Mazda 3 BK 1.6 AT – müütide kummutamine ja tõe leidmine

Mazda 3 on Mazda 323 legendaarne suuremahuline uuendus 2003. aastal. Esimest põlvkonda (BK) toodeti aastatel 2003–2009, 2006. aastal läbis see olulise ümberkujunduse, mis ei mõjutanud mitte niivõrd välimust, kuivõrd mudeli mitmeid nõrku kohti.

Meie laiuskraadidel oli see mõlema kerega (luukpära ja sedaan) uskumatult edukas, seda eelkõige välimuse ja juhitavuse tõttu. Jah, tal oli ja nüüd on ta järelturul väga armastatud.

Mazda 3 BK, ümberehitatud 2006.a

Kui aga lugeda arvustusi ja rääkida omanikega, selgub, et arvamused Matrjoška kohta erinevad suuresti – keegi räägib kõigi sõlmede töökindlusest ja keegi vannub kõike – alates ebausaldusväärsest kuulipildujast kuni laguneva värvikihini. Proovime jõuda tõe põhja.

Auto seisukord järelturul – otsime ainult reaalajas valikuid

Alustame sellest, et kindla otsuse tegemine Mazda 3 ostmiseks on parim ainult siis, kui teil on raha heas korras ja väikese läbisõiduga (kuni 100 tuhat) auto jaoks. See on täpselt see, millest me allpool räägime. Vastasel juhul on suurepärane võimalus liituda arvustustega kallite remonditööde, nõrga värvkatte ja kõige Matryoshkas leiduva "ebausaldusväärsuse" kohta.

Mazda 3 BK 2.0 — fotosõit2

Muide, muidugi on parem osta 2.0 mootoriga mudel, kuid kahjuks on ilmselgel põhjusel sellist võimalust otseülekandes äärmiselt raske leida – susside põrandale saatmise armastajad ostavad selle ennekõike . Seetõttu tasub valmistuda selleks, et peate pikka aega otsima heas seisukorras 2-liitrist mudelit või peatuma 1,6-l.

5 peamist plussi

Räägime mis tahes konfiguratsiooniga Mazda 3 objektiivsetest eelistest, kuid nagu juba mainitud, "elavast" autost.

1. Välimus . Mis ma oskan öelda, see auto on südamega ostetud. Väga orgaaniline disain, see on igast küljest hea. Interjöör, ehkki uute toodetega võrreldes juba vananenud, on siiski rõõmustav, eriti “sportlik” armatuurlaud.

Interjöör

2. Töökindlus . Mootor (nii 1.6 kui 2.0), käigukast (nii automaat kui manuaal), šassii – selles autos on need tõesti töökindlad. Ettevaatliku sõidu, hoolika kasutamise ja õigeaegse hoolduse korral möödub 250–300 tuhat probleemideta ainult kulumaterjalide väljavahetamisega. Muide, see oli esimese põlvkonna Mazda 3, mis pandi täielikult kokku Jaapanis.

3. Ohutus . Oma hinnasegmendi kohta on Mazda 3 turvalisuse tase väga hea, külgmised turvapadjad on isegi aluses. Auto sai Euro NCAP-is 33 punkti 40 võimalikust kaasreisija kaitse eest ja 32 punkti turvatoolis istuva lapse eest.

4. Juhitavus . Mazda 3 tuli konveierilt maha täpselt terava juhitavusega autona. See auto tunneb juhti tõeliselt, rool on äärmiselt tundlik.

Tagantvaade

5. Dünaamilisus . Siin räägime muidugi rohkem 2.0 (LF17) versioonist, aga ka 1.6 (Z6) oma 105 hj. sellel on suur pöördemoment ja hea kiirenduse dünaamika. Kuni 100 km/h 1,6 kiirendab masinal 10-11 sekundiga, mehaanika puhul saab seda aega lühendada. Maanteel tundub ka 1,6 super – hoiab 150-160 3800-4000 p/min juures.

2 objektiivset miinust

1. Tarbimine . Selles ülevaates käsitletav 1,6 automaatne masin "rõõmustab" omanikku kevadel / sügisel linnatsüklis 11 liitriga, talvel 12 liitriga ja suvel 13 liitriga kliimaseadmega. Maanteel on tarbimine igal aastaajal ligikaudu 7,5-8 liitrit / 100. Mehaanika on märgatavalt ökonoomsem: linnas keskmiselt 8-10 liitrit ja maanteel 6-7 liitrit. Huvitav on see, et võimsam, kuid tehnoloogiliselt arenenum 2-liitrine mootor ei erine oma kulu poolest 1,6-st.

2. Jäik vedrustus . Auto käsitsemistasu – selles tunnete end hästi kõik augud ja konarused. Aga muidugi näiteks mitte nagu BMW 3-l, millel on vahel tunne, et sõidad vedrudeta vankris.

4 väärtuslikku näpunäidet tulevasele omanikule

1. Nõrk värvkate. 2000. aastatel alustas Mazda võitlust keskkonnakaitse eest, muutes keemilised koostised puhtamaks – koos sellega langes veidi ka värvide kvaliteet. Raske öelda, et see on miinus Mazda, sest. See on kõigi tootjate trend. Seetõttu tasub igal kevadel/suvel alustada värvkatte hooldusega. Kõige valusam koht, mida Matrjoškas vaadata, on kaared. Võite minna teenindusjaama või relvastada end YouTube’i, atsetooni, originaalse Mazda tooniga (värv + lakk) hinnaga 1000-1500 rubla ja seada kõik ühe päevaga korda (me tungivalt ei soovita Aliexpressi Hiina värve – need kooruvad aastaga ohutult maha ja vahepeal hakkab selle all olev metall roostetama). Mazda värvkatte eest on palju lihtsam õigeaegselt hoolitseda kui hiljem parandada. Tuleb rõhutada, et ümberkujundamisel kasutatakse kvaliteetsemat värvi ja mudel on värskem.

Ryzhiki võlvide peal

2. Muusika . Autoriõiguste eest võitlemise raames annab tootja meile võimaluse kuulata raadiot ja CD (mitte DVD) plaate. Lahendusi on mitu: taskukohane 3,5 mm kaabel, mida saab ühendada MP3-mängija või nutitelefoniga (väljalaskehind on 200-300 rubla), Yatouri moodul, mis on hinna ja funktsionaalsuse suhte osas optimaalne, võimalusega ühendada USB-mälupulk ja isegi Bluetooth (3-5 tuhat . hõõruda), kõige mugavam on kogu "pea" asendamine Android-seadmega, millel on tahavaatekaamera, navigaator ja muud maiuspalad (15-40 tuhat rubla, olenevalt keerukus). Mazda 3 rõõmustab aluse suhteliselt kvaliteetse akustikaga.

3. Liigne kokkuhoid hoolduse ja kulumaterjalide pealt . Kulumaterjalide vahetamise ja hoolduse käigus tekib alati kiusatus valida odavaim. Kui sihite seda lähenemist, siis on parem osta teine ​​auto.

4. Uduvad gabariidituled . Mudeli kiip ja visiitkaart on udused tagatuled. Keegi võitleb sellega, võttes lahti ja saagides plastikust väikseid auke ventilatsiooniks, keegi sõidab vaikselt, sest see ei mõjuta kuidagi funktsionaalsust ja ohutust.

Udune tagumine tuli

Tulemused

Noh, kui teie, nagu tuhanded teised Mazda 3 BK-sse armunud inimesed, ei karda miinuseid, vaatame veel kord lühidalt läbi ostunõuanded:

• valige ainult "elavad", eelistatavalt isegi mitte katkised valikud;

• kontrollige hoolikalt värvimist, eriti kaarte;

• soovitav on vaadata ümberkujundust – alates 2006. aastast;

• mootor ja käigukast teie äranägemise järgi / olukorra järgi – need on võrdselt töökindlad, kuid masin on märgatavalt ablasem.

Arvestades erinevaid eeliseid ja puudusi, peate meeles pidama, et see pole kaugeltki uus auto. Kui otsite ratsionaalsust, ökonoomsust ja pragmaatilisust, siis peaksite kindlasti vaatama ka muid võimalusi, sest Mazda 3 tasub osta ainult südamega, leppides saadavate hüvede nimel kõik selle puudused.

Head ostlemist ja sõitu!