Mootorid Lada Granta. Lada Granta mootor: omadused, rikked ja häälestamine

Tehnilised andmed

PARAMEETRID VÄÄRTUSED

Mootori töömaht, l 1.6 Nimivõimsus, l. Koos. (5100 p/min) 87 Maksimaalne pöördemoment, Nm (3800 p/min) 140 Silindrite arv neli Klapid silindri kohta, tk. 2 Klappide koguarv, tk. kaheksa Silindri läbimõõt, mm 82 Kolvikäik, mm 75.6 Kompressiooniaste 10.5 Kütusevarustussüsteem Injektor Kütus Pliivaba bensiin AI-95 Kütusekulu, l / 100 km (linn / maantee / segatud) 8,5/5,7/7,2 Määrimissüsteem Kombineeritud Mootoriõli 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W40 Mootoriõli kogus, l 3.5 Jahutussüsteem Vedel, suletud tüüpi Jahutusvedelik Etüleenglükooli kasutamine Mootori ressurss, tund. (tootja andmed) 200 000

Mootor paigaldati autodele Lada Kalina 2 (2004 – 2013); Lada Granta (1,6 l, 8-cl., manuaalkäigukast); Lada Priora.

Kirjeldus

Grant mootor on pikalt toodetud mootorite 21124 ja 11183 moderniseeritud versioon. See erineb eelkäijatest 39% kergema ühendusvarda ja kolvirühma olemasolu poolest, mille on välja töötanud Federal Mogul. VAZ-11186 mootori jaoks toodetakse seda otse AvtoVAZ OJSC-s.

Oluliselt läbi viidud moderniseerimise tulemusena:

• suurenenud võimsus;
• vähendatud heitgaaside toksilisus;
• vähendatud kütusekulu.

Silindripea on muutunud palju tugevamaks, kuna see läbib valmistamise ajal spetsiaalse kuumtöötlustsükli. Lisaks tugevdavad seda täiendavalt metallist tihendid.

Hoolimata asjaolust, et kõik liini mootorid on kokku pandud identse skeemi järgi, on 11186 mootoril mitmeid disainifunktsioone. Nende hulgas on:

1. Täiustatud ploki ja silindripea jahutussüsteem. Kolvigrupp on kogu kõrguselt suletud jahutussärgiga ja varustatud kolbjahutusotsikutega, mis hoiab ära silindriploki deformeerumise ebaühtlase kuumenemise tõttu.
2. Nukkvõlli ajami uue disaini kasutamine, mis on varustatud automaatse pingutiga.
3. Väntvõlli originaalkonstruktsioon, mis on varustatud spetsiaalsete õlikanalitega, mis suletakse pistikutega. Selle valmistamiseks oli vaja kasutada kõrgtugevat malmi.

Grantmootori oluline puudus on see, et hammasrihma purunemisel painduvad klapid, mis võib põhjustada jõuallika kui terviku rikke (kolbide ja silindrite purunemine). Mootori kaitsmiseks paigaldatakse tehases montaaži käigus väga töökindel veorihm, mida toodab Ameerika firma Gates Rubbler Company. Selle vöö ressurss on vähemalt 200 tuhat kilomeetrit.

Huvitav: VAZ-11186 mootori moderniseerimise tulemusena sai see võimalikuks varustada elektrilise drosselklapiga (E-gaas). See võimaldab tõsta selle võimsust 90 liitrini. Koos.

Hooldus

Mootori VAZ-11186 garanteeritud töötamine toimub vastavalt tootja soovitustele:

• töörežiimid;
• hoolduse ajastus.

VAZ-11186 mootori hooldust vähendatakse järgmiselt:

1. Jõuallika regulaarne kontroll, mille tulemusena on võimalik tuvastada õli- ja jahutusvedeliku lekkeid. Selliste defektide tuvastamisel tuleb need kõrvaldada;
2. Regulaarne mootoriõli vahetus – iga 15 000 km järel. Sel juhul on soovitatav kasutada tuntud tootjate mootoriõli, ostes seda usaldusväärsetelt tarnijatelt.

Mootorite kohta

Kokku paigaldati Grantile 4 tüüpi mootoreid. Iga tüüp jagunes kaheks alamtüübiks – 8-klapilised ja 16-klapilised mootorid. NORMA modifikatsioonile paigaldati vähemate klappidega mootorid, kuid oli ka erandeid. LUX-klassist leiate kõige sagedamini 16-klapilised mootorid.

Peamised mootorid

Põhimootoritena pakub AvtoVAZ klientidele valikut ülalmainitud jõuallikatest. Räägime neist igaühest eraldi.

VAZ-11186 (VAZ 21116)

VAZ 21116 on veel üks kaheksaklapiliste mootorite esindaja 87 hj. kapoti all. Tegemist on disainerite poolt modifitseeritud ja täiustatud mootoriga VAZ-21114, mida eristab madalam müratase ja käegakatsutav kütusesääst. Need on varustatud Granti "normaalsete" autodega.

Kui võrrelda VAZ 21116 VAZ-21114-ga, siis tuleb märkida, et keskkonnasõbralikkuse tase on oluliselt tõusnud ja ka võimsus on oluliselt suurenenud. Mootori puudused hõlmavad tagasihoidlikumat ressurssi kui näiteks VAZ-11183. Selle kolvid on palju kergemad kui tema eelkäija omad, kuid see asjaolu tõi kaasa veel kahe puuduse ilmnemise.

Seega pole kergemates kolvides lihtsalt süvendite jaoks ruumi, seetõttu painduvad rihma purunemisel klapid kindlasti. Veel üks selliste kolbide puudus on seotud nende haprusega. Sel põhjusel võivad kolvid ventiilide tabamisel puruneda ja neljal juhul viiest tuleb selline kontakt nende väljavahetamist.

Loomulikult tunnevad potentsiaalsed ostjad huvi selle mootori dünaamiliste andmete vastu. Kergemate kolbide olemasolu, millest oli juba varem juttu, võimaldas mootoril lisada mitte ainult võimsust, vaid ka täiendavat efektiivsust. Sellise mootoriga autod saavutavad kiiruse kuni 167 km / h ja kiirendus 0–100 meetrit võtab neil 12,4 sekundit.

Silindrite arv: neli Silindrite töömaht, l: 1,597 Tihendussuhe: 10.5 Mootori nimivõimsus
väntvõlli pöörlemissagedusel 5600 p/min: 66 kW.-(90,0 hj) Silindri läbimõõt, mm: 82 Kolvikäik, mm: 75.6 Ventiilide arv: kaheksa Väntvõlli minimaalne kiirus, p/min: 800-850 Maksimaalne pöördemoment 3500 p/min juures, N*m: 143 Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2 Bensiini oktaanarv: 95 (pliivaba) Kütusevarustussüsteem: Jaotatud sissepritse elektroonilise juhtimisega. Süüteküünal: A17DVRM, BPR6ES (NGK)

VAZ 11183 (VAZ 21114)

Jõuallikad VAZ 11183 (või VAZ 21114) hakkasid Lada Kalina autosid varustama 2004. aastal ja seejärel läks ta pärimise teel Granti "standardile". See on üsna lihtne ja primitiivne neljasilindriline 8 klapiga mootor, 82 hj. ja maht 1,6 liitrit.

Kindlate jõuomadustega see kiidelda ei saa, kuid sõites erilisi probleeme ei tekita, pealegi on seda väga lihtne hooldada. Seda eristab keskkonnasõbralikkus ja töökindlus, samas kui sellel on ka head elastsusomadused. Lisaks on see mootor tuntud kui üks suurema pöördemomendiga, eriti põhjadel.

Oluliseks lisaplussiks on töökindel ajastussüsteem, mis väldib kolbide ja ventiilide kokkupõrget hammasrihma purunemisel.

Kuid mootori töötamise ajal võib märkida ka mõningaid puudusi, eriti:

• Võimalik, et väntvõlli ei keerata starteriga;
• Starteri töö ajal tugev müra;
• Isegi pärast väntvõlli pööramist ei pruugi mootor käivituda;
• Selle tühikäigul on ebastabiilsus;
• Mootor ei tööta täisvõimsusel, mis põhjustab katkestuse. Selle tulemusena täheldatakse auto liikumisel tõmblusi;
• Laskude ja plaksude ilmumine;
• Suurenenud kütuse- ja õlikulu, ebapiisav õlirõhk;
• Spetsiifiliste kõrgete löökide ilmnemine koos mootori koormuse suurenemisega;
• Mootori ülekuumenemine või, vastupidi, võimetus seda pikka aega soovitud temperatuurini soojendada;
• Elektriventilaatori pidev töötamine, sealhulgas külmal mootoril;
• Jahutusvedeliku taseme langus;
• Kõrvalise müra või mootori tugeva vibratsiooni ilmnemine;
• Mootori töötamise ajal süttib signaal jõuallika juhtimissüsteemi talitlushäire kohta.

Silindrite arv: neli Silindrite töömaht, l: 1,596 Tihendussuhe: 9.6-10 Mootori nimivõimsus
väntvõlli pöörlemissagedusel 5200 p/min .: 60 kW.-(82 hj) Silindri läbimõõt, mm: 82 Kolvikäik, mm: 75.6 Ventiilide arv: kaheksa Väntvõlli minimaalne kiirus, p/min: 800–850 Maksimaalne pöördemoment 2500–2700 p/min juures, N*m: 120 Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2 Bensiini oktaanarv: 95 (pliivaba) Kütusevarustussüsteem: Jaotatud sissepritse elektroonilise juhtimisega Süüteküünal: A17DVRM, BPR6ES (NGK) Kaal, kg: 112

VAZ-21904

VAZ-21904 on kuueteistkümneklapiline turbomootor, mille maht on 1,4 ja võimsus 163 hj, mis töötab bensiiniga. Lisaks on see varustatud liitiumioonaku ja elektrimootoriga. Selle aluseks oli mootor VAZ-11194, see paigaldati esimese põlvkonna Lada Kalina autodele. Mis puutub VAZ-21904 endasse, siis see on paigaldatud hübriidsedanidele – VAZ-21904. Volga autotehas testis nelja sellist sõidukit, mis olid varustatud kolme erineva hübriidmootori valikuga.

Viies käik asendati robotkäigukasti võlliga, mis pöörleb tänu väikesele elektrimootorile, mille võimsus on 11 kW. See valik osutus lihtsamaks ja odavamaks kui standardskeemi kasutamine elektrimootori asukohaga käigukasti ja sisepõlemismootori vahel. Seega on jäänud neli käiku, kuid see aspekt ei tekita auto omanikule probleeme – maksimaalse kiiruse (160 km/h) saavutab auto alates neljandast käigust.

Samuti nõudis lähteülesanne arendajatelt kahe kohustusliku tingimuse täitmist – hübriidauto laadimist igapäevaelus töötavatest elektrivõrkudest ja selle liikumisvõimalust korraga kahel režiimil – kombineeritud ja elektrilisel. AvtoVAZ-i partneriteks elektroonika arendamisel olid Venemaa uurimisinstituut NAMI ja Ricardo Ühendkuningriigist. Just NAMI-s töötati välja hübriidauto aku ja elektrimootor.

Auto suudab liikuma hakata puhtalt elektrilisel veojõul, väljalülitatud sisepõlemismootoriga. Kiiruse suurendamise protsessis teostab käiguvahetust “robot” ja elektrimootori täpne tagasitulek vastutab sel hetkel hammasrataste pöörlemise sünkroonimise eest. Bensiinimootori käivitamisel hakkab auto tööle hübriidrežiimis – sama käiguvahetusega, mille puhul elektrimootor kas aitab kasti sisendvõlli pöörata või lülitub akut laadides generaatorirežiimile.

Testide järgi kulutab hübriidauto 21% vähem kütust kui tavalise 1,6 mootoriga Grant. (mõõtmised tehti muidugi säästlikul režiimil, kuid saadud tulemus on väga hea).

Muidugi loodavad vähesed, et hübriid Lada Granta on väga nõutud ja suudab lähitulevikus autoturul märkimisväärset huvi tekitada. Praegu pole sellised sõidukid midagi muud kui omamoodi agregaatide kandurid, mis on mõeldud erinevate komponentide eraldi testimiseks. Kui me räägime konkreetselt hübriidtüüpi käigukastist, siis selle seeriatootmine algab vähemalt kahe-kolme aasta pärast ja see paigaldatakse üsna kallitele Lada autodele, tõenäoliselt C-klassile. Seega on see aja jooksul täiesti võimalik ja peaksime eeldama hübriidautode nõudluse kasvu, kuid selle peamiseks tingimuseks on mitte ainult autojuhtide, vaid ka riigi radikaalne muutus suhtumises "ökoloogilisesse" transporti, kuna samuti sõidukitootjad ise.

16 klapimootorit

Grantile paigaldati kuusteist klapimootorit numbrite 126 ja 127 all. Algselt olid Grantid varustatud 126 mootoriga, see mootor paigaldati aastatel 2011-2015 hiljem 126 asendamiseks, tuli 127 mootor, mis paigaldati Priora 2 ja Lada Vesta.

Mootor VAZ 21126

See mootor ehitati 124 mootori baasil, mis on siiani kuulsad oma töökindluse poolest. Mootor 126 kasutab automaatset hammasrihma pingutit, mis vältis rihma pinget, mis võib viia selle purunemiseni. 16-klapilises mootoris on kasutatud hüdraulilisi tõstukeid, mis võimaldavad mootoril reguleerida klapivahet õlirõhu mõjul. Samuti on LUX-paketis 16-klapilise mootoriga ühendatud automaatkäigukast. Mootori 126 oluline puudus on hammasrihma purunemisel ventiilide paindumine.

Mootori 21126 tehnilised omadused:

Kütusevarustus Injektor Silindrite arv neli Ventiilide arv 16 Kompressiooniaste üksteist Võimsus (hj) 98 Mootori töömaht (cc) 1596 Nõutav kütus Mitte madalam kui AI 95 Pöördemoment (N*m) 145

Mootor VAZ 21127

VAZ 127 mootor on Volga tehase lipulaev. Just seda mootorit paigaldatakse praegu VAZ-i autodele, tänu muudetud DOHC klapiajastusele oli võimalik jõuallika võimsust märkimisväärselt suurendada, millel on auto sõiduomadustele väga positiivne mõju.

Tehnilised andmed VAZ 21127:

Kütusevarustus Injektor Silindrite arv neli Ventiilide arv 16 Kompressiooniaste üksteist Võimsus (hj) 106 Mootori töömaht (cc) 1596 Nõutav kütus Mitte madalam kui AI 95 Pöördemoment (N*m) 148

8 ventiiliga mootorid

Erinevalt 16 ventiilist kasutatakse siin ühe võlliga gaasijaotussüsteemi. Igal silindril on kaks ventiili: sisse- ja väljalaskeklapp. Sellised mootorid on töökindlad ja ei painuta ventiili hammasrihma purunemisel, kuid auto dünaamilise jõudluse, aga ka sisepõlemismootori müra osas on need oluliselt halvemad.

Mootor VAZ 11183

See mootor paigaldati mitte ainult Grantsile, vaid ka viimasele 2114 tootmisaastale. Mootor on üsna lärmakas ja vajab hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu sagedast klapi reguleerimist. 183 mootor ei painuta ventiili, kui ajastus puruneb. See on ainus Grantile paigaldatud mootor, mis ei karda ajastuspausi.

Tehnilised andmed VAZ 11183:

Kütusevarustus Injektor Silindrite arv neli Ventiilide arv kaheksa Kompressiooniaste kümme Võimsus (hj) 82 Mootori töömaht (cc) 1596 Nõutav kütus Mitte madalam kui AI 95 Pöördemoment (N*m) 120

Mootor VAZ 11186

See mootor on paigaldatud Grantsi viimastel aastatel. See vähendas oluliselt müraomadusi, suurendas surveastet, mis viis selleni, et ventiilid kohtusid hammasrihma purunemisel kolbidega. Surveastme suurendamine võimaldas saavutada sisepõlemismootorilt rohkem võimsust, mis arenes soodsalt dünaamilistel omadustel.

Tehnilised andmed VAZ 11186:

Kütusevarustus Injektor Silindrite arv neli Ventiilide arv kaheksa Kompressiooniaste 10.5 Võimsus (hj) 90 Mootori töömaht (cc) 1596 Nõutav kütus Mitte madalam kui AI 95 Pöördemoment (N*m) 143

Lada Granta 8-klapilise mootoriga

Kaheksa klapiga mootoreid peetakse põhilisteks ja neid esitatakse kahes tükis. Eraldi tuleb märkida, et kui hammasrihm puruneb, ei paindu klapid ainult ühes mootoris – 11183-50, mida, muide, peetakse kõige nõrgemaks. Seetõttu tuleb hammasrihm õigeaegselt välja vahetada, mis ka ei juhtuks.

1. Mootor 11183-50.

Nagu varem mainitud, on see Granti reas esitletutest kõige nõrgem mootor. Selle võimsus on 82 hobujõudu. Muide, seda mootorit peetakse VAZ-2111-le installitu lihtsustatud versiooniks.

Kuid on ka omadusi, et see mootor erineb originaalist. Nimelt:

• paranenud keskkonnategevuse tulemuslikkus;
• suurenenud töökindlusparameetrid;
• vähendatud "kapriisus".

Lisaks on ülalmainitud mootoril ka sellised omadused nagu haarduvus ja elastsus, mis on eriti oluline maastikul sõites.

Seda tüüpi mootorite puudusteks peetakse:

• vajadus klapi perioodiliselt reguleerida;
• suurenenud müra mootori töötamise ajal.

Hüvede hulka kuuluvad:

• silindriploki alusena kasutatav malm;
• maksimaalne pöördemoment – 125 Nm, mis saavutatakse juba 3 tuhande pöördega;
• surveaste ei ole kunagi suurem kui 9,6.

1. Mootor 11186.

See mootor on VAZ-21114-le paigaldatud mootori veidi täiustatud modifikatsioon.

Hoolimata asjaolust, et sellel mootoril on vaieldamatu eelis 87 hobujõu näol, on sellel ka märkimisväärne puudus. Fakt on see, et võrreldes ülalnimetatud mootoriga on see ressurss palju väiksem ja kui hammasrihm puruneb, tuleb auto ise parandada, kuna klapid on painutatud.

Eelised:

• suurenenud surveaste (10,5);
• pöördemoment – 140 Nm 3,8 tuhande pöörde juures;
• ökonoomne kütusekulu nii linnas kui maanteel sõites.

1. Mootor 21116.

Seda tüüpi mootor on täiesti identne 11186-ga. Ainus erinevus nende vahel seisneb kolvisüsteemis, kuna sellele on paigaldatud Prantsusmaal valmistatud kolb.

Lada Granta 16-klapilise mootoriga

Kuna areng ei seisa paigal, on 16-klapilised mootorid saanud kõigi Granti sarja kaasaegsete autode aluseks. Kuid tuleb kohe märkida, et 16-klapilise mootoriga Lada Grants lõhub hammasrihma üsna sageli. Sellega seoses tuleks selle õigeaegset asendamist hoolikalt käsitleda.

1. Mootor 21126.

See mootor töötati välja üle 10 aasta tagasi. Seda peetakse VAZ-21124-le paigaldatud mootorite sarja jätkuks. Eksperdid peavad seda mootorit omakorda üheks kvaliteetseimaks ja töökindlamaks ning seda kohe kogu kodumaiste autode mudelivalikus.

Mootori võimsus on 98 liitrit. koos., ja maksimaalne kiirus – 5,6 tuhat minutis. Kuid pöördemoment pole enam nii muljetavaldav – 145 Nm kiirusel 4 tuhat. Eraldi tuleb märkida, et mõned selle mootoriga autode omanikud kurdavad raskusi selle käivitamisel ajal, mil temperatuur on väljas alla nulli.

Samuti tuleb märkida, et silindri surveaste on 11. Sellest tulenevalt viisid ülaltoodud eelised selleni, et sellel mootoril oli ka mõningaid puudusi. Nii kasvab näiteks linnasõidul kütusekulu kohe 9,8 liitrini sajale. Ja kui hammasrihm puruneb, on klapid painutatud.

1. Mootor 21127.

See mootor ilmus alles kolm aastat tagasi, seega peetakse seda üsna uueks. Selle võimsus on 106 hj. ja pöördemoment on 148 Nm, mis saavutatakse kiirusel 4000 p / min.

Vaata ka: Lähitulede pirni vahetamine

Kahjuks on selle mootori ressurss vaid 200 tuhat kilomeetrit. Kuid on ka positiivne punkt, mis seisneb mootori suuremas tõukejõus, eriti "põhjas".

järeldused

Nii saime täpselt teada, milliste mootoritega on Grantid varustatud, mis on tänapäeval kõige soodsamad autod kogu Volga autotehase toodetud autode sarjast. Erinevate konfiguratsioonide vaheline läbisõit (sh hind) on üsna suur, mis põhjustab autojuhtides märkimisväärset rahulolematust. Sellest hoolimata rakendatakse Granti, sealhulgas 8-taktiliste mootoritega, riigi erinevates piirkondades väga aktiivselt.

Mõned edasimüüjad on ajalehe "Argumendid ja faktid" Granta proovisõidu Lada Granta Liftback kvoodid ammendanud.

Uut autot Lada Granta esitletakse 2011. aasta kevadel Allikad

• https://dvigates.ru/russia/dvigatel-lada-granta.html
• https://enginehack.ru/dvigatelya-ustanavlivaemye-na-grantu/
• https://new-granta.ru/dvigateli-lada-granta/
• https://ladaautos.ru/lada-granta/kakoj-obem-dvigatelya-v-lade-granta.html

[peida]