Kuidas mootori jahutussüsteemi paisupaagi kork töötab

Automootori jahutussüsteem koosneb tegelikult kahest kombineeritud lahendusest – suletud tüüpi vedelikjahutussüsteemist ja õhkjahutusest (mootori jahutusventilaator). Need kaks süsteemi koos võimaldavad teil hoida sisepõlemismootori töötemperatuuri rangelt ettenähtud piirides.

Sel juhul on peamine vedelikusüsteem, samas kui õhkjahutus on vajalik selleks, et vältida elektrijaama kriitilist kuumutamist. Mis puudutab vedelikusüsteemi, siis lisaks radiaatorile ja torudele on vaja eraldada paisupaak ja eelkõige selle kate.

Pange tähele, et paljud probleemid tekivad just seetõttu, et paagi kork läheb rikki (näiteks paisupaagi kork lekib, antifriis keeb paagis jne). Samal ajal ei tea kõik omanikud, et see kate täidab mitmeid olulisi funktsioone ja ülesandeid. Selgitame välja.

Artikli sisu

• Jahutussüsteemi reservuaari kaane otstarve
• Paisupaagi korgi seade
• Paisupaagi korgi talitlushäired: sümptomid ja kontroll
• Summeerida

Jahutussüsteemi reservuaari kaane otstarve

Niisiis usuvad paljud autojuhid, et see kate lihtsalt sulgeb paagi, nii et TOSOL või antifriis välja ei valguks. Tegelikult pole see sugugi tõsi. See kate pole lihtsalt kork, vaid eraldi seade.

Paisupaagi kork on element, mille konstruktsioonis on kõrg- ja madalrõhuklapid. Seega reguleerib paagi kork tegelikult rõhku suletud süsteemis. Nagu teate, paisub kuumutamisel antifriis, rõhk suureneb.

Veelgi enam, kui vanadel autodel ei soojenenud antifriis üle 95 kraadi, siis uutel ICE-del on termostaadi temperatuur juba 100 või isegi 110 kraadi või rohkem. Sellise kuumutamise korral paisub jahutusvedelik veerandi võrra, see tähendab, et rõhk süsteemis suureneb oluliselt.

Tavaliselt ei tohiks rõhk "kuumale" olla suurem kui 1,5 baari. Surve tõus toob endaga kaasa tõsiseid riske. Loomulikult peab see olema "süvendiga", muidu hakkab lihtsalt jahutusvedelikku välja pigistama või lõhuma torusid, radiaatorit jne. Selleks on rõhualandusklapp.

Lihtsamalt öeldes vastutab paisupaagi kork rõhu alandamise eest kõrgendatud tasemelt teatud kiiruseni (näiteks 1,5 kuni 1,1 atmosfääri). See kaitseb süsteemi kahjustuste ja jahutusvedeliku lekke eest, samuti mootorit ennast ülekuumenemise eest.

• Läheme kaugemale. Tegeles kõrge rõhuga. See pole aga veel kõik. Fakt on see, et rõhu langus on ka süsteemile ohtlik. Lihtsamalt öeldes, pärast auto mootori väljalülitamist pärast reisi antifriis jahtub, selle maht väheneb jahtudes.

Kui temperatuur langeb ja maht väheneb, väheneb ka rõhk. Seega, võttes arvesse asjaolu, et jahutussüsteem on suletud ja ei suhtle atmosfääriga, hakkab tekkima vaakum. Sellisel juhul surutakse torud sissepoole. See põhjustab ka rikkeid, kui rõhku ei võrdsustata atmosfäärirõhuga.

Rõhu ühtlustamiseks on paisupaagi korgil teine ​​ventiil (rõhualandusventiil). Vaakumi tekkimise hetkel avaneb klapp, õhk siseneb süsteemi ja rõhk ühtlustub.

Selgub, et paisupaagi korgis olev klapp vabastab kuumutamisel kõrge rõhu ja võrdsustab rõhu ka jahutusvedeliku jahtumisel. See võimaldab hoida kõik süsteemi elemendid puutumatuna, et vältida radiaatori, torude purunemist, pragunemist jne.

Paisupaagi korgi seade

Alustame sellest, et kaas peab olema tihedalt paagi külge kinnitatud. Selleks on paagi kael ja kaas keermestatud. Siiski on oluline mõista, et see ei hoia süsteemis survet. Selgub, et tegelikult toimib kate kõrg- ja madalrõhuklapi alusena. Nad vastutavad selle eest, et rõhk püsiks vastuvõetavates piirides.

Samuti märgime, et kui uurite hoolikalt katet seestpoolt, näete nende paigalduskohtades klappe ise ja spetsiaalseid kummitihendeid. Need tihendid toimivad tihenditena.

Pange tähele, et paljudel välismaistel autodel on kaanel ainult üks klapp, mitte kaks. Seega võib see klapp töötada kahes suunas, vabastades liigse rõhu ja suunates õhku väljastpoolt.

Samal ajal on VAZ paisupaagi korgil kaks ventiili. Neid ventiile nimetatakse: ohutus (rõhuvabastus) ja vaakumventiil rõhu võrdsustamiseks languse korral. Sel juhul on mõlemad ventiilid suletud, kui rõhk süsteemis on normaalne.

Pange tähele, et kui jahutussüsteemiga on probleeme, tuleb kindlasti diagnostika osana kontrollida kaanes olevate ventiilide tööd. Samuti viitavad ventiilide riketele teatud märgid, mida iga autoomanik peaks teadma.

Paisupaagi korgi talitlushäired: sümptomid ja kontroll

Nagu praktika näitab, on kõrgsurveventiil tavaliselt esimene, mis ebaõnnestub. Tegelikult väljub TOSOL või antifriis läbi klapi isegi siis, kui rõhk on normaalne. Samuti juhtub, et klapp ei vabasta rõhku, kate on ära rebitud, jahutusvedelik voolab liigeste ja liigendite piirkonnas jne.

Mõnel juhul on antifriisi eraldumine liiga tugev, sel juhul on mootoriruumis näha jahutusvedeliku triipe, sisepõlemismootori soojenemisel võib välja tulla auru jne. Kui see juhtub siis, kui instrumendi mootori temperatuur on normaalne, viitab see tavaliselt kaanega seotud probleemile.

Kui vaakumklapp ebaõnnestub, on peamised märgid jahutussüsteemi õhutamine, mootori ülekuumenemine, külm õhk ahjust, kui mootor on soe, jne.

Samuti juhtub, et torud on kahjustatud, klambrid purunevad. Mõnel juhul võite märgata, et jahutussüsteemi enda paisupaak on pragunenud. Halvimal juhul võivad tekkida pearadiaatori, pliidiradiaatori vms kahjustused.

• Põhjuse väljaselgitamiseks tuleb süsteem diagnoosida. Saate omakorda katet kontrollida, kuid see pole nii lihtne. On vaja luua nii kõrge kui ka madal rõhk. Tavaliselt on selleks vaja paisupaaki, millesse saab kompressorist survestatud õhku juhtida. Rõhk määratakse manomeetriga.

Loomulikult ei ole igaühel eraldi paaki ja paagi eemaldamine autost on problemaatiline. Sel põhjusel on kõige parem esmalt katet visuaalselt kontrollida. Praod, klapipiirkonna tihendite kahjustused ja muud defektid ei ole lubatud. Samuti võib vigane olla kaanes olev klapp ise.

Koha kontrollimiseks toimige järgmiselt.

• Käivitage mootor, soojendage sisepõlemismootorit, pärast töötemperatuuri saavutamist keerake paagi kork ettevaatlikult lahti. Kui kuulete lahti keeramisel iseloomulikku väljavoolava õhu heli, siis hoiab kork survet. See näitab, et kaitseklapp ei ole "libisenud".
• Järgmisena laske mootoril jahtuda. Pärast jahutamist kontrollitakse jahutussüsteemi jämedaid kummitorusid. Kui need on "kokkusurutud" ja pingul, on suur tõenäosus, et vaakumventiil ei tööta.
• Võite ka paagi kaane lahti keerata, pigistada ühe jämeda vooliku ja hoida seda pistikut keerates. Kui voolik hakkab oma kuju võtma, näitab see, et vaakumventiil on korras.

Viimase meetodi miinuseks on see, et paljudel tänapäevastel autodel on torudele ja voolikutele ligipääs väga raske ning sellist kontrolli ei saa teha.

Muide, kui kaas lahti keerates puruneb, näitab see sageli, et süsteemis on vaakum. Lisaks võib klapp korgist välja kukkuda ja paisupaaki kukkuda. Sel juhul peate paagist eemaldama kõik jäägid ja asetama korgi ise tagasi.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas jahutussüsteemi paisupaak on paigutatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada paisupaagi eesmärgist, samuti sellest, milliseid funktsioone see element täidab, millised häired võivad ilmneda jne.

Lõpuks märgime, et tegelikult väldib jahutussüsteemi paisupaagi korgi regulaarne vahetamine ülaltoodud probleeme. Eksperdid soovitavad seda katet vahetada iga 2-3 aasta tagant, kuna tavaliselt saavad klapid selleks ajaks välja.

Sel juhul on parem osta kallim originaal, mitte odavad analoogid. Näiteks kaubamärgiga VAG või GM korgid kestavad kauem ja paremini, istuvad tihedalt niidile, sobivad ilma moonutusteta jne. võrreldes paljude analoogidega.

Summeerida

Nagu näete, on auto paisupaagi kork jahutussüsteemi seadme oluline element. Võttes arvesse asjaolu, et sellesse on paigaldatud spetsiaalsed ventiilid, sõltub rõhk jahutussüsteemis otseselt nende õigest ja kvaliteetsest tööst.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui mootori jahutussüsteem lekib. Sellest artiklist saate teada, kuidas leida antifriisi lekke koht ja milliseid nüansse tuleks diagnoosimisel arvesse võtta. Samuti on auto töötamise ajal oluline õigeaegselt tähele panna iseloomulikke märke, mis näitavad, et paisupaagi kork on korrast ära. Sellises olukorras soovitavad eksperdid katet kohe vahetada, kuna klapi diagnostika võib olla keeruline.