Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri õlitihendi vahetus
Teatavasti on hüdromehaanilistel automaatkäigukastidel ja enamikul CVT-del tavalise mehaanilise siduri asemel pöördemomendi muundur. Teisisõnu, gaasiturbiinmootor (teise nimega "automaatkäigukasti bagel või automaatkäigukasti vedeliku sidur) on tegelikult automaatkäigukasti sidur. Samas mängib see seade automaatkäigukastis üliolulist rolli ja on ka disaini poolest üsna keerukas.
Kui me räägime töökindlusest, siis mõnel juhul võib pöördemomendi muundur ebaõnnestuda palju varem, kui kast ise vajab remonti. Sageli on gaasiturbiinmootoritega seotud peamine ja levinum probleem vedeliku siduri leke suhteliselt väikese läbisõidu korral.
Praktikas on ATF-i lekke süüdlane paljudel juhtudel automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri õlitihend. Järgmisena vaatame, mis on automaatkäigukasti “sõõriku” õlitihend, selle eesmärk, funktsioonid ja omadused, samuti kuidas vahetada automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri õlitihend.
Artikli sisu
- Automaatkäigukasti vedeliku siduri õlitihend lekib: tagajärjed
- Kuidas vahetada pöördemomendi muunduri õlitihendit
- Mis on tulemus
Automaatkäigukasti vedeliku siduri õlitihend lekib: tagajärjed
Niisiis, enne kui kaalute automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri õlitihendi väljavahetamist, peate välja mõtlema, milleks see element gaasiturbiinmootoris on ette nähtud. Alustuseks hõlmab gaasiturbiinmootor ise pöördemomendi ülekandmist mootorilt kasti.
Veelgi enam, pöördemomendi muunduris olev hetk ei edastata mitte ainult, vaid ka teisendatakse, mille järel automaatkäigukast kantakse üle käigukasti võllidele. Pöördemomendi ülekanne toimub õli (ülekandevedeliku) kaudu, mis on tegelikult gaasiturbiinmootori töövedelik ja ühendab kaks ratast labadega.
Seega kuluvad töö ajal pöördemomendi muunduri elemendid, mille tagajärjeks on lekked ja muud rikked. Kui me räägime "sõõriku" automaatkäigukasti seadmest, nagu eespool mainitud, on kaasaegne hüdrodünaamiline trafo täielikult suletud seade, kus pöörlevad kaks turbiini, mis edastavad pöördemomendi mootorilt käigukastile läbi õli.
Arvestades koormusi, kulub pöördemomendi muundur aktiivselt ja läheb rikki varem kui automaatkäigukast. Samas on sagedaseks kulumisprobleemiks automaatkäigukasti õli saastumine nn pöördemomendi muunduri blokeeringu hõõrdkatete hävimise tagajärjel. Tulemuseks on see, et gaasiturbiinmootori mustus siseneb aktiivselt kasti endasse, klapi korpus (automaatkäigukasti ajud) ja selle kanalid on kahjustatud, solenoidid kuluvad jne. Teine probleem on gaasiturbiini lekked.
Ühel või teisel viisil on oluline mõista, et pöördemomendi muunduri remont nõuab mitte ainult professionaalseid oskusi ja varuosi, vaid ka spetsiaalseid seadmeid. Teisisõnu ei toimi tavalises garaažis oma kätega pöördemomendi muunduri terviklik remont.
- Veelgi enam, kui GDT õlitihendiga tekib probleeme, on võimalik remonti teha isegi garaažitingimustes. Esiteks lekib automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri tihend järgmistel põhjustel:
- õli ülekuumenemine, õlipuudus õlipumbas;
- probleemid õlipumba puksiga, tihendikarbi enda kulumine;
Tihti voolab automaatkäigukasti “sõõriku” õlitihend seetõttu, et üks probleem gaasiturbiinmootoris tõmbab teist mööda ketti. Esiteks kulub gaasiturbiini mootoriploki hõõrdkate, saastades automaatkäigukasti õli, klapi korpust jne. Lisaks lakkab lukk töötamast, algab libisemine.
Libisemine viib omakorda õli ülekuumenemiseni. Üheskoos mõjutavad automaatkäigukasti määrimissüsteem ja mustusest ummistunud klapikorpus ning määrdevedeliku enda ülekuumenemine suuresti õlipumpa ja selle puksi, millele on paigaldatud õlitihend. Selle tulemusena lekib õli läbi määratud õlitihendi, õlitase langeb ja rõhk automaatkäigukastis langeb.
On üsna ilmne, et õli lekib läbi gaasiturbiini nääre umbes 200-250 tuhande km pikkusele sõidule. võib pidada loomulikuks kulumiseks. Normiks ei saa aga pidada leket läbi automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri õlitihendi 70–80 tuhande km-ni. Viimasel juhul, kui ignoreerite isegi väikest leket, saate automaatkäigukasti enda ressurssi märkimisväärselt vähendada, kuna vigane pöördemomendi muundur hakkab käigukasti olekut otseselt mõjutama.
Lihtsamalt öeldes põhjustab automaatkäigukasti õlitihendi leke mitte ainult õlimahu vähenemise, vaid ka võlli ja õlipumba kulumise. Lisaks tähendavad automaatkäigukasti õlipumba talitlushäired seda, et süsteemis rikutakse määrimise töörõhku, hõõrdsiduritele ja võlli telgedele ei anta vajalikku kogust õli jne. Selgub, et sellises olukorras ei saa kuidagi vältida automaatkäigukasti tugevat enneaegset kulumist. Nagu näete, on õlitihendi vahetamine oluline protseduur, mis tuleb kohe läbi viia.
Kuidas vahetada pöördemomendi muunduri õlitihendit
Niisiis, olles lahendanud gaasiturbiini õlitihendi kiireloomulise väljavahetamise, vaatame, kuidas vahetada automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri õlitihendit. Esiteks tuleb õlitihendi vahetamiseks eemaldada automaatkäigukast ja gaasiturbiinmootor. Eemaldamise ajal peate lahti keerama mutrid, mis kinnitavad pöördemomendi muunduri hooratta külge.
Muide, gaasiturbiinmootori lahti keeramiseks võib osutuda vajalikuks starter ja selle all olev plastkilp lahti võtta. Pärast kinnituspoltide lahtikeeramist saate pöördemomendi muunduri hoorattast eemale viia. Gaasiturbiinmootorit saate liigutada suure kruvikeerajaga läbi alumise ristkülikukujulise augu.
Seejärel eemaldatakse pärast automaatkäigukasti ja gaasiturbiinmootori demonteerimist pöördemomendi muundur ise. Tegelikult eemaldatakse seade võllidest. Edasi jääb L-kujulise kinnitusrõngaste tõmmitsa abil alles tihend eemaldada (tõmmits sisestatakse tihendikarbi alla, mille väli element eemaldatakse). Kui tõmmitsat pole käepärast, võib kasutada mis tahes selleks sobivat tööriista. Peaasi on täitekarp konksu külge tõmmata ja eemaldada.
Pärast kulunud elemendi eemaldamist paigaldatakse selle asemele uus gaasiturbiini tihend, misjärel saab montaaži teostada vastupidises järjekorras. Samal ajal on oluline arvestada, et kui pärast gaasiturbiini tihendi vahetamist vool selles piirkonnas ei peatu, viitab see pumba probleemidele.
Soovitame lugeda ka artiklit automaatkäigukasti siduri toimimise kohta. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti siduri funktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.
Sel põhjusel on soovitatav tihendi vahetusprotseduuri osana paralleelselt läbi viia ka teiste elementide täielik diagnostika ja tõrkeotsing, kuna sageli selgub pärast uue tihendi paigaldamist ja uuesti kokkupanekut, et võlli vibratsioon on põhjuseks. lekib. Selliste probleemide puudumises või esinemises eelnevalt veendumiseks peate viivitamatult läbi viima peksmise diagnostika.
Mis on tulemus
Nagu näete, on õlileke läbi pöördemomendi muunduri tihendi üsna tõsine probleem. Ühest küljest viitab õlileke nii probleemidele pöördemomendi muunduriga kui ka sellele, et vigane gaasiturbiinmootor võib põhjustada automaatkäigukasti üldist kulumist.
Sel põhjusel, kui ilmneb vähimgi lekke märk, tuleb automaatkäigukasti õlitihend välja vahetada. Samal ajal saate sellist asendust garaažis ise teha. Peaasi, et olla valmis selleks, et automaatkäigukast ja gaasiturbiinmootor tuleb eemaldada. Lõpuks märgime, et gaasiturbiinmootori igakülgne remont on keerukas ja vastutustundlik protseduur, mille käigus kasutatakse spetsiaalseid seadmeid. Samuti on oluline spetsialistide endi kogemus automaatkäigukastide ja pöördemomendi muundurite remondis.
Lühidalt, selle protseduuri raames lõigatakse seade, vahetatakse defektsed, kulunud siseelemendid, seejärel keevitatakse spetsiaalsel keevitusmeetodil, seejärel kontrollitakse lekkeid, alles pärast seda läbib pöördemomendi muundur põhjaliku tasakaalustusprotsessi.
Samuti soovitame lugeda artiklit pöördemomendi muunduri kõige levinumate rikete kohta. Sellest artiklist saate teada automaatkasti gaasiturbiinmootori seadme ja selle elemendi levinumate rikete kohta.
Selle tulemusel, kui kõik on õigesti tehtud, saab pöördemomendi muundur pärast remonti suure jääkressurssi (vähemalt 70% võrreldes uue seadmega), samas kui pöördemomendi muunduri remont osutub tavaliselt märgatavalt odavamaks kui gaasiturbiini vahetamine. mootor uue seadmega.
