Mida teha, kui pihustil VAZ-2107 pole laengut ja mis on põhjused. Põhjused, miks VAZ 2107 karburaatori laadimine kadus

VAZ-2107 aku laadimissüsteemi omadused

VAZ-2107-l täidab aku või aku samu funktsioone, mis teistel sõidukitel. Aku peab toetama sõiduki elektrisüsteemi, kui mootor on välja lülitatud. Kui auto on sõidukorras, siis kõik selle elektriseadmed saavad toite autogeneraatorist. Selle funktsioonid hõlmavad elektrivarustust järgmistele seadmetele:

• Mootori ECU (elektrooniline juhtseade);
• düüsid;
• kütusepump (kütusepump);
• Aku (patarei).

Vaata ka: Miks klaasipuhastid VAZ-2107 puhul ei tööta

Fakt on see, et kui mootor töötab, tuleb auto akut laadida generaatorist, mis on sõiduki aku laadimise energiaallikas. Kuid tõrked juhtuvad siis, kui VAZ-2107 (pihusti) laadimine puudub.

Selle põhjused võivad olla väga erinevad ja selle väljaselgitamiseks peavad nad mõistma aku laadimisahelat.

Generaatori VAZ 2107 eesmärk ja põhifunktsioonid

VAZ-2107, nagu ka paljude teiste masinate, aku jõudlus sõltub kolmest põhiosast: generaatorist, pingeregulaatorist ja nende kahe seadme ühendussüsteemidest.

Kui rikke tuvastamisel ei õnnestunud autot siiski parandada, on parim lahendus kutsuda puksiirauto https://volok-evakuator.ru/lotoshino.html, mis toimetab auto teenindusse. jaam.

Masina generaator, generaator, on element, mis täidab auto erinevate komponentide elektrivarustuse ja aku pideva laadimise ülesandeid. Generaatorikomplekti põhikomponendid on järgmised:

• mähistega korpus;
• ankur;
• voolualaldi;
• stabilisaator.

Generaatorikomplekt töötab ajamiga – väntvõlli rihmarattalt läbiv rihm.

Kuidas määrata laengu taset?

VAZ 2107 laadimistaseme esmane juhtimine toimub paneelil olevate seadmete abil: juhtlamp ja voltmeeter. Kui laadimine on normaalne, on indeksnool rohelisel alal ja märgutuli peaks mootori töötamise ajal kustuma.

Pingetaseme täpsemaks kontrollimiseks vajate voltmeetrit. Nagu varem mainitud, on õige laadimine 13,6–14,1 volti.

Saate osta spetsiaalse mootorsõidukite elektroonilise voltmeetri või kombineerida seda kellaga. Paigaldatud nii tavapäraste lahtiolekuaegade asemel kui ka armatuurlauale.

Ettevalmistus tõrkeotsinguks

Kui probleem avastatakse, jätkame diagnoosiga. Esiteks valmistame ette tööriistad.

Tööriistade loend:

• Multimeeter (voltmeeter);
• Smirgelnahk või nõelviil;
• Nuga;
• tangid;
• 12-voldine kontrolllamp (kontroll).

Kuidas leida aku laadimise puudumise põhjust

Esimene märk laadimise puudumisest on märgutuli armatuurlaual või kui voltmeetri nõel ei asu mootori töötamise ajal rohelises tsoonis. Täpsemalt saab aku pinget kontrollida multimeetriga.

Kui mootor töötab, peaks aku pinge olema – 13,9 ± 0,3 V. Kui akut ei laeta, on pinge umbes 12 V.

Hoiatus: ECU ja regulaatori relee kahjustamise vältimiseks on mootori töötamise ajal keelatud eemaldada aku klemme.

Pardavõrgu kõrge või madal pinge kahjustab akut. Esimesel juhul keeb elektrolüüt ära, teisel juhul tühjeneb, mis viib aku rikkeni.

Probleemi leidmiseks ja lahendamiseks vajate järgmisi tööriistu ja seadmeid.

• kontrolllamp 12 V;
• multimeeter;
• nuga;
• lame kruvikeeraja;
• tangid;
• liivapaber.

Kuidas määrata aku laetuse puudumist

Aku laetuse kontroll

Laadimise puudumist on kõige lihtsam tuvastada autoinstrumentide ehk laadimise märgutule ja armatuurlaual oleva anduri (voltmeetri) abil. Anduri nool peaks asuma rohelises sektoris ja mootori töötamise ajal ei tohiks aku tuli süttida. Muidu laadimist ei toimu.

Kuid parim viis on kontrollida aku pinget multimeetriga. Laengu olemasolul on selle pinge vahemikus 13,6–14,2 V ja kui laengut pole, on sellel ainult oma pinge 12 V (± 0,6 V). Ärge mingil juhul eemaldage kontrollimiseks aku klemme, et vältida auto PP, ECU ja muude elektrooniliste seadmete rikkeid.

Aku tõrkeotsingu ja tõrkeotsingu tegemiseks peate kasutama järgmisi tööriistu.

• kontrolllamp 12 V;
• multimeeter mõõtepiirkonnaga kuni 60 V vahelduv- ja alalispinge;
• kruvikeeraja lameda nõelaga;
• lokkis kruvikeeraja ristikujulise nõelaga;
• tangid;
• nuga;
• smirgel nahk.

Kuidas aku VAZ 2107-s laeb

Et mõista, kuidas G7 aku laadimine toimub, peate teadma generaatori tööpõhimõtet ja mõistma nende seadmete ühendusskeemi.

Generaatori VAZ 2107 seade, ajam ja omadused

Autogeneraatorikomplekti kasutatakse auto pardavõrgu elektriga varustamiseks, samuti aku laadimiseks, kui jõuallikas töötab. Struktuurselt koosneb see järgmistest põhielementidest:

• mähistega korpused (staator);
• ankrud (rootor);
• voolu muundamise moodul (alaldi);
• stabilisaator (pingeregulaator).

Generaatorit kasutatakse masina pardavõrgu elektriga varustamiseks

Seadet juhib väntvõlli rihmarattalt rihm.

Kogu oma ajaloo jooksul olid "seitsmesed" varustatud kahte tüüpi generaatorikomplektidega: 372.3701 ja 9412.3701. Neil on disain ja tööpõhimõte, välja arvatud see, et seadmes 9412.3701 asuvad ventilaatori labad korpuse sees ja alaldi moodul on väljaspool.

Tabel: generaatorikomplektide VAZ 2107 peamised tehnilised omadused

372.3701 9412.3701 Nimipinge, V neliteist neliteist Vool nimipingel ja armatuuri kiirusel 5000 p/min, A 55 80 Maksimaalne võimsus, W 770 1120 Kaal, kg 4.5 4.9

Nende seadmete jõudlus on toodetud vooluhulga ja väljundvõimsuse poolest väga erinev. Generaator 9412.3701 on produktiivsem. Seda kasutatakse sissepritse "seitsmestes", kus pardavõrku täiendab elektrooniline mootori juhtimissüsteem.

Kuidas töötab generaatorikomplekt VAZ 2107 ja generaatori vooluahel

Kui te ei süvene elektrotehnika teooriasse, töötab generaator järgmiselt. Kui võti on süütelukus keeratud, suunatakse akust relee ja laadimissignaallambi kaudu vool põnevasse staatorimähisesse. Samal ajal hakkab väntvõll rootorit keerama. Armatuuri pöörlemisel tekib faasimähistes elektromagnetväli, mis indutseerib vahelduvvoolu. Kuna kõik pardavõrgu elektriseadmed on mõeldud alalisvoolule, on paigaldise projekteerimisel ette nähtud pooljuhtalaldi moodul. Generaatori poolt toodetud pinge suurus varieerub sõltuvalt väntvõlli kiirusest. Selle stabiliseerimiseks kasutatakse spetsiaalset regulaatorit, mis silub hüppeid ja kukkumisi ning varustab sõiduki pardavõrku nimipingele võimalikult lähedase pingega.

Generaatori tekitatud elektrivool suunatakse aku klemmidele selle laadimiseks.

Seega muundab generaator töötava mootori korral väntvõlli pöördemomendi elektriseadmete tööks vajalikuks alalisvooluks 55 või 80 A (olenevalt seadme tüübist) ja pingeks 13,9–14,5 V. ja aku laadimine. Vool antakse aku positiivsele klemmile väljundi "30" ja eraldi juhtme kaudu ning paigalduse "mass" on ühendatud aku negatiivse klemmiga.

Video: kuidas generaator töötab

Veaotsingu algoritm

Pole vaja arvata, et laadimine ei toimu mingil väga tõsisel põhjusel. Kontrollige koheselt kaitsme F10 seisukorda, mis vastutab generaatori VAZ 2107 ergutusmähise toite eest. Kuid enne seda on parem veenduda, et veorihm on terve ja selle pinge on normaalne. Kuid pöörake tähelepanu ka asjaolule, et te ei saa seda üle pingutada – akut ei laeta (eeldusel, et regulaator töötab ettenähtud režiimis), kuid laagrid lähevad palju kiiremini üles.

Kui laadimine on halb, lamp näiteks põleb poole kuumusega, siis tuleb viga otsida juhtmestikust. Nimelt – aku ja auto kere ühendustes. Väga sageli toimub oksüdatsioon, mis takistab normaalset kontakti. Eemaldage mutter, puhastage hoolikalt klemm ja korpuse pind, seejärel paigaldage juhe oma kohale.

Kuid kui ümberlülitamisel on kõik korras, kuid laadimine ikka ei tööta, peate põhjust edasi otsima. Ja esimene kahtlustatav pingeregulaator. Selle abiga stabiliseerub pinge generaatori väljundis. Kui see element ebaõnnestub, on aku üle laetud või see ei lae hästi. Selle elemendi remont on võimatu ja hind kauplustes on umbes 300 rubla. Regulaatoritel on mitu võimalust:

1. Eraldi plokk – on paigaldatud auto VAZ 2107 kerele.
2. Kombineeritud harjadega – monteeritud otse generaatorisse.

Regulaatori kontrollimist arutatakse eraldi artiklis. Kui see töötab, kuid laadimine ei jätku või see on olemas, kuid see läheb akule halvasti, otsige harjakomplektist riket. Võimalik, et juhtmetes, mis ühendavad harjad kontaktidega, tekkis katkestus. Kuid kõige levinum on harjade liigne kulumine või ummistumine.

Mõnevõrra harvemini ebaõnnestub dioodisild, staatori või rootori mähised hävivad. Nende rikete kindlakstegemiseks peate generaatori täielikult lahti võtma ja kasutama diagnoosimiseks testerit ja megaohmomeetrit. Loomulikult on kõige parem vahetada generaatori VAZ 2107 laagrid.

Veaotsing

Esimene asi, mida teha, on kontrollida generaatori veorihma pinget. Vaatame peamisi põhjuseid, miks VAZ-2107 laadimine võib kaduda. Põhjused võivad tegelikult olla kõik – ka lihtne rihm katki. Aja jooksul see kulub ja muutub kasutuskõlbmatuks. "Seitsmetel" ajab rihm ka jahutusvedeliku pumpa. Ja kui rihm äkki puruneb, on seda näha asjaolust, et antifriisi temperatuur mootoriplokis tõuseb koheselt.

Juhul, kui armatuurlaual märgutuli ei põle ja pardavõrgu pinge on normaalsel tasemel, kuid laadimist ikka pole, saate selle nähtuse põhjust otsida klemmidest ja kontaktidest. mis ühendavad juhtmeid. Eemaldage aku klemmid nende puhastamiseks. Väga sageli on need kaetud oksiidikihiga, mis häirivad voolu juhtimist. Tulemuseks on suur pingelangus. Üsna sageli ei seisne rike isegi mitte laadimisjuhtmetes endis, vaid siinis, mis ühendab kere, mootoriploki ja aku miinusklemmi.

Mida on remondiks vaja?

Juhul, kui VAZ-2107 laeng on kadunud, peate alustama remonti niipea kui võimalik. Kõiki tööriistu ja varustust on võimatu kaasas kanda, kuid minimaalne komplekt tasub ikka kindalaekas või pagasnikus kaasas olla.

Täpsemalt peavad teil olema järgmised tööriistad:

1. Seade pinge mõõtmiseks (multimeeter).
2. Lamp 12 volti ja võimsus mitte üle 3 vatti.
3. Kruvikeerajad – lamedad ja Phillips.
4. Nuga kirjatarbed juhtmete puhastamiseks.
5. Tangid.
6. Liivapaber.

Kogu selle tööriistakomplekti abil saate hakata parandama. Õnneks on VAZ-2107-l oma kätega seda teha üsna lihtne.

Keerulisemad rikked

Juhul, kui mootori töötamise ajal pardavõrgus on pinge normaalses vahemikus, kuid koormuse suurenemisel see kohe langeb, siis võime öelda, et generaatori rihm on väga nõrgalt pingutatud. Üsna sageli hakkab väikesel kiirusel rihm isegi vilistama. Tuleb märkida, et rihma normaalse pinge korral ei tohiks vajumine olla suurem kui 17 mm. Pealegi ei tohiks jõud olla suurem kui 10 kgf. Kui rihm on väga lõtv, tuleb see pingutada. Kui see ei pinguta, tuleb paigaldada uus.

Kuid te ei saa rihma liiga palju pingutada – see toob kaasa asjaolu, et laagritele mõjub liigne koormus. See põhjustab pumba, generaatori laagrite kahjustusi. Üsna sageli on laadimise katkemise põhjuseks alaldisilla ühe või mitme dioodi rike. Samuti juhtub, et rootori või staatori mähis puruneb. Nende elementide kontrollimiseks peate generaatorikomplekti täielikult lahti võtma.

Laadimine puudub: märgid ja põhjused

Kui generaatori pinge mingil põhjusel akusse ei voola, tühjeneb see mõne päeva pärast . Ja aku paigaldamise täieliku rikke korral peate kogu rongisisese võrgu, sealhulgas süütesüsteemi, ise pakkuma. Nii et ta ei saa töötada rohkem kui tund.

Laadimise puudumise märgid

Sümptomid, mis näitavad, et generaator ei lae akut, on järgmised:

• armatuurlaual oleva signaallambi pidev põlemine või katkendlik sisselülitamine;
• aku kiire tühjenemine;
• sõiduki pardavõrgu üksikute elektriseadmete jõudluse vähenemine.

signaallamp

"Seitsme" armatuurlaual on spetsiaalne lamp, mis näitab, et aku ei lae. Kui generaatori ahel töötab normaalselt, põleb tuli ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, kuni toiteplokk hakkab tööle. Pärast mootori käivitamist peaks see kustuma . Kui see põleb jätkuvalt, siis tõenäoliselt aku ei lae.

Esimene märk aku laadimise puudumisest on pidevalt põlev punane tuli aku kujul.

Juhtub ka seda, et märgutuli süttib vahelduvalt. See on märk sellest, et aku pinget ei anta üldse või antakse katkendlikult.

Kiire aku tühjendamine

Generaatori või selle vooluahela rikke korral ei saa aku selle laadimiseks vajalikku pinget. Lisaks peab ta toitma osa auto elektriseadmetest, kulutades oma elektrit. Sellises olukorras istub aku kiiresti maha. Saate sellest aru, kui mootori käivitamisel tekivad raskused. Ebapiisava energia saamisel keerab starter väntvõlli hooratast aeglaselt või klõpsab ainult veojõureleed.

Elektriseadmete vähenenud jõudlus

Mõistmaks, et generaator ei tööta normaalselt, aitavad ka mõned elektriseadmed. Kui kahtlustate riket generaatorikomplekti töös, võite näiteks mootori käivitada, esituled sisse lülitada (kui neisse on paigaldatud tavalised hõõglambid või halogeenlambid) ja vaadata, kuidas need säravad . Generaatori rikke korral on nende heledus suurusjärgu võrra väiksem, kuna lambid on mõeldud ka teatud nimivoolu jaoks. Toimivuse vähenemist võib täheldada ka kütteseadme ventilaatori juures. See pöörleb terad märgatavalt halvemini. Kui see on sisse lülitatud, on esitulede valgus veelgi nõrgem.

Laadimata jätmise põhjused

Põhjuseid, miks akut ei laadita, on vähe. Need sisaldavad:

• veorihma terviklikkuse rikkumine (purunemine);
• rihma lõdvendamine;
• generaatori elektriahela juhtmestiku purunemine või ühendusklemmide tugev oksüdatsioon;
• alaldi talitlushäired;
• pingeregulaatori rike;
• avatud vooluahel generaatori mähistes või lühis.

Rihma purunemine

Kuigi rihm on mõeldud 50 tuhande kilomeetri läbimiseks, võib see puruneda isegi pärast mitmepäevast töötamist. Eriti kui seadme enda rihmaratastel, väntvõllil või pumbal on defekte. Iseenesest ei ole mootori generaatori veorihma purunemine ohtlik, kuid ainult siis, kui see rike avastatakse kohe. Ja mõte pole siin mitte niivõrd laadimise puudumises, vaid pumba seiskamises. Kui see lakkab töötamast, kuumeneb mootor koheselt üle. Ja see on juba täis silindripea tihendi põlemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Nii et hoiatustuli süttimise või muude generaatori rikke sümptomite korral tuleb esimese asjana kontrollida, kas veorihm on terve. Selleks on vaja mootor seisata, kapott avada ja generaatorikomplekti ajami visuaalne kontroll teha.

Kui rihm puruneb, ei tööta mitte ainult generaator, vaid ka pump

Rihma lõdvendamine

Veorihm peab olema teatud pingega. Kui pinge on lõdvenenud, libiseb see väntvõlli rihmarattale, andmata generaatori rootori pöörete arvu, mis on vajalik soovitud parameetritega voolu genereerimiseks. Lõdva vöö märk on iseloomulik vile, mis enamasti väljendub õhuniiskuse suurenemises. Kui turvavöö libiseb, siis hoiatustuli tavaliselt ei sütti, kuid mõnel juhul võib see korraks süttida või vilkuda.

Generaatori rihma nõrga pinge korral võib see rihmarattale libiseda

Avatud vooluring ja klemmide oksüdatsioon

Aku ei lae isegi siis, kui generaatori ühendusskeemi juhtmete terviklikkus on katki. Aku laadimisahel on üsna lihtne: ainult üks juhe ühendab aku positiivse klemmi generaatorikomplekti klemmiga "30". Sealt tuleb pinge. Aku “miinus” on maandusega suletud, mille külge on ühendatud ka generaatori korpus ja vastavad mähise juhtmed. On vaja ainult kontrollida kontakti olemasolu vooluringi näidatud punktide vahel.

Aku klemmide oksüdeerumine ja nende ebausaldusväärne ühendus juhtmeotstega võivad samuti oluliselt mõjutada vooluvarustust . Klemmide seisukorda saate visuaalselt kontrollida, kuid te ei saa silma järgi kindlaks teha, kuidas vool voolab. Parem on veel kord puhastada ja pingutada kõik aku ja generaatori juhtmeühendused.

Kui aku klemmid on oksüdeerunud, kontakt halveneb ja laadimisvool lakkab voolamast.

Alaldi mooduli rike

Kui alaldi ebaõnnestub, ei voola ka vool generaatorist akusse. Plokk ise on kuue ränidioodiga tahvel (3 positiivset ja 3 negatiivset). Kui vähemalt üks neist põleb läbi, tuleb alaldit vahetada, kuna seda ei saa parandada.

Alaldi on ette nähtud vahelduvvoolu muutmiseks alalisvooluks

Regulaatori rike

Stabilisaatori talitlushäiret iseloomustab akule antava voolu omaduste muutus. Teisisõnu, laadimispinge antakse akule, kuid see on suurem või madalam kui peaks. Regulaator ei ole ka parandatav ja tuleb rikke korral välja vahetada.

Relee-regulaator täidab pinge stabilisaatori funktsiooni

Faasimähise rike

Kui mähistes tekib katkestus, lõpetab generaator oma ülesannete täitmise. Kui tekib pööretevaheline lühis, võib paigaldus käituda teisiti. Tavaliselt on sellise rikke märgiks iseloomulik põlemislõhn ja sumin töö ajal. Neid kahte riket saab diagnoosida alles pärast seadme autost eemaldamist. Generaatori remont lahtise või lühise korral hõlmab läbipõlenud mähise või staatorisõlme väljavahetamist.

Mähiste avatud või lühise korral generaator ebaõnnestub.

Generaatori remont

Juhul, kui olete generaatorikomplekti lahti võtnud ja selle komponentides leitakse talitlushäireid, tuleks need välja vahetada. VAZ-2107 generaatori remont toimub järgmiselt:

• kinnitage tiivik kruvikeerajaga;
• keerake kinnituspoldid lahti;
• eemaldage rihmaratta osad;
• keerake lahti katet kinnitavad kruvid. Võtke tihvt välja;
• haamriga koputage staatori kate maha;
• eemaldage esikaane all asuv hülss, mis tuleb samuti eemaldada;
• löö rootor õrnade haamrilöökidega välja;
• keerake lahti mutrid, mis kinnitavad alaldi mähise klemmide külge;
• keerake lahti mutter lühendiga "30" ja eemaldage seib;
• asendada konstruktsioonielemendid;
• seade kokku panna;

See lõpetab töö generaatori osade asendamisel.

Videogeneraatori remont vaz 2107

Lisateavet generaatori remondi kohta leiate järgmisest videost:

Generaatori diagnostika

Dioodide kontrollimiseks peate kasutama multimeetrit või testlampi. Multimeetriga saate mõõta pooljuhtide takistust väljalülitatud olekus. Lambi abil seadmete diagnoosimiseks peate aku positiivse klemmi lahti ühendama. Üks juhe tuleb ühendada aku positiivse klemmiga ja teine ​​- alaldi dioodide kolme poldiga.

Pärast seda peate tegema sarnase toimingu, kui negatiivne klemm on välja lülitatud (ja positiivne on sisse lülitatud). Kui lamp hakkab põlema, võib see viidata vastavate dioodide purunemisele. Parim võimalus on paigaldada uus dioodiplokk. Kuid raha säästmiseks on võimalik välja vahetada ainult need, mis on korrast ära.

Remondi peamine tingimus on teha kõike hoolikalt. Seda sõlme läbiv vool on suur, seetõttu põhjustab nõrk isolatsioon sädemevahe teket, mis põhjustab mitte ainult pooljuhtide, vaid ka generaatori mähiste rikke. Kui VAZ-2107 laadimine on sisse lülitatud, võib see viidata sellele, et üks mitmest sõlmest on ebaõnnestunud.

Veel paar sõna pingeregulaatori kohta

Lõpetuseks olgu lisatud, et sellistel autodel nagu VAZ 2107 on vaja vähemalt kord kuus voltmeetriga kontrollida generaatorist akule antavat pinget. Kuidas seda teha, kaalusime eespool. Fakt on see, et autoseade, mis näitab aku laetuse taset, valetab väga sageli, näidates meile normi, samal ajal kui mootori töötamise ajal on aku klemmide pinge sellest madalam või kõrgem. Ja siin pole ohtlik mitte niivõrd laadimise puudumine, kuivõrd nn ülelaadimine. See tekib pingeregulaatori talitlushäirete korral ja seda iseloomustab aku pinge tarnimine, mille väärtus on suurem kui ettenähtud väärtus.

Mina isiklikult pidin sarnase probleemiga silmitsi seisma. Kõik sai alguse sellest, et suhteliselt uus aku lakkas laadimast. Igapäevaselt autot kasutades käivitus probleemideta. Aga niipea, kui auto nädal aega seisis, andis starter oma kolinaga mõista, et ilma “valgustus” juhtmeteta ei tööta. Autoelektriku külastus näitas, et aku viimane "pank" oli paistes. See tähendab, et elektroodid on selles lühises. Miks nad järsku sulgesid, kui kõik oli korras. Mootorit käivitades mõõtis elektrik aku klemmidelt pinget. Voltmeeter näitas 17,2 V, mis on selle akumudeli jaoks vastuvõetamatu. Samal ajal andis paneeli seade kohusetundlikult välja “normi”. Pingeregulaatori kontrollimine kinnitas autoelektriku diagnoosi. Ta oli vigane. Seadme vahetamine ei kestnud rohkem kui pool tundi. Jah, ja tundub, et remont on endale lubatav ei löönud kõvasti. Aku tuli muidugi välja vahetada, kuna külma ilmaga hakkas see veelgi kiiremini tühjenema.

Umbes kuus kuud hiljem märkasin kogemata, et auto esituled hakkasid märgatavalt heledamalt särama. Siis põles üks esitule pirn läbi. Veel üks põles nädala pärast läbi. Ootamata, kuni aku uuesti täis täitub, otsustasin iseseisvalt diagnoosida ja parandada. Multimeetriga relvastatud, läksin garaaži. Mõõtmistulemused näitasid taas, et pingeregulaator on korrast ära. Seekord andis generaator välja 15,6 V. Elektriku juurde enam ei läinud. Ise eemaldasin generaatori, vahetasin regulaatori ja paigaldasin kõik oma kohale. Juhtpinge mõõtmine näitas 14,2 V. Pärast seda juhtumit mõõdan pinget pidevalt kaks korda nädalas. Möödunud on üle aasta ja kõik on korras.

Kahjuks ei saa VAZ 2107 usaldusväärseks autoks nimetada. Kuid sellel on siiski üks eelis – disaini lihtsus. Seetõttu ei ole väiksemate rikete korral vaja pöörduda spetsialistide poole.

Allikad

• https://ladaautos.ru/vaz-2107/chto-delat-esli-net-zaryadki-na-vaz-2107-inzhektor-i-kakie-prichiny.html
• https://7vaz.ru/remont/otsutstvie-zaryadki-vaz-2107.html
• https://znatokvaz.ru/elektrooborudovanie/pochemu-na-vaz-2107-net-zaryadki
• https://7-vaz.ru/remont/propala-zaryadka-vaz-2107.html
• http://expertVAZ.ru/2107/net-zaryadki-akkumulyatora.html
• https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html
• https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/prichiny-pochemu-propala-zarjadka-na-vaz-2107-karbjurator.html
• https://FB.ru/article/420797/vaz–net-zaryadki-prichinyi-vozmojnyie-polomki-sposobyi-ustraneniya-nepoladok

[peida]