Diiselmootor hakkab tühjaks saama
Teatud riket jõuallika töös iseloomustab mõiste "diiselmootor läks ülekäigule". Selline rike on sagedamini probleem diiselmootorite puhul, kuigi on olnud juhtumeid, kui bensiini karburaatori mootor läks vahesse.
Seda kontseptsiooni tuleks mõista kui mootori pöörlemiskiiruse kontrollimatut spontaanset suurenemist maksimaalsete lubatud väärtusteni, mille tulemusena jõuallikas pärast mitu minutit piiril töötamist tegelikult ise hävib.
Sarnane töörežiim võib ilmneda nii pärast mootori käivitamist kui ka pärast mootori koormuse järsku vähenemist. Diislikütuse vahekaugus tähendab maksimaalset kiirust (nool tahhomeetri punases tsoonis), mootori töötamise ajal tugevat müra, millega kaasneb väljalasketorust väljuv paks suits ja tahma ning vahel ka leegi sähvatusi.
Samuti soovitame lugeda artiklit diiselmootori oma kätega koksi eemaldamise kohta. Sellest artiklist saate teada mootori põlemiskambris süsiniku ladestumise põhjuste ja tagajärgede kohta, samuti saadaolevatest meetoditest kolvirõngaste koksi eemaldamiseks ja osade pinnalt sademete eemaldamiseks.
Põgenemise tagajärjed sisepõlemismootoritele on tavaliselt katastroofilised: mootor kuumeneb üle, siis agregaat kiilub ülekuumenemise või osade hävimise tagajärjel suurenenud mehaaniliste koormuste tõttu, väntvõll puruneb, klapid, kolvid jne sulavad. Diiselmootori vahekaugus on ohtlik ka seetõttu, et mootor võib sõna otseses mõttes plahvatada, kuna ühendusvardad läbistavad silindripea, lõhuvad silindriploki, killud lähevad mootoriruumi laiali. Samuti on võimalik mootori väljalasketorus süttida.
Artikli sisu
Diisel läks vahedesse: rikke põhjused
Selleks, et vastata, miks diiselmootor käib, aitab seda tüüpi mootorites uurida kütuse etteandesüsteemi omadusi ja segu süttimist. Bensiinimootori kiirus sõltub otseselt drosselklapi avanemisastmest, mille kaudu siseneb bensiini põlemiseks vajalik õhk. Mida rohkem õhku tarnitakse, seda rohkem kütust põleb.
Mis puutub diiselmootorisse, siis õhu juurdevool sellistes mootorites ei ole piiratud ning väntvõlli kiirust juhitakse silindritesse antava kütuse doseerimisega. Pealegi süttib kütuse ja õhu segu diiselmootoris mitte sädemest, vaid kokkusurumisest ja kuumutamisest. Selgub, et diiselmootor töötab seni, kuni põlemiskambris on kütust.
Kütusevarustus ja sissepritsepump
On üsna ilmne, et kütusevarustussüsteemide tööga seotud talitlushäired võivad põhjustada diiselmootori ületamist. Sel juhul räägime kõrgsurvekütusepumbast, mis vastutab kütuse täpse doseerimise eest. Selleks, et diiselmootor säilitaks rangelt seatud kiirused, kasutatakse projekteerimisel tsentrifugaalregulaatorit. Määratud regulaator piirab diislikütuse tarnimist väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega.
Kõrgsurvepumba kütusetoru kinnikiilumine põhjustab mootori seiskumise või diislikütuse kontrollimatu tarnimise. Aktiivse kütusevarustuse korral suurenevad pöörded spontaanselt ja järsult suurema kütusekoguse sissepritse tulemusena, mootor pöörleb tugevamalt.
Sissepritsepumbal on käigukasti kaudu otsene seos väntvõlliga. Väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemine paneb pumba veelgi rohkem kütust välja tooma, tekib nõiaring. Kõrgsurve kütusepumba sellise sõltuvuse tõttu mootori pöörete arvust täidab pump lihtsalt silindrid diislikütusega, diiselmootor saavutab kiiresti maksimumkiiruse ja läheb seejärel vahedesse.
Mootoriõli sisenemine põlemiskambrisse
See probleem on harvem kui diislikütuse jooksmine kõrgsurve kütusepumba tõrgete tõttu ja sagedamini ka vigase turbolaaduriga diiselmootorite puhul. Vajadus turbiini määrida ja jahutada sunnib disainereid seadet mootoriõliga varustama. Õli on kõrgel temperatuuril süttiv. Diiselmootori kõrge surveaste põhjustab kompressioonitakti lõpus väga kõrgeid temperatuure. Tingimusel, et turbiinis lekib palju õli ja see siseneb silindritesse, hakkab määrdeaine loomulikult põlema.
Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori toitesüsteemi seadme kohta. Sellest artiklist saate teada selle süsteemi disainifunktsioonide, tööpõhimõtete ja koostisosade kohta.
Lisaks võib õli sattuda silindritesse läbi karteri ventilatsioonisüsteemi, kuna mootori karter on ühendatud sisselaskekollektoriga, et sisepõlemismootori töö ajal õliauru ventileerida. Kolvirõngaste kulumine võimaldab gaasidel aktiivselt karterisse murda, karteri gaaside rõhk tõuseb (diisli õhutus), õliauru hulk sisselaskeavas suureneb.
Õli põlemine töökambris paneb diiselmootori hoo sisse. Kiiruse suurenemine suurendab õlirõhku mootori määrimissüsteemis. Jälle tekib nõiaring, mille tulemusena tungib rõhu all olev õli järjest enam läbi turbiini ja õhufiltri silindritesse. Diisel läheb sel juhul ka vahedesse.
Mida teha, kui diiselmootor läheb sassi
Kõige õigem otsus oleks täielikult loobuda katsetest mootori välja lülitada, mis läksid ülekäigule. Ei tasu unustada, et mootorivahed lõpevad sageli silindriploki ja/või silindripea lõhenemisega. Sellise kahjustuse tagajärjel paiskuvad killud suurel kiirusel laiali, mis on eluohtlik.
Mootori ületamise oht seisneb selles, et juhil ei ole alati aega kontrollimatu kiiruse suurenemise algust õigeaegselt märgata. Kui seisval autol hakkas diiselmootor just tühjaks saama, võite proovida mootorit välja lülitada.
Diiselmootori käivitamine on hädaolukord. Sel juhul jääb mootori seisukorrast hoolimine tagaplaanile võrreldes riskiga sattuda raskesse õnnetusse. Fakt on see, et auto kiirendab kohe ja järsult. Sellises olukorras maanteel tuleb peaasi meeles pidada, et diiselmootori otsasõit kestab vaid paar minutit. Esmane ülesanne on võtta kasutusele erakorralised meetmed.
Kui otsustate siiski päästa jaburaks läinud diislikütust, on kaks võimalust:
- lülitage õhuvarustus välja;
- peatage kütusevarustus;
Lihtsaim lahendus on õhuvarustuse sulgemine improviseeritud esemetega. Õhufiltri piirkonnas on vaja sulgeda õhukanal. Eraldi tuleb arvestada sellega, et mootori kapitaalremondi ajal on kapoti all ülikõrge temperatuur, mistõttu on alati olemas põletus-, vigastus- või tulekahjuoht.
Teine võimalus on kütusetoru/torude lahtiühendamise meetod, mis nõuab samuti kogemust, teadmisi sisepõlemismootori kohta ja äärmist ettevaatust. Kui te pole oma võimetes kindel, siis on parem mitte avada kapotti ja loobuda täielikult kõigist katsetest mootorit välja lülitada, liikudes autost ohutusse kaugusesse.
Kokkuvõtteks tuleb lisada, et sageli pole piisavalt aega, et õigeaegselt peatada õhu või kütuse juurdevool silindritesse. Autoomanikel pole lihtsalt aega sisepõlemismootori kinnikiilumise või hävimise vältimiseks.
