Käigukasti õli: automaatkäigukast ja mehaanika

Nagu teate, on mootoriõlil ülioluline roll ja see mõjutab otseselt sisepõlemismootori jõudlust, ressursse ja seisukorda. Teisisõnu, iga juht teab, et mootoriõli tuleb vahetada. Samal ajal asendatakse regulaarselt ja kasutada tuleks ainult kvaliteetseid soovitatud originaalõlisid või tõestatud analooge.

Üsna sageli on aga ülekandega asjad mõnevõrra teisiti. Praktikas ei pööra paljud omanikud sellele seadmele piisavalt tähelepanu, arvates, et kasti koormus on mitu korda väiksem kui mootoril. Tegelikult on see tavaline viga, kuna käigukasti õli vahetamine pole vähem oluline kui jõuallika hooldamine.

Selles artiklis räägime õli rollist erinevat tüüpi käigukastides, miks seda on vaja vahetada, millal on parem seda vahetada ja ka seda, millist käigukastiõli on konkreetsel juhul kõige parem kasutada.

Artikli sisu

• Milleks käigukastiõli kasutatakse ja selle peamised funktsioonid
• Käigukastiõli tüübid, omadused ja omadused
• Käigukastiõlide õlide klassifitseerimine viskoossuse järgi
• Millal vahetada käigukasti õli
• Mis on tulemus

Milleks käigukastiõli kasutatakse ja selle peamised funktsioonid

Seega pole raske arvata, et kast töötab ka koormuse all. See tähendab, et omavahel kokku puutuvad osad ja pinnad vajavad kvaliteetset ja tõhusat määrimist. Selgub, et õli põhiülesanne käigukastis on kaitse kuivhõõrdumise eest.

Mis puutub manuaalkäigukasti, siis sellise käigukasti õli ei koge mootoriga võrreldes kuigi palju kuumust ning ka koormused enamikele osadele pole liiga tugevad. Sel põhjusel on mõned elemendid õlivannis, teised varustatakse määrdeainega tavaliselt pihustades.

Samuti märgime, et õli täidab lisaks määrimisele ka liigse kuumuse “eemaldamise” funktsiooni ning peseb ära ka mitmesugused saasteained, kulumistooted ja sadestused, mis tekivad seadme töö käigus. Samuti kaitseb määrdeaine kasti osi korrosiooni eest.

Samal ajal on oluline mõista, et automaatkäigukastis on erinevalt "mehaanikast" õli roll palju olulisem. Esiteks kasutatakse automaatkäigukastides spetsiaalset ATF-käigukasti vedelikku, mis erineb omaduste poolest märkimisväärselt manuaalkäigukasti õlidest.

Lisaks põhifunktsioonidele (määrimine, puhastamine ja pinnakaitse) on automaatses hüdromehaanilises käigukastis käigukasti vedelik töövedelik. Pöördemomendi ülekanne mootorist kasti toimub gaasiturbiinmootoris, mis on tegelikult vedelikuühendus. Sel juhul on õli väga kuum (kuni 90 kraadi ja üle selle).

Samuti juhitakse õli tõttu automaatkäigukasti tööd, kuna vedelik juhitakse rõhu all läbi klapi korpuse kanalite täiturmehhanismidesse, mille tõttu toimub automaatne käiguvahetus.

Käigukastiõli tüübid, omadused ja omadused

Nii et pärast kohtumisega tegelemist kaaluge käigukastiõli ennast. Nagu mootoriõlide puhul, on ka see käigukasti vedelik põhialuseks, millele on lisatud spetsiaalsete lisandite pakett.

Lisandite põhiülesanne on stabiliseerida viskoossust, võttes arvesse erinevaid temperatuure, osadele tugeva õlikile teket nende kaitseks, pesuaine omadusi, vähendatud vahutamist jne.

Samal ajal erinevad käigukastiõlid mootoriõlidest, see tähendab, et käigukastis ei saa kasutada mootoriõli. Baasõli baasil võib käigukasti vedelik olla mineraalne, sünteetiline või poolsünteetiline.

• Sünteetiline alus saadakse reeglina kunstlikult (süntees), sellel on paremad viskoossuse omadused ja ka pikem kasutusiga (ei oksüdeeru ega vanane nii kiiresti).

Praktikas säilitavad sellised vedelikud külmal aastaajal oma voolavuse parimal võimalikul viisil. Oluline on mõista, et pärast töötemperatuuri saavutamist on need määrdeained tugevalt veeldatud. Mõnel juhul võib käigukasti tihendite kaudu lekkida.

• Mineraalne käigukastiõli on "looduslik" naftatoode. Selle peamine eelis on taskukohane hind, eriti kalli sünteetika taustal. Samuti on selline õli võimeline moodustama osadele ja pindadele tiheda ja usaldusväärse kile.

Käigukastide mineraalõlide peamiseks puuduseks on aga viskoossuse karakteristikute märgatav muutus külmal aastaajal ja kalduvus kiiresti kaotada kasulikke omadusi (lühike kasutusiga).

Mineraalne alus pakseneb külmaga, mis halvendab voolavust, väheneb pumbatavus jne. Samuti tuleb sellist määrdeainet sagedamini vahetada. Tegelikult võib sellel olla otsene mõju käigukasti ressurssidele ja kvaliteedile, kuni seade on täielikult soojenenud (kulumine suureneb, käiguvahetus on keeruline, käigukast on mürarikas “külm” jne).

• Poolsünteetiline alus on õli, mis on põhinäitajate poolest keskmine variant (võrreldes mineraalse ja sünteetilisega). Lihtsamalt öeldes võimaldab poolsünteetika vabaneda paljudest mineraalvee puudustest, kuid samal ajal maksab see vähem kui sünteetilised määrdeained. Selliste toodete kasutusiga on 25-30% pikem kui mineraalse baasi oma.

Pange tähele, et kasti tuleks valada ainult tootja soovitatud õli. Samuti on tungivalt soovitatav mitte segada käigukastiõlisid!

Käigukastide määrded erinevad ka sõltuvalt käigukasti tüübist (mehaanika, automaat, robot, variaator). Lihtsamalt öeldes võib need tinglikult jagada manuaalkäigukastiõlideks (MTF) ja automaatkäigukastiõlideks (ATF).

Mehaanikaõli on loodud töötama spetsiaalselt seda tüüpi agregaatides, määrib ja kaitseb tõhusalt käike, hõõrdepaare, pikendab käsikäigukasti laagrite kasutusiga jne. See võtab arvesse määrdeaine kohaletoimetamise meetodit (õlivann ja pritsmed), kuna mehaanikale surve all olev sundtoide on haruldane.

Automaatkäigukasti õli erineb selle poolest, et sellisele vedelikule esitatakse algselt kõrgemad nõuded võrreldes käsikäigukasti määrdeainetega. Nagu eespool mainitud, on ATF spetsiaalne hüdraulikavedelik siduri sujuvaks tööks, soojuse paremaks hajutamiseks jne.

Reeglina on ATP-del kõrgem viskoossusindeks ning neile lisatakse spetsiaalseid lisandeid, mis takistavad vahu tekkimist. Samuti on ATF õlitihendite ja tihendite suhtes vähem agressiivne ning seda iseloomustab suurenenud oksüdatsioonikindlus.

Sel põhjusel on võimalik vastata korduma kippuvale küsimusele, kas automaatkäigukasti õli saab kasutada manuaalkäigukastides ja vastupidi. Mehaanilises karbis oleva ATF-i puhul võib sellist vedelikku kasutada, kuid võib esineda lekkeid, seadme eluea lühenemist, sünkronisaatorite rikkeid jne.

Automaatkäigukasti õli osas ei tohiks sellisesse kasti valada muid õlisid, välja arvatud need, mida soovitab auto või käigukasti tootja ise. Lisaks on sageli võimatu kasutada isegi ATF-i vedelikke, millel pole vastavaid kinnitusi.

Käigukastiõlide õlide klassifitseerimine viskoossuse järgi

Sarnaselt mootoriõlidele klassifitseeritakse käigukastiõlid SAE ja API viskoossusklasside järgi. Käigukastiõli API klassifikatsioon hõlmab kõigi õlide jagamist 7 erinevasse rühma. Tänapäeval on kõige sagedamini kasutatavad õlid GL-4 ja GL-5.

Samal ajal on oluline mõista, et GL-4 ei pea alati GL-5 kaasaegsema versiooni vastu vahetama, kuna pärast sellise õli kasutamist mõnes käigukastis tekivad sünkronisaatoritega probleemid enneaegselt.

SAE klassifikatsioon võimaldab jagada kõik õlid kolme rühma. Lihtsamalt öeldes räägime talvisest, suvisest ja iga ilmaga käigukastiõlist. Reeglina on tänapäeval enamik õlisid universaalsed, st sobivad aastaringseks kasutamiseks.

Millal vahetada käigukasti õli

Alustame sellest, et paljude moodsate autode juhendites võib märkida, et kast on hooldusvaba, ehk siis kogu auto eluea jooksul täidetakse sinna õli. Praktikas võib väita, et see on lihtsalt turundustrikk.

Teisisõnu, kui on vaja pikendada seadme kasutusiga rohkem kui 3-4 aastat (150 tuhat km), tuleb õli tõrgeteta vahetada. Mehaanika puhul on soovitatav täielik väljavahetamine iga 60-70 tuhande km järel. jooksma. Kui me räägime automaatkäigukastist, eriti kui see on hüdromehaaniline automaatkäigukast või variaator, siis on optimaalne õli täielikult vahetada iga 40 tuhande km järel.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas on võimalik segada erinevate tootjate käigukastiõlisid. Sellest artiklist saate teada, miks eksperdid ei soovita käigukastiõlisid segada. Lisame ka, et kui autot kasutatakse rasketes oludes (haagise vedamine, kaubavedu, maastikul sõitmine, mägistel aladel, sagedased maksimaalse koormusega tingimused jne), siis tuleks vahetusvälba lühendada vähemalt 30- võrra. 40% ning kontrolli sagedamini käigukastiõli värvi, taset ja seisukorda.

Samal ajal ei tohiks oodata esimeste õliprobleemide märkide ilmnemist (näiteks automaatkäigukast hakkab lööma, lükkama, tõmblema või õli muutub mustaks, muutub häguseks, määrdub, lõhnab põlemise järele, kontrollpunktis on müra, ulgumine jne). Käigukasti vedelikku on parem vahetada vastavalt eeskirjadele ja mitte ainult kiireloomulise vajaduse korral.

 

Mis on tulemus

Nagu näete, erinevad mehaanika ja automaatsete masinate õlid üksteisest märkimisväärselt. Samuti võivad sarnased tooted oma rühmas (ATF või MTF) olla erineva viskoossusega, põhialused, lisaainepakendid, omadused jne.

Sel põhjusel on vaja sõltuvalt käigukasti tüübist valida konkreetse käigukasti jaoks kõige sobivamad õlid ning kasutada ka ainult kvaliteetseid originaaltooteid või tuntud ülemaailmsete tootjate tõestatud analooge.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist õli manuaalkäigukasti täita. Sellest artiklist saate teada, kuidas valida manuaalkäigukasti õli ja milliseid funktsioone otsida käigukastis käigukastiõli valimisel.

Samas tuleb regulaarselt jälgida õlitaset ja seisukorda käigukastis, lisamise vajaduse korral vältida erinevate õlide segamist ning käigukasti regulaarset hooldust. Selline lähenemine võimaldab sageli suurendada seadme ressurssi ja saavutada käigukasti kvaliteetne töö kogu selle kasutusea jooksul.