Summuti remont ise
Paljud autohuvilised isegi ei arva, et summuti on üks auto osadest, mis töötab kõige raskemates tingimustes. Mõnikord on põlenud summuti parandamine väga-väga keeruline.
Artikli sisu:
-
Seal, kus asfalti pole, tabavad summutit kõige sagedamini auto rataste alt lendavad kivid. Seda soojendavad heitgaasid temperatuurini, mis on kõrgem kui mootor ise, kuna sellel puudub eraldi jahutussüsteem. Muidugi gaasid jahtuvad heitgaasi läbimise ajal, kuid mitte nii palju.Teine punkt on kondensatsioon. Külmal aastaajal on see probleem eriti terav, sest summuti on enne mootori käivitamist külm ja soojeneb seejärel järk-järgult, ehkki madala temperatuurini. Siseseintele kondenseeruv vesi ei aurustu ja seda tuleb iga päevaga aina juurde. Ja ainult suvel, kuuma ilmaga, see nähtus kaob.
Pidev niiskus toob kaasa asjaolu, et "pank" hakkab roostetama ja mädanema, mis omakorda põhjustab pragude ja lihtsalt aukude ilmnemist. Lisaks riputatakse väljalaskesüsteem vibratsiooni vältimiseks kummist vedrustustele, mis põhjustab keevisõmblustes pragusid.
Kõik need tegurid ei aita kaasa auto summuti pikale elueale. Esiteks ilmuvad väikesed korrosioonitaskud, seejärel praod ja augud ning lõpuks võib summuti lihtsalt oma funktsioonide täitmise lõpetada ja lihtsalt teelt maha kukkuda.
Tulevase auto mootori ja muude osade projekteerimisel võetakse arvesse tohutut hulka tegureid ja näitajaid. Summuti põhifunktsioonid on töötava mootori mürataseme vähendamine, gaaside töörõhu säilitamine süsteemis. Asi pole ainult selles, et seda kutsuti summutiks.Summuti pragude korral on esiteks võimalik vähendada heitgaaside rõhku, mootori võimsuse kaotust, auto “sõidab halvemini”. Loomulikult kehtib see vanemate autode kohta, mis ei ole varustatud katalüsaatoriga. Ja teiseks suureneb müra järsult, kuni tasemeni, mis ei võimalda autot töötada. Heitgaas, nagu öeldakse, on saladus ja see on veelgi hullem kui ilma summutita.
Miks tasub seda parandada, mitte kohe välja vahetada? Paljudel tänapäevastel autodel on summuti üsna kallis osa. Lisaks kuludele on selle tee ilmselgeks puuduseks asendusaeg. Osa ei vahetata sageli, mis tähendab, et selle laos, kaupluses või teeninduses saadavuse tõenäosus on üsna väike. Enamikul juhtudel ei ebaõnnestu summuti täielikult, vaid nõuab ainult üksikute osade parandamist.
Lisaks on mõttekas parandada summutit, kuna tänapäevased osad ei erine kvaliteedi poolest. Enamasti peab uus vastu parimal juhul poolteist kuni kaks aastat.
Seega on vigase summuti parandamiseks mitu võimalust. Kui summutil on ainult väike auk või pragu, parandatakse see tavaliselt kõrge temperatuuriga "külmkeevitamise" või hermeetikuga.See meetod ei nõua sageli isegi osa autost eemaldamist. Lisaks müüakse selliseid fonde tavaliselt paljudes autokauplustes, see tähendab, et te ei pea otsimisele aega kulutama. Sellised ühendid on võimelised taluma temperatuuri kuni 1000 kraadi, säilitades samal ajal oma omadused. Muidugi on see ajutine meetod, kuna keevitamine lendab ikkagi vibratsioonist.
Kui märkate kahjustusi õigeaegselt ja parandate selle hermeetiku või “külmkeevitusega”, saate vältida kulukaid remonditöid ega mõelda pikka aega summuti vahetamisele. Samuti võimaldab see meetod teha ilma teeninduskeskust külastamata ja ise remonti teha. Ainus asi, millele peate tähelepanu pöörama, on see, et remonti tuleb teha soojas ruumis, sest negatiivsete temperatuuride korral kaotavad hermeetikud ja "külm keevitamine" oma nakkeomadused ning head ühendust kahjustuskohas lihtsalt ei saa teha.
Kui summuti pragu on juba tõsiste mõõtmetega või korrosioon on tekitanud olulisi auke, kasutatakse kahjustatud ala mähkimist spetsiaalsete immutustega – keraamilise või silikaadiga – sidemega. Sellised tooted taluvad ka kuni 1000 kraadi temperatuuri ja lisaks on neil tänu mitmekihilisele mähisele head tugevusomadused. Kuid mitte mingil juhul ei tohiks te kasutada klaaskiuga epoksüvaiku. Fakt on see, et temperatuuri mõjul vaik praguneb ja lihtsalt kukub maha.Lihtsamalt öeldes on sel viisil täiesti võimalik "läbipõlenud" summutit parandada isegi põllul. See meetod võib nõuda kogu summuti või selle osade eemaldamist. See parandusmeetod ei sobi, kui toru ja resonaatori ühenduskoht või, nagu seda nimetatakse ka "pankadeks", on kahjustatud. Sel juhul on vaja kasutada elektrikeevitust.
Mitte mingil juhul ei tohi kasutada elektroodkeevitusmasinat, sest isegi kõige kogenum ja osavam spetsialist ei suuda metalli keevitada isegi 2 mm elektroodiga, mille paksus ei ulatu 1 mm-ni. Ainult poolautomaatne traatkeevitus. Muidugi võite kasutada argooni, kuid see on kallis.Keevitamiseks on suure tõenäosusega vaja lahti võtta kogu summuti tervikuna või üksikud osad, kui vahetada on vaja vaid mõni osa. Kahjustatud osa lõigatakse reeglina täielikult "veski" või muu lõikeriista abil ära. Ja selle asemele paigaldatakse keevitamise abil uus sarnane osa.
Oluline punkt on õige varuosade valik, sest summuti parameetrid mõjutavad otseselt mootori tööd. Osade ühendamine keevitamise teel võimaldab säilitada summuti tihedust ja tugevust. Lisaks mõjutab selline ühendus vibratsiooni vähem. Keevitamise teel parandamiseks on soovitatav pöörduda teenindusse või vastava varustusega kvalifitseeritud meistri poole.
Kuidas oma summuti eluiga pikendada
Kas purunemist saab vältida? Kahjuks on võimatu täielikult välistada summuti rikke võimalust. Samal ajal võib plaaniliste ülevaatuste ja jooksvate remonditööde läbiviimine oluliselt pikendada selle osa eluiga. Kui märkate, et auto reageerib gaasipedaalile vähem ja sõidu ajal on kuulda kõrvalisi helisid, soovitame summuti üle vaadata ja kahjustuste korral parandada, kasutades ühte soovitatud meetoditest.
