Uue põlvkonna Mazda 6 2023 – tagavedu ja kerge hübriid
Uus Mazda 6 2023, BMW konkurent. Prototüübi omadused, varustus, disain, interjöör ja foto.
Euroopa tootjad esitlevad üsna sageli tuntud mudelite uusi põlvkondi, pakkudes seeläbi välja uut disaini. Erinevalt Euroopa ettevõtetest ei too Jaapani tootjad sageli uusi mudeleid turule. Teisalt hinnatakse selliseid autosid rohkem. Mis puudutab tuntud sedaani Mazda 6, mille uusim põlvkond esitleti 2012. aastal, on endiselt müügil. Ometi peavad paljud autojuhid seda pisut vananenuks, isegi vaatamata ümberkujundusele.
Vastavalt olemasolevale teabele, mis aeg-ajalt Internetti ilmub, on uue põlvkonna Mazda 6 tagaveoline. Mis puudutab disaini, siis väliselt jääb auto äratuntavaks, kuid sees on rohkem minimalismi. Viimati pälvisid 3 Mazda luukpära maailma esmaesitlusel disainivaldkonnas tippauhindu. Mis puudutab uue põlvkonna Mazda 6 2023, siis suure tõenäosusega pärib see varem 2017. aastal kasutusele võetud Mazda Vision Coupe disaini.
Mazda 6 2023 väliskülje esiosa jääb äratuntavaks, avatud iluvõre, V-kujuline kroomitud sisestus ja kaasaegne esioptika ümarate sisseehitatud LED-sõidutuledega. Uue sedaani taga on täiustatud proportsioonid, tõenäoliselt väike pakiruumi luuk, ümarad tagajalad ja suurendatud katusejoon. Selle tulemusena muutuvad pikkuse ja teljevahe mõõtmed.
Nüüd Mazda 6 2023 interjöörist. Raske öelda, milline see on tootmiskoopiana, kuid suure tõenäosusega minimaalse nuppude arvu ja kompaktse esipaneeliga. Salong ise, nagu praegu, on mõeldud 5 istekoha jaoks, sealhulgas juhiiste. Ettevõtte esindajate sõnul omandab uus Mazda 6 kõige kaasaegsemad tehnoloogiad, mida pole varem teistel Mazda mudelitel kasutatud.
Uue Mazda 6 esipaneel hakkab peagi meenutama Ferrarit, kompaktset keskosa koos multimeediasüsteemi ekraaniga. Armatuurlaud valmib värvilise näidiku baasil, ent instrumendid ise saavad suure tõenäosusega ümara kuju, rõhutades sellega uue sedaani sportlikkust. Korduvalt on mainitud, et Mazda insenerid tahavad teha mõõtmetelt suurema panoraamkatuse, kui praegu tänapäevastele autodele paigaldatakse. Tõenäoliselt parandavad insenerid katuseraami ja klaas ise ulatub kogu auto laiusele.
Tähelepanuta ei jää ka Mazda 6 sisemus, suure tõenäosusega on istmeviimistlusena kasutatud Nappa nahka ning perimeetri ümber lisanduvad naturaalsest puidust sisetükid. Just selline lähenemine muudab interjööri rikkamaks, mis tähendab, et turule tuleb uusi konkurente. Autentselt on teada, et sedaani pardale paigaldatakse suur head-up ekraan juhile, lisaekraan paneelis kõrvalistujale ja kõikvõimalikud mugavuse seadistused.
Mazda 6 ohutus- ja mugavussüsteemide nimekirja mitmekesistab Mazda i-Activsense pakett, mis sisaldub standardkomplektis. Seda paketti paigaldatakse juba ettevõtte uusimatele mudelitele, nimekirjas on Stop & Go funktsiooniga adaptiivne püsikiirusehoidja, igakülgne nähtavussüsteem, intelligentsed süsteemid (märgituvastus, jalakäijate tuvastamine, juhi oleku jälgimine ja muud) .
On väga huvitav, mis uue põlvkonna Mazda 6 kapoti alla jääb, sest paljud tootjad loobuvad diiselmootoritest, minnes igal võimalikul viisil üle elektriautode tootmisele või tootma hübriidautosid. Nagu juba mainitud, tahetakse uut Mazda 6 teha tagaveoline ning kapoti alla tahetakse paigaldada 6-silindriline mootor.
Tänapäeval võib toodetud 6-silindriliste agregaatide hulgast esile tõsta bensiinimootorit Skyactiv-X ja diiselmootorit Skyactiv-D. Igaüht saab siduda 48-voldise kerge hübriidiga. Nende omaduste kohta pole veel usaldusväärset teavet, kuid erinevatel andmetel on võimsuseks umbes 350 hobust.
Kui kuulujutte uskuda, on Mazda arenduse nimel koostööd teinud Toyotaga. Selle tulemusena näeb sama 6-silindrilist reasmootorit ka uue põlvkonna Lexus IS-is ja teistes Toyota mudelites. Samuti ei tohiks välistada, et uue põlvkonna Mazda 6 kapoti all võib olla 4-silindriline uuendatud Skiactiv-G, mille maht on koos turbiiniga 2,5.
On võimalus, et kapoti all võib olla uus Skyactive-D diisel-biturbo, mille maht on 2,2 liitrit. Eeldatavasti ühendatakse need agregaadid 8-käigulise automaatkäigukastiga ja pöördemoment kantakse üle tagasillale (mõnede riikide jaoks lubatakse toota uue põlvkonna nelikveolist Mazda 6).
Uue põlvkonna Mazda 6 selliste tagasihoidlike täiustuste eesmärk ei olnud mitte ainult tehniliste omaduste disain või omadus, vaid eelkõige konkurentide (autode konkurentide) muutumine. Kui varem olid Mazda 6 peamisteks konkurentideks Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat jpt, siis uus põlvkond oli suunatud BMW 3-seeriale, Audi A4-le ja Mercedes-Benz C-klassile. Jääb vaid oodata ametlikku teavet Mazda 6 sedaani uue põlvkonna ilmumise kohta, sest ettevõtte esindajate sõnul esitletakse uudsust sarnaselt teiste põlvkondade mudelitega mitte varem kui 2023. aastal.
