Manuaalkäigukasti lisand: mida peate teadma
Manuaalkäigukast on jätkuvalt populaarne lahendus. Esiteks on sellise kasti peamine eelis töökindlus. Samal ajal kulub läbisõiduga isegi usaldusväärne mehaanika, seadme käitamise põhireeglite mittejärgimine põhjustab sageli probleeme.
Reeglina, kui tõsiseid rikkeid pole jõudnud, ilmuvad käigukasti töötamise ajal müra ja muud kõrvalised helid. Sellises olukorras ei kiirusta paljud autoomanikud arusaadavatel põhjustel käigukasti parandama, kuna käigukasti lisandite abil on võimalik seadme eluiga pikendada ja mürataset vähendada.
Järgmisena räägime sellest, millised lisandid manuaalkäigukasti jaoks on olemas ja mis põhimõttel sellised ühendid töötavad, millist tulemust võib oodata pärast nende kasutamist ja ka milliseid tooteid valida.
Artikli sisu
Manuaalkäigukasti lisand
Niisiis valitakse manuaalkäigukastid hoolduse lihtsuse, võimaluse tõttu käigukasti tööd täielikult kontrollida, kütust säästa ja autot aktiivselt kasutada olenemata erinevatest teguritest ja teeoludest.
Erinevalt automaatkäigukastidest tuleb aga käike vahetada ka käsitsi ehk mehaanikaga autoga sõites on vead täiesti võimalikud. Selle tulemusena langeb kastile suur koormus.
Samas viitab mürina käigukastis sageli käigukasti kulumisele. Samuti võib käigukastis kosta hääli, ulgumist ja suminat, kui õlitase on alla normi, kasutatakse sobimatuid vedelikke vms.
Tihti ei kao probleem ka peale kvaliteetse õli lisamist või laheneb vaid osaliselt ehk kast jätkab suuremal või vähemal määral sumisemist. Põhjuseks hammasrataste, laagrite ja muude koormatud elementide kulumine.
- Nii või teisiti, kui kastil on kulumist, ei saa käigukasti müra vältida. Just sellistel juhtudel pakub kaasaegne turg lisandeid, mis aitavad kasti töötamise ajal müra vähendada ilma seadet lahti võtmata ja parandamata.
Oluline on mõista, et kui osad on viimase piirini kulunud, ei aita ükski lisand ehk kast vajab vaid remonti. Kui kulumine ei ole kriitiline, on võimalik käigukasti mürataset vähendada.
Ainus asi on see, et lisandid ei toimi sageli kohe, see tähendab, et pärast toote pealekandmist peate sõitma 150–500 km, et mõju oleks märgatav. Lisandeid saab kasutada ka ennetuslikel eesmärkidel, st ülekandeelementide kaitsmiseks enneaegse kulumise eest.
Parimad lisandid manuaalkäigukastile
Alustame sellest, et käigukasti lisandid on saadaval paljude nii kodumaiste kui ka välismaiste tootjate sortimendis. Lisaks on erinevad kompositsioonid loodud töötamiseks kontrollpunktides, sildades, jaotusmaterjalides jne.
Tootjad lubavad kaitset käsikäigukasti sünkronisaatoritele, hammasratastele, laagritele ja muudele elementidele. Samal ajal on praktikas optimaalne kasutada ainult tuntud tootjate tooteid, kuna odavate analoogide puhul ei saa te mitte ainult efekti mitte saada, vaid isegi olukorda halvendada.
Läheme kaugemale. Kuigi iga tootja pakub ainulaadset koostist, siis detailidesse laskumata on üldiseks tööpõhimõtteks hõõrdumispindadele spetsiaalse kihi tekitamine, et vähendada hõõrdumist ja pakkuda kaitset koormatud osadele.
Tähele tuleb panna ka pesuomadused, tänu millele eemaldatakse setted ja saasteained, paranevad käigukasti baasõli omadused. Tänu sellele töötab käigukast vaiksemalt ja pehmemalt, vibratsioon väheneb, hõõrdumine ja küttekaod vähenevad.
Tootjate endi sõnul saab nende lisandeid segada erinevate käigukastiõlidega. Turuliidrite hulgas on järgmised tooted:
- lisand käigukastile Suprotec;
- Liqui Moly manuaalkäigukasti kompositsioon;
- Nanoprotec käigukasti lisand;
- lisand kontrollpunktides firmalt XADO;
Manuaalkäigukastide ja robotkastide töös müra kõrvaldamiseks mõeldud lisand Suprotec on indeksiga M100. Kompositsioon sisaldab orgaanilisi elemente ja mineraalseid komponente, et luua käigukasti osade pinnale kaitsekiht.
Tootja keskendub sellele, et käigukasti ressurssi saab kahekordistada, kui kasutate toodet regulaarselt algusest peale uuel autol (lisand valatakse iga kord, kui käigukasti õli vahetate).
Praktikas saame aga rääkida ressursi suurenemisest mitte rohkem kui 10-15% ja ainult võttes arvesse asjaolu, et omanik vahetab kastis õli iga 50-60 tuhande km järel. läbisõit, kasutades alati asendamisel M100.
Isegi kogenud autojuhid ja eksperdid märgivad, et määrdeaine oksüdeerumine toimub isegi lisandi kasutamisel. See tähendab, et lisandi kasutamise korral ei õnnestu käigukastis õlivahetuste intervalle pikendada.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas manuaalkäigukastis on vaja õli vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal ja mis põhjusel on soovitatav vahetada manuaalkäigukasti käigukastiõli, mis mõjutab määrdeaine eluiga jne.
Samuti, kui analüüsida autoomanike ülevaateid, võimaldab Suprotec mõnel juhul mõneks ajaks käigukasti mürinat ja vibratsiooni vähendada, kuid seda lahendust võib pidada ajutiseks meetmeks.
- LM Getrieebeoil Additiv mehaanilistele jõuülekannetele on molübdeendisulfiidil põhinev lisand. Kompositsioon sisaldab ka lisandeid vase ja tsingi kujul. See vähendab hõõrdekadusid, samuti "silub" osaliselt väiksemaid defekte.
Lisand on turule ilmunud pikka aega, seda peetakse heaks profülaktikaks. Kuid ka sel juhul ei saa rääkida käigukasti ressursi olulisest suurenemisest või kulunud pindade taastamise võimalusest kriitilise kulumise korral või selle lähedal.
- Nanoprotec Maxi koostis on loodud spetsiaalselt sõidu- ja veoautode manuaalkäigukastide jaoks, see on universaalne, kuna sobib kodumaistele ja imporditud autodele. Vastavalt oma omadustele on lisand võimeline tekitama oksiidkile, mis vähendab hõõrdumist ja müra käigukasti töö ajal.
Tootja sõnul tõuseb kasti töö käigus kasutegur, mille tulemusena ei vähene mitte ainult käigukasti koormus, vaid saavutatakse ka teatav kütusesäästlikkus. Autoomanikud ise kütusekulu vähenemist ei tähelda, samas kui mõnel juhul on pärast selle lisandi kasutamist täiesti võimalik käigukasti müra ja mürinat vähendada.
- Manuaalkäigukasti XADO revitalisant täiendab nimekirja. Tootja positsioneerib kompositsiooni spetsiaalse tööriistana, mis ei saa mitte ainult vältida kiirendatud kulumist, vaid ka taastada kulunud pindu.
Kompositsioon töötab põhimõttel, et hõõrduvatele pindadele ja käigukasti osadele luuakse metallkatte kujul kaitsekiht. See võimaldab eemaldada mikropragusid, kriimustusi, kriimustusi, vähendada mürataset käigukasti töö ajal, parandada käigukasti sünkronisaatorite tööd ja vähendada kütusekulu. Samuti võib selle lisandi omistada ühendite rühmale "stop-leak", see tähendab, et aine kõrvaldab täielikult või vähendab käigukasti õlilekke intensiivsust.
Olles uurinud autojuhtide ülevaateid, võime järeldada, et LM ja Hado manuaalkäigukasti jaoks on üsna tõhus lahendus, samas kui käigukasti tugeva kulumise või kriitilise kahjustuse korral ei tohiks muljetavaldavaid tulemusi oodata.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, lubavad käigukasti lisandite tootjad ise kiiret positiivset mõju, kuid praktikas ei suuda kõik kompositsioonid müra eemaldada ja seadme tööd parandada. Lisaks võivad mõned lisandid täiustuste asemel käigukasti kahjustada.
- Esiteks puudutab see levinud eksiarvamust, et täiendavate kaitseühendite kasutamine võimaldab pikendada käigukasti õlivahetusvälbasid.
Tegelikult kipub baasõli vananema, oksüdeeruma ja oma omadusi kaotama olenemata sellest, milliseid lisandeid kasutati. Teisisõnu, kui autot kasutatakse rasketes tingimustes, peate manuaalkäigukasti õli vahetama rangelt vastavalt eeskirjadele või isegi enne tähtaega.
- Samuti on manuaalkäigukasti lisandi valimisel parem loobuda lahendustest, mis lubavad nanokomponentide ja spetsiaalsete valemite kaudu käigukasti ressursi olulist kasvu.
Fakt on see, et selliste ühendite varjus müüakse sageli müügil lisandeid, milles on liiga palju molübdeendisulfiidi. Sellised molübdeenilisandid võivad pärast käigukastiõlile lisamist sattuda vastuollu määrdeaine enda kulumisvastaste põhipakettidega. Mõnel juhul võib see kaasa tuua vajaduse käigukasti remontida.
- Kahjulikud on ka hermeetikulisandid, mis võivad lahendada käigukastiõli lekke probleemi. Fakt on see, et mitte ainult lekkekohas, vaid ka kontrollpunkti sisepindadel tekib kiht, mis lihtsalt ummistab õõnsusi.
Teisisõnu võite selliseid ühendeid kasutada ainult viimase abinõuna, et jõuda iseseisvalt kasti remondikohta. Samuti ei tohiks loota pikaajalisele mõjule, kuna paari tuhande kilomeetri pärast on karbi lekke taastamise tõenäosus suur, see tähendab, et remonti ei saa ikkagi vältida.
- Lisandite ja lisandite kasutamisel peate hoolikalt uurima juhiseid. Ärge mingil juhul valage seadmesse rohkem koostist, kui konkreetse toote tootja on soovitanud.
Ei ole soovitav kasutada lisandeid vana õliga, mis on juba ära töötanud 60–70% oma ressursist. Enne vahendi agregaati viimist tuleb käigukast umbes 10-15 km autoga sõites üles soojendada, seejärel vahetatakse käigukastis õli. Vajadusel saab käigukasti enne õlivahetust ka eraldi läbi loputada.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millisel seadmel on manuaalkäigukast. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti konstruktsiooni ja tööpõhimõtete kohta.
Pärast värske õli valamist kasti lisatakse lisand (läbi täitekaela, kontrollava või muul võimalikul viisil). Enne kompositsiooni valamist tuleb lisandiga anumat loksutada.
Lõpuks märgime, et positiivne mõju ei pruugi ilmneda kohe või puududa täielikult. Esimesel juhul võib kasti töö paranemine olla märgatav alles pärast 200–500 km läbimist. jooksma. Teisel juhul võib lisand olla lihtsalt jõuetu.
Sel põhjusel on enne ühe või teise koostise kasutamist optimaalne konsulteerida esmalt käigukasti remondispetsialistidega ja seejärel otsustada lisandite kasutamise otstarbekuse üle või asuda koheselt käigukasti parandama.
