Kuidas reguleerida mootori klappe

Klapi reguleerimine on vajaliku termilise vahe seadistamine ja see on kohustuslik protseduur ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta mootoritel. Kui määratud kliirensit ei reguleerita, hakkavad need klapi liikumisel koputama. Klapi koputamine võib ilmneda nii suurenenud kliirensi kui ka klammerdatud ventiilide tõttu (näiteks pärast ebaõiget reguleerimist). Mõlemal juhul lüheneb vahe rikkumise korral klapimehhanismi eluiga oluliselt, mootor hakkab mürarikkalt töötama jne.

Soovitame lugeda ka artiklit külma või kuuma mootori klapi koputamise kohta. Sellest artiklist saate teada, millised on ajastamise erinevad koputamise põhjused ja sisepõlemismootorite koputava gaasijaotusmehhanismiga sõitmise võimalikud tagajärjed.

Esmapilgul võib tunduda, et hüdrauliliste tõstukite kasutamine kaasaegsetel mootoritel peaks selle probleemi täielikult lahendama, kuna disain säilitab automaatselt soovitud kliirensi. Kahjuks ei võimalda süsteemi keerukus ja suurenenud nõuded mootoriõli kvaliteedile rääkida hüdrauliliste klapitugedega seadmete ajastuse suurest usaldusväärsusest võrreldes analoogidega, millel selliseid tugesid pole, see tähendab, et need. reguleerimist vajavad. Teisisõnu muudavad hüdraulilised tõstukid töö mugavamaks, kuid mehhanismi töökindlus väheneb. Sel põhjusel pole paljud autotootjad (nii kodumaised kui ka välismaised) oma mootoritel pikka aega paisumisvuuke kasutanud. Järgmisena vaatame, kuidas klappe ise reguleerida,

Artikli sisu

• Millal klappe reguleerida
• Klapi kliirensi reguleerimine
• Klapi kliirens ja vaheplaadid
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Millal klappe reguleerida

Kui teie mootoril pole seadmeid soovitud vahe automaatseks säilitamiseks, peate olema valmis selleks, et iga 30–35 tuhande km järel. vahesid tuleb kontrollida.

Lisame, et paljud autojuhid, eriti kodumaiste VAZ-i mudelite omanikud, määravad reguleerimise vajaduse klapimehhanismi töö ajal tekkiva müra järgi.

Välismaal toodetud autodel võib ventiilide reguleerimise vajadus tekkida pärast 60–80 või isegi 100 tuhande km läbimist. läbisõit, kuna mootoritel on pikem ressurss ja selliste sisepõlemismootorite seatud vahekaugused on stabiilsemad.

Klapi kliirensi reguleerimine

Alustuseks, kuigi erinevatel mootoritel võib olla teatud erinevusi, on kliirensi reguleerimise üldpõhimõtted enamiku mootorite puhul sarnased.

1. Esimene nüanss on see, et seadistusi tuleb teha sellisel sisepõlemismootori temperatuuril, mis on hooldus- ja remondijuhendis konkreetse mootoritüübi puhul märgitud. Keskmine temperatuur on umbes 20 ° C. Seda nõuet peavad hoolikalt järgima need, kellel pole piisavalt kogemusi ja kes soovivad saavutada maksimaalset mõõtmistäpsust. Mis puutub kvalifitseeritud meistrisse, siis spetsialistile pole saladus, et agregaadi kõrgemal temperatuuril suurendatakse esialgu vahesid. Sel põhjusel on sooja mootori klapi reguleerimine võimalik, kuid seda tehakse mitmete muudatustega. Sellele tuleb lisada, et erinevatel mootoritel võivad olla erinevatest sulamitest ja materjalidest valmistatud osad. Sellest tulenevalt võivad termilised vahed erineda, jahutusprotsess võib olla kiirem või aeglasem.
2. Nüüd vahest endast. Paljude mootorite määratud kliirensit mõõdetakse reguleerimiskruvi all. Peate vahet mõõtma spetsiaalsete sondide komplekti abil, millest peamine on sond, mille laius on 10 millimeetrit. Arvesse tuleks võtta ka mitmeid nüansse. Mõelge näiteks VAZ-i autodele. Klassikaliste mudelite reguleerimisel on vaja laia sondi. Fakt on see, et standardsete kitsaste sondide kasutamine toob kaasa vea. See viga on tingitud asjaolust, et selliste seadmete klapihoob on veidi kaldu. Lisame, et "klassikalise" optimaalsete lünkade indikaator on 0,15 mm. See vahe on sama nii sisselaske- kui ka väljalaskeklappide puhul. On üsna ilmne, et näidatud tühimikku on ühe lihtsa sondiga üsna raske täpselt määrata. Ülesanne on veelgi raskem kuna alati pole võimalik sondide täielikku komplekti osta. Sellistel juhtudel mängib olulist rolli meistri kogemus, kes määrab lõhe tegelikult puutetundlikult. Selleks võetakse 0,15 mm sond, mille järel hinnatakse selle läbimist pilus. Kui määratud sond läheb liiga "pingule", siis on klapp kinni. Kaelmõõturi vaba läbipääs näitab suurenenud kliirensit.
3. Tuleb mõista, et vahet pole võimalik kohe ideaalselt seada, kuna pärast lukustusmutri pingutamist läheb see siiski veidi lahti. Sel põhjusel tehakse muudatus, vahe suureneb veidi. Mis puutub lõhe vähendamiseks, siis sellist manipuleerimist ei soovitata. Pange tähele, et kuuma mootori klapi reguleerimise korral on olemas nn tabel, mis sisaldab erinevaid parandusi. Kui vaatate selliseid andmeid, näete vahekauguse suurenemise sõltuvust mootori kuumenemise astmest. Ehk siis, kui mootor on kuumem, peaksid vahed olema suuremad. Sel juhul tuleks arvestada asjaoluga, et tühikäigul oleva sisepõlemismootori jaoks on näidatud vahemaad. Pärast seadme käivitamist need vähenevad, kuna ventiilid ise kuumenevad kõige rohkem ja nende pikkus suureneb võrreldes teiste ajastuse konstruktsioonielementidega.
4. Paljud inimesed püüavad ajastusest tulenevat müra minimeerida. Sel põhjusel on ekslik arvamus, et kliirensi väikesel vähenemisel on positiivne mõju ilma mootorit kahjustamata. Tegelikult ei ole. Tõepoolest, kui klapid on "klambrid", võib mootor töötada vaiksemalt "külmal" ja / või "kuumal". Kuid müra vähendamine ei tähenda kulumise minimeerimist kuuldavate löökide puudumise tõttu. Fakt on see, et teatud tingimustel lakkab klapp täielikult sulgumast. Plaadi lahtine sobivus häirib soojusülekannet, klapp ei anna liigset soojust silindripeale. Selle tulemusena tekib klapi ülekuumenemine ja läbipõlemine. Selgub, et klapi ebaõige reguleerimine koos kliirensi vähenemisega võib põhjustada mootori rikke ja vajaduse täiendava remondi järele.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on klapi läbipõlemine. Sellest artiklist saate teada märkide ja sümptomite kohta, mille järgi saab põlenud ventiili tuvastada.

Klapi kliirens ja vaheplaadid

Mootorite puhul, mis vajavad vahede reguleerimist spetsiaalsete seibide abil, on termovahesid lihtsam seadistada. Selliste sisepõlemismootorite standardtolerantsid on kuni kolm korda suuremad. Näiteks VAZ-i mudelitel, millel on sisselaskeklappide seib, on soovitatav kliirens 0,2–0,25 mm, heitgaaside puhul on see näitaja 0,3–04 mm.

Selgub, kas 0,15 mm sond ei lähe seibi ja nukkvõlli või 0,25 mm sondi vahele. läheb vabalt pilusse, siis on vaja sisselaskeklappe reguleerida. Lõpetamisrühma osas on kontroll sama, ainult peaksite keskenduma väärtustele 0,3 ja 0,4 mm.

Liigume nüüd seadete juurde. VAZ mudelitel tehakse protseduur spetsiaalse tööriista abil, mis kinnitatakse standardsete mutrite ja seibidega silindripea katte kinnituspoltide külge. Järgmisena pöörleb võll, kuni reguleeritava klapi nukk "vaatab" üles. Seejärel peate eemaldama mootoriõli, mis asub tõukuri lähedal. Selleks sobib tavaline süstal. Õli eemaldamine muudab tõukuri seadistamise lihtsamaks, samuti muutub pesuri kättesaamine mugavamaks.

Järgmisena peate tõukuri keerama nii, et avaneb ristkülikukujuline väljalõige. Selleks saab kasutada tiiba, sobib ka kruvikeeraja. Pärast seda peaksite vajutama spetsiaalse tööriista hooba, mille järel tõukur "uppub". Tänu sellele toimingule on võimalik randi ja nukkvõlli vahele paigaldada kork. Nüüd jääb üle seib sama tiiva või kruvikeerajaga kangutada. Lõpuks saate pesuri pintsettidega eemaldada.

Pange tähele, et selle protseduuri ajal tuleb olla ettevaatlik. Fakt on see, et kui tõukuri riiv hüppab maha, on suur oht jäsemeid vigastada. Sel põhjusel ei tohi sõrmed nukkvõlli alla jääda.

Nüüd peate korjama uued paksused seibid või hindama vanade seisukorda. Välispinnale on märgitud uued seibid. Kõigepealt peate eemaldatud seibi mõõtma mikromeetriga. Kui kulumine jääb normaalsesse vahemikku, võite elemendi lahkuda ja liikuda edasi muude ventiilide juurde. Seibide tugev kulumine nõuab osa väljavahetamist, mis valitakse olemasolevate uute seibide hulgast, võttes arvesse vajalikku paksust, võttes aluseks eemaldatud elemendi varasemad mõõtmised. Reguleerimisprotsessi lõpetamine on uue seibi paigaldamine. Seibid asetatakse tõukurisse nii, et märgistus jääb allapoole. Pärast seda "süvendatakse" tõukur uuesti spetsiaalse tööriistaga, mille järel riiv eemaldatakse.

Kasulikud näpunäited

Klassikaliste VAZ-mudelite "klambriga" klappide vältimiseks tuleb arvestada, et nukkvõlli nukkide tagapind ei pruugi olla ideaalne. See võlli läbilaskvus on mõnikord umbes 0,04 mm. Sel põhjusel on vaja pilu täiendavalt kontrollida. Seda tehakse siis, kui nukk on järgmistes asendites

• enne klapi avamist;
• pärast selle sulgemise hetke;

Probleemi lahendamiseks peate seadma nukkvõlli asendisse, kus käigul olev märk saab ülemise suuna. Seejärel kontrollitakse lõtkuid klappidel 4, 6, 7 ja 8. Pärast seda peate väntvõlli 180 kraadi keerama, see tähendab, et nukkvõll pöördub 90 kraadi. Pärast keeramist saate kontrollida 7., 4., 3. ja 1. klappi. Samamoodi kontrollitakse 3., 1., 2. ja 5. ventiili ning seejärel 2., 5., 6. ja 8. klappi. Pange tähele, et kõigi ventiilide mõõtmisel peab olema sama lõpptulemus. Kui tulemused on erinevad, siis tuleb vahe seadmisel võtta aluseks koht, kus vahe on minimaalne (kõige “kõige rohkem kinni”).

Samuti tahaksin märkida, et "klassikalise" VAZ-i jaoks on klappide reguleerimiseks spetsiaalne kella indikaatoriga seade. Eeldatakse, et selline tööriist võimaldab saavutada suurema täpsuse võrreldes sondi kasutamisega ning võimaldab ka klappe rahulikult "kuumaks" reguleerida. Kahjuks on sellistel lahendustel praktikas teatud puudused ja vead. Seetõttu on mõõtmiste täpsus sageli ideaalsest kaugel ja võib isegi jääda alla tavapärasele sondi kasutavale meetodile.

Mõned käsitöölised saavad imporditud autode klappe hõlpsalt reguleerida VAZ-i spetsiaalsete tööriistade abil, tehes seadme konstruktsioonis teatud muudatusi. Samuti on levinud tava, et kasutatakse ainult ühte tõukuri kinnitust, mille suurus on vastavalt suurusele. Protseduur taandub väntvõlli väntamisele, kuni tõukur nukkvõlli nuki "uputab".

Seejärel sisestatakse fiksaator, mille järel nukkvõll pöörleb, kuni nukk seibi küljest lahti tuleb. Pärast vana seibi eemaldamist ja kontrollimist / uuega asendamist pöörleb nukkvõll uuesti tahapoole. Pange tähele, et nukkvõlli tuleb pöörata võtmega, mis kerib nukkvõlli hammasratast. Väntvõlli ei tohiks pöörata, kuna hammasrihm peab pöörlemise ajal olema korralikult koormatud.

Mis on tulemus

Tasub veel kord märkida, et mõõtmise täpsuse huvides on optimaalne jahutada mootor temperatuurini 20 ° C ja seejärel teha mõõtmised. Kliirensit tuleb mõõta vähemalt kaks korda. Nukkvõlli tuleb pöörata ühe täispöörde võrra. Kui vahed ei ühti, tuleb mõõtmisi korrata. Täpse määramise jaoks on optimaalne, kui käepärast on mitu erineva paksusega sondi.

Lisaks on suuremate või väiksemate seibide kasutamine väga ebasoovitav. Seda tuleks mõista kui väikeste seibide paigaldamist, aga ka suurema läbimõõduga elementide kerget pööramist enne paigaldamist. Sellistel juhtudel võib mõistlikuks väljapääsuks olla juba mootoril olevate seibide tavapärane kohati ümberpaigutamine. Fakt on see, et need osad on tugevalt koormatud. Esialgne ebakõla nõutavate mõõtmetega ja mis tahes kolmanda osapoole reguleerimismanipulatsioonid võivad põhjustada seibide kiiret kulumist, mootori talitlushäireid või sisepõlemismootori enda rikkeid.