Kuidas kontrollida õlirõhuandurit
Õlirõhk mootorisüsteemis on väga oluline näitaja. Mõned juhid ei pööra sellele tähelepanu, kuid siis lendab see hea senti. Selleks on kaks võimalust: tehke seda ise või minge teeninduskeskusesse. Kui autol on garantii, siis on kindlasti parem mitte midagi ise teha, nad võtavad kohe garantii ära, aga kui otsustate kõik ise teha, siis on parem lugeda hoolikalt juhiseid ja nii säästate palju raha .
Nagu kõik mäletavad, on õlisüsteem loodud varustama õliga kõiki mootori hõõrduvaid osi ja pindasid, moodustades seega teatud rõhu, mida säilitavad spetsiaalsed mehhanismid. See aitab vähendada osade kulumist ja tagab mootoriosade pikema eluea. Tänu õlipadjale ja määrimisele ei kuumene osad üle ja neid määritakse vajalikul määral. Seetõttu on väga rangelt vaja jälgida õlirõhku ja niipea, kui rikke põhjus on tuvastatud, ärge lükake seda hilisemaks ja parandage see esimesel võimalusel. Kui te riket õigeaegselt ei märka, võib kogu mootor või selle üksikud osad ebaõnnestuda.
Tihti mõõdetakse õlitaset spetsiaalse õlimõõtevardaga, mis asub karterile lähemal. See on tähistatud maksimaalse ja minimaalse tasemega. See näitab täpselt, milline õlitase ja kui palju õli tuleks lisada, et seadmes oleks norm. Mis puudutab õlirõhku, siis siin on see veidi keerulisem, seda saab mõõta ainult spetsiaalse õlirõhuanduri abil või kirjutatakse DDT ka muul viisil. Selliste rikete vältimiseks kasutatakse õlirõhuandurit, mis annab märku, kui see ületab või langeb alla normi. Kuid nagu iga mootori osa, muutub andur varem või hiljem kasutuskõlbmatuks. Seetõttu peate seda väga jälgima, kuna kõrge või väga madal rõhk võib teie mootori kiiresti välja lülitada kuni seadme täieliku remondini.
Andurite tüüp
Sageli eristatakse kahte õlirõhuandurit, esimene on digitaalne, teine on analoog, mõlemad on tõhusad ja neid on vaja armatuurlaual. Kuid ikkagi võtab digi võimust, kuna elektroonika näitab täpsemat teavet.
Õli rõhuanduri tööpõhimõte
Kuna rõhk muutub, siis on loomulik, et andur peaks sellest ka märku andma, selleks asub anduri sees tundlik membraan, mis on õlirõhu muutuste suhtes väga tundlik. Kui auto süüde on sisse lülitatud, süttib armatuurlaual madalrõhu indikaator, 10 sekundi pärast see kustub, mis tähendab, et õlisüsteemis on tekkinud rõhk. Kui survet pole, ei vajuta membraan tõukurit, see vajutab kontaktidele, need omakorda sulguvad ja indikaator süttib. Surve tekkimisel membraan paindub ja kontaktid avanevad. Seega reageerib see mehhanism õlisüsteemi vähimatele rõhukõikumistele.
Õli rõhuanduri kontrollimine
Kõigepealt tasub kindlaks teha, milline andur teil on, kas elektrooniline (ülaloleval pildil) või analoog, kuna nende jaoks on kontrollimise põhimõte täiesti erinev. Oletame, et meil on esmalt elektrooniline.
Elektroonilise DDM-i kontrollimine
Selle kontrollimiseks vajame multimeetrit, pumpa ja manomeetrit. Multimeetriga töötades kontrollige hoolikalt, kas see on laetud ja töötab korralikult ilma vigadeta, vastasel juhul ei vasta näidud tõele.
- Pärast anduri mootorist eemaldamist, kuna te ei saa seda muul viisil kontrollida, alustame testi.
- Ühendame multimeetri anduri kontaktidega ja lülitame avatud vooluahela testrežiimi, see tähendab, et need näitavad sageli, kas kontakt on olemas või mitte.
- Järgmiseks, ühendades manomeetri, hakkame rõhku üles pumpama. Igal anduril on näidud minimaalse ja maksimaalse rõhu kohta, mis on vastuvõetav ja talub. Pärast minimaalse rõhu ülespumpamist peaks multimeeter näitama suletud vooluringi, see on esimene indikaator, et andur töötab, kuid kui pärast mitut katset multimeeter indikaatorit ei anna, on andur kasutuskõlbmatu.
Vaadake väga hoolikalt heade kontaktidega, sest kui klemmide vahel pole head kontakti, siis igal juhul isegi töötava anduri korral ei tule näidikuid.
Mehaanilise õlirõhuanduri kontrollimine
Teist tüüpi andurid on mehaaniline tüüp (ülal pildil). Selleks kontrollime seda. Vajame andurit (mis asub armatuurlaual), pumpa ja õlianduri väljalaskeavadega sama läbimõõduga voolikut. Sellise süsteemi tööpõhimõte pole keeruline. Korpuses on liugur ja nikroommähis, liugur omakorda liigub mööda seda mähist. Olenevalt rõhust muutub anduri takistus.
Membraan liigub ja paneb liuguri liikuma. Seda takistust arvestades näitab näidikupaneeli näidiku osuti vastavat rõhku. Katse ise, võtke vooliku tükk ja ühendage üks ots pumbaga ja teine anduriga, tagaküljel ühendame anduri, mis näitab rõhu tulemust. On väga oluline, et need ühendused oleksid õhukindlad, muidu fookus ei tööta. Nüüd, rõhku üles pumpades, teeme paberilehele märkmeid, kus rakendame paralleelselt takistust. Seega näete anduri tervist. Mõned ühendavad pumba asemel auto varurehvi, olles selle eelnevalt hästi üles pumbanud. Selle tulemusena näeme kohe kogu näidustuste ulatust.
Ärge paanitsege, kui andur ei tööta, ärge viivitage selle vahetamisega. Remonti on kõige parem teha külmal mootoril, kuna töö ajal õli kuumeneb mootoris. See võib põhjustada põletusi või vigastusi. Sageli proovitakse koos anduri vahetamisega ka mootoris õli vahetada, nii et lisaks andurile saab ka õli vahetamiseks ette valmistada. Nii tapate kaks kärbest ühe hoobiga ning vahetate anduri ja õli.
Kui otsustate autoteenindusse minna, siis kindlasti kästakse teil see protseduur läbi teha, seal vahetatakse ka õlifilter ja võidakse pakkuda loputust. Seetõttu on teie otsustada, kas säästate raha ja remontida auto kodus või minna autoteenindusse ja kõik valmis panna.
Video VDO õlirõhu- ja temperatuuriandurite toimimise kontrollimise kohta:
