdroajamite, mehhatroonika (klapi korpus) jne olemasolust. See kehtib eriti topeltsiduriga (DSG, PowerShift, S-Tronic) eelvalikuliste robotite puhul.

Samal ajal, hoolimata nende käigukastide kõrgemast hooldusest, on manuaalkäigukastiga autode hind sageli madalam kui "klassikalise" automaatse või CVT-variaatoriga autol. Seetõttu on robotkontrollpunktide järele kasvav nõudlus. 

Millal ja miks on vaja robotkastis õli vahetada

Nagu eespool mainitud, leiate juhendist teavet selle kohta, et kast on hooldusvaba. Praktikas, kui omanik kavatseb vältida enneaegseid rikkeid ja pikendada seadme eluiga, on vaja vahetada käigukasti õli ja manuaalkäigukasti filtrid. 

Oluline on mõista, et manuaalkäigukastid (eriti topeltsiduriga versioonid) on oma disainiomaduste tõttu üsna keeruline üksus. Samal ajal sõltub robotkasti üldine kasutusiga sellest, kuidas kasti õigesti kasutatakse ja kui hästi hooldust teostatakse.

Seega on ühe sidurikettaga robotkasti õli soovitatav vahetada maksimaalselt 80 tuhande km läbimise järel. jooksma. Kui me räägime topeltsiduriga käigukastidest (näiteks DSG), siis “kuiva” siduriga robotkastides saab õli vahetada 60-70 tuhande km järel. läbisõit, samas kui "märja" siduriga versioon vajab asendamist 50-60 tuhandega.

Paralleelselt tuleks arvestada sellega, kui autot kasutatakse keerulistes oludes ja koormatud režiimides (agressiivne sõit, maastikusõit, haagise vedamine, raskete koormate vedamine jne), mille puhul peavad õlivahetusvälbad olema veelgi vähenenud (vähemalt 20–40%)

Järjekordne õlivahetus robotkastis enne tähtaega võib olla tingitud probleemidest, mis tekivad selle käigukasti töö käigus ja nõuavad selle remonti või plaanivälist hooldust.

Robotkäigukasti peamised rikked:

• põrutuste / põrutuste tunne käiguvahetusel režiimides "D", "S", "M";
• kõrvaliste helide ilmumine käigukasti, kui auto liigub madalal / suurel kiirusel;
• vibratsiooni tekkimine kastis sõidu ajal;
• mehhatroonika rike (vigu loetakse diagnostika käigus).

Sageli on selliste probleemide süüdlane käigukasti vedelik. Fakt on see, et õli funktsionaalne roll manuaalkäigukastis:

• jahutamine;
• kasti komponentide ja koostude määrimine;
• mustuse ja väikeste osakeste eemaldamine.

Lisame veel, et mehhatroonika olemasolu topeltsiduri kastis tähendab, et tegelikult on sellises robotis õli töövedelik (sarnaselt automaatkäigukastiga). Lihtsamalt öeldes juhitakse survevedelik hüdraulikaplaadi kanalite kaudu täiturmehhanismidesse.

Millist õli valada robotkasti, mitu liitrit õli robotkasti

Manuaalkäigukasti õli valik sõltub mitmest tegurist:

• auto mudel ja mark;
• auto valmistamise aasta;
• ülekande tüüp;

Reeglina kasutatakse robotkastides sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid, kuna need on oksüdatiivsetele protsessidele vastupidavamad ja säilitavad oma omadused kauem mehaanilise ja termilise koormuse korral.

Iga tootja soovitab robotkastides asendamiseks kasutada ainult sellele automudelile sobivat originaalõli.

Näiteks:

• Volkswagen – VAG ATF DSG õli on soovitatav kuuekäigulisele märgsidurile DSG;
• Renault – ELF RENAULTMATIK D3 SYN õli on soovitatav ühe sidurikettaga manuaalkäigukastile;
• PowerShifti manuaalkäigukasti jaoks on soovitatav kasutada Ford – Castrol Transmax Dual 75W või FORD 1 490 761 õli.

Teine oluline punkt on manuaalkäigukasti valatud õli kogus. Käigukasti vedeliku kogus roboti kastis on märgitud auto juhendis. Samuti praktiseerivad paljud garaažis iseasendamisega täpselt sama mahuga lahtrit, mis enne tühjendati. Järgmisena jälgitakse taset (vajadusel reguleeritakse taset).

Õlivahetus robotkastis

Õli vahetamine robotkastis pole keeruline. Õli vahetamise protsess robotkastis praktiliselt ei erine õlivahetusest tavalises mehaanilises kastis. Sellist õlivahetust saab teha nii teenindusjaamas kui ka omal käel (vajalike tingimuste ja tööriistade olemasolul).

Enne väljavahetamist tuleb tutvuda juhendiga, et teada saada, millist õli robotkasti soovitatakse, samuti mitu liitrit õli on konkreetse auto robotkastis. Olles otsustanud käigukasti vedeliku tüübi ja koguse, võite jätkata käigukasti määrdeaine värskendamise protseduuri. Näiteks kaaluge õli vahetamist Toyota Corolla auto robotkastis.

Sõiduki kasutusjuhendis soovitab tootja robotkäigukastile Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 SAE 75 vedelikku, mis vastab SAE 75W ja API GL-4 klassi viskoossusele. Soovitatav õlimaht on 1,9 liitrit. Corolla 6-käigulise robotkasti puhul on õli maht 2,4 liitrit.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas robotkastiga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada põhireeglitest ja soovitustest robotkäigukastide toimimise kohta.

Samm-sammuline õli vahetamise protsess robotkastis on järgmine:

• kast on vaja soojendada soovitud temperatuurini (peate sõitma autoga 5-10 km, selle aja jooksul peaks käigukasti vedelik soojenema);
• paigaldage auto süvendisse, viaduktile või tõstke liftile (vajate vaba juurdepääsu auto esiosa alla);
• lülitage mootor välja, eemaldage auto sisepõlemismootori kaitse (vajalik on vaba juurdepääs manuaalkäigukastile);
• keerake kasti tühjenduskork lahti ja tühjendage kasutatud õli ettevalmistatud anumasse (töötamiseks on vaja rõngasvõtit “24” jaoks);
• keerake karbi täitekork lahti ja keerake tühjenduskork kinni;
• sisestage täiteavasse sobiva läbimõõduga lehtriga voolik;
• vala täiteavasse õli (õli on vaja täita seni, kuni see täiteavast välja voolab);
• keerake täitekork kinni, paigaldage mootorikaitse.

Samuti lisame, et mitteoriginaalsete õlide kasutamist tuleks vältida. Kui omanik vahetab ühel või teisel põhjusel käigukasti vedeliku mitteoriginaalseks, tuleks hoolikalt valida analoogid, mis peavad olema kvaliteetsed ning järgima ka kõiki auto või käigukasti tootja tolerantse ja soovitusi.

Ka osalise väljavahetamise käigus (kui õli alles valatakse) tuleks vältida erinevate tootjate käigukastiõli segamist. Lihtsamalt öeldes tuleks lisamiseks kasutada ainult seda õli, mis on juba käigukastis täidetud. See väldib määrdeaine kasulike omaduste kadumist, sadestumist, soovimatuid keemilisi reaktsioone jne.

 

Mis on tulemus

Nagu näete, peab omanik käsikäigukastiga varustatud auto kasutamisel kontrollima kasti valatava õli kogust ja kvaliteeti. Reeglina pole sellisel seadmel erinevalt automaatkäigukastidest sageli tavalist õlimõõtevarda.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline automaatkäigukast on parem valida. Sellest artiklist saate teada erinevat tüüpi automaatkäigukastide kohta, samuti üht või teist tüüpi agregaatide eeliseid ja puudusi (automaatkäigukast, variaator, ühe või kahe siduriga robot). Mõnel robotil juhtimisaken seina gradatsiooniga teostatakse selleks, ka taset jälgitakse määrdeaine seisukorda mööda täiteava serva (sarnaselt paljudele manuaalkäigukastidele) jne. Vajalik õlikogus manuaalkäigukasti jaoks (vajadusel vahetus) on märgitud sõiduki kasutusjuhendis.

Lõpuks märgime, et omanikud peavad robotkasti sageli ekslikult automatiseeritud mehaanikaks, viidates sarnasele konstruktsioonile. Tegelikult peab robotkäigukast saama korrektselt töötada ning kasutatav õli peab täpselt vastama robotkäigukasti tootja tehnilistele nõuetele.