Kuidas õigesti seada mootori võllide asend hammasrihma vahetamisel
Diiselmootorid.Hammasrihm.Esimese silindri kolvi paigaldamine TDC-sse
1. Pöörake mootori väntvõlli nii, et esimese silindri kolb oleks ülemises surnud punktis.2. Mootori väntvõlli saate pöörata järgmistel viisidel: – tõstke auto esiosa üles ja kinnitage see alustele. Lülitage 5. sisse
Ennetamine Ärge keerake mootori väntvõlli nukkvõlli rihmaratta kinnituspoldi jaoks, kuna sel juhul on hammasrihma koormus maksimaalne.
Manuaalkäigukast 3. Eemaldage siduri korpusest pistik.
4. Pöörake mootori väntvõlli, kuni hooratta tähis "0" on joondatud siduri korpusel oleva osutiga (nool). Kui märgid on osutitega joondatud, on esimese silindri kolb survetakti TDC-s (A – AGP mootor, B – AGR, AHF, ALH mootorid) Automaatkäigukast
5. Pöörake mootori väntvõlli, kuni pöördemomendi muunduri akna vasakule küljele ilmub märk “0” (nool). Sel juhul on esimese silindri kolb survetakti TDC-s.
Diiselmootor SDI6. Eemaldage sisselaskekollektor.7. Eemaldada hammasrihma pealmine korpus ja silindrite ploki pea kate.8. Kui hammasrihm tuleb uuesti paigaldada, kasutage hammasrihma pöörlemissuuna märkimiseks markerit või värvi. Mootori eest vaadates pöörlevad mootori rihmarattad päripäeva.
9. Keerake lahti poldid (tähistatud nooltega), mis kinnitavad roolivõimendi paisupaaki ja lisapaaki ning voolikuid nende küljest lahti ühendamata liigutage need küljele.
10. Paigaldage lukustustööriist 3418 nukkvõlli otsas olevasse soonde.
11. Nukkvõlli paigaldatud lukustustööriistaga pöörake nukkvõlli (väntvõlli päripäeva keerates) nii, et lukustustööriista üks külg on surutud vastu silindripea pinda. Mõõtke katteri abil lukustustööriista teise otsa ja silindripea vaheline lõtk. Pöörake nukkvõlli veidi tagasi ja mõlemal küljel blokeerimistööriista ja silindripea vahele, paigaldage kaks tunnelit, mille paksus on võrdne poolega eelnevalt mõõdetud kliirensist.
12. Blokeerige kütusepumba rihmaratas VW-3359 lukustustihvtiga. Keerake poldid (1) kütusepumba rihmaratta küljest lahti ja keerake oma kohale uued poldid, selles etapis näpuga kinni. Poldid tuleb lahti keerata kordamööda, kuna kütusepumba rihmaratta osad võivad liikuda. Ärge keerake lahti keskmutrit (2), mis kinnitab kütusepumba rihmaratta, kuna see võib põhjustada rihmaratta liikumise.
13. Tulenevalt asjaolust, et jõuallika õige tugi takistab hammasrihma eemaldamist, on vaja mootor toetada spetsiaalse tööriistaga VW 10-222A ja eemaldada jõuallika parempoolne tugi.
14. Mootori tuge saab teha altpoolt tungrauaga läbi puuklotsi.
15. Hoides väntvõlli rihmaratast pöörlemise eest, keerake lahti neli polti, mis kinnitavad rihmaratta väntvõlli külge. Eemaldage väntvõlli rihmaratas.
16. Keerake lahti poldid (tähistatakse nooltega), mis kinnitavad jõuallika parempoolse toe korpuse ja mootori hoidiku külge.
17. Keerake lahti poldid (määratud nooltega), mis kinnitavad jõuallika parempoolse toe hoidiku mootori külge.
18. Keerake lahti hammasrihma pingutusrulli kinnitusmutter.19. Eemaldage hammasrihm mootori rihmaratastelt.
Ennetamine Ärge painutage käigukasti järsult, kuna töö ajal võib järsu kurvi kohas olev käigukast puruneda, mis võib mootorit kahjustada.
20. Pärast hammasrihma eemaldamist ärge muutke hammasrihmade asendit.
Ennetamine Kui pärast käigurihma eemaldamist mootori väntvõlli keeramiseks toimub kolbide kokkupõrge ventiilidega, mistõttu need saavad viga ja mootor vajab tõsist remonti. Märkige väntvõlli rihmaratta asukoht, märkides rihmaratta ja mootoriploki värviga. Vajadusel saate mootori väntvõlli pöörata 90 ° päri- või vastupäeva.
Kontrollige hammasrihma kulumise, lõhenemise või õlimise suhtes. Kui hammasrihmal on õlijälgi, leidke õlilekke allikas ja parandage see enne uue rihma paigaldamist.
Ärge keerake ega painutage hammasrihma. Ärge jätke hammasrihma õli, jahutusvedeliku ega kütuse kätte.
1.2. Esimese silindri kolvi viimine ülemise surnud punkti TDC asendisse
Allpool toodud protseduuri kirjeldus põhineb eeldusel
, et BB süüteküünla juhtmed on õigesti ühendatud ja
süütejaotur on paigaldatud.
Kui jagaja asendi korrigeerimiseks tekib vajadus viia mootor TDC-sse, saab kolvi asendit
mootori esimeses silindris kvalitatiivselt määrata, jälgides surverõhu muutust
läbi süüteküünla ava. Järgmisena peate saavutama
vastavate paigaldusmärkide joondamise.
Mootori elektrisüsteem
Seadistused
ja korraline hooldus
MENETLUS
1. Pidage meeles esimese silindri küünlajuhtme ühenduspistiku asend jaoturi
kaanel. Kui klemm on märgistamata, viige
juhe süüteküünlast korgini ja
märkige ise vastavalt.
Esimese silindri küünla klemmi märgistamiseks
jagaja korgile kasutatakse tavaliselt tähistust A1
(VTEC-ga mootorid) või A (VTEC-ta mootorid).
2. Eemaldage jaoturilt kate ja asetage see kõrvale (vt peatükki
seaded ja rutiinne hooldus).
3. Märkige jaoturi korpuse serv punktis, mis asub vahetult
esimese kattesilindri klemmi all.
4. Pöörake väntvõlli vastupäeva, nii et
selle rihmarattal olev valge TDC-märk on joondatud
osuti kolmnurkse väljalõikega.
5. Nüüd kontrollige turustaja liuguri asendit – see peaks
asetsema tilaga täpselt kere serval oleva märgi kohta.
6. Kui liugur on pööratud märgi suhtes 180 °,
on esimese silindri kolb väljalasketakti lõpu TDC asendis
.
7. Kolvi viimiseks TDC-sse survetakti lõpus
keerake väntvõlli veel üks täispööre (360°)
vastupäeva. Nüüd peaks liugur pöörduma ninaga märgi poole.
8. Kui kõik ülaltoodud tingimused märkide joondamiseks on täidetud,
võib ülesande lugeda lõpetatuks – esimese silindri kolb viiakse survetakti
lõpu TDC asendisse.
9. Nüüd, et vaheldumisi, süütamise järjekorras, viia ülejäänud
kolvid TDC-sse, kandke vastavad märgid jaoturi korpuse servale
(nagu tehti ülalpool esimese süüteküünla juhtme ühendamise klemmi jaoks).
Väntvõlli väntamisega kaasneb paratamatult
liuguri pöörlemine, mille nina joondumine vastava märgiga
kinnitab, et survetakti lõpus on TDC-sse viidud järgmine kolb.
