Diiselmootor GAZelle ja UAZ (UAZ) jaoks
Diiselmootori paigaldamine GAZelle’ile võimaldab teil seda tarbesõidukit palju tõhusamalt juhtida. Gazelle diisel osutub majanduslikus mõttes kasumlikuks lahenduseks, kuna lepingulise diiselmootori asjatundlik paigaldamine tasub end täielikult ära pärast umbes 70 tuhande läbitud kilomeetrit. Diiselmootori paigaldamine GAZelle’ile on mõnel juhul eelistatavam vedelgaasi paigaldamisele. Tarbe- ja tarbesõidukite üksused töötavad suure koormuse all, mille tagajärjeks on põlenud ventiilide, silindripea kahjustuste, pihustite tõrgete jms probleeme gaasiga sõitmisel.
Soovitame lugeda ka artiklit diislikütuse tiheduse kohta. Sellest artiklist saate teada, miks diiselmootor talvel rohkem kütust tarbib, samuti saate teada, kuidas kontrollida talvise diislikütuse deklareeritud kvaliteeti.
Gazelli HBO-ga bensiinipaigaldised ja mootorid on veojõult palju halvemad kui diiselmootorid ja neid iseloomustab suur kütusekulu, eriti koormatud autol pikkade vahemaade läbimisel. Tarbeauto gaasiseadmete täiendav puudus on HBO lisakaal. Tootja pakkus mitte nii kaua aega tagasi alternatiivi, kuid seeriatehase diiselmootoriga GAZellede ilmumine ei suutnud probleemi lahendada. GAZelle’i tavaline diiselmootor osutus litsentseeritud Hiina Cumminsiks. Selline seade ei ole töökindel, selle remont on kallis. Kui auto on maksimaalselt koormatud, töötab Cummins piirini, mis vähendab oluliselt Hiina diiselmootori ressurssi.
Artikli sisu
GAZelle diiselmootori valikud
On loogiline, et paigaldamise seisukohalt on lihtsaim võimalus paigaldada Cumminsi diiselmootor, mis paigaldatakse tehases. See mootor sobib üldmõõtmete, kaalu ja muude oluliste parameetrite poolest GAZelle auto mootoriruumi paigutamiseks. Samas ei saa väiksemat arvu täiustusi pidada kaalukaks argumendiks selle diiselmootori paigaldamisel.
Gazelle lepinguliste diiselmootorite hulgas on Nissani toodetud Jaapani diiselmootori järele suur nõudlus. Mootori QD32ETI tehaseindeks, samuti selle modifikatsioonid TD27T, TD27ETI, QD32T.
Määratud Jaapani diiselmootoril Nissanilt Gazelle’il on mitmeid eeliseid:
- sisepõlemismootori usaldusväärne disain;
- hea hooldatavus;
- suur pöördemoment madalatel pööretel;
- pikk kasutusiga enne kapitaalremonti nõuetekohase hooldusega (vähemalt 500 tuhat km);
- keskmine kütusekulu erinevat tüüpi keredega Gazellil: 8-11l. 100 km kohta. joosta keskmise kiirusega umbes 80-90 km / h;
Selle modifikatsiooni Nissani diisel sai malmist silindripea, mis ei kannata ülekuumenemist. Sellise mootori korral on ajamisprobleemid ajamirihma puudumise tõttu minimeeritud ja klapipesa piirkonnas pole pragusid. Jaapani mootor saavutab kiiresti töötemperatuuri. Sellise mootori erinevatel versioonidel on lihtne ja usaldusväärne mehaaniline sissepritsepump.
Teine võimalus sellel seadmel on elektrooniliselt juhitav kütusepump, mis tagab suure pöördemomendi ja kütusesäästlikkuse. Tõestatud Jaapani diiselmootori paigaldamine GAZelle’ile võimaldab teil autot täielikult kasutada mis tahes koormusel.
GAZelle’i puhul pole vähem populaarne diiselmootor, mis paigaldati algselt Ford Transit Dieselile. Mootori töömaht on 2,5 liitrit. Määratud mootorit on Nissani diiselmootoriga võrreldes müügist lihtsam leida. Vähem levinud on Mercedes-Benzi, Iveco, Peugeot jpt toodetud diisel-sisepõlemismootoritega paigaldused.
Diisel UAZ-le
Kodumaiseid UAZ-mudeleid (UAZ) kasutatakse aktiivselt ärilistel eesmärkidel ja need on maastikusõprade seas populaarsed. Diiselmootori paigaldamine UAZ-maasturite bensiiniversioonidele näib olevat parim lahendus. Nn UAZ-i “päts” või “tahvelarvuti” erinevates kerepaigutustes pole tänapäeval vähem nõutud.
Tehase diiselmootor, mis on paigaldatud mudelile UAZ, on seeriatoodang ja sai ZMZ-514 indeksi. Mootor 2,2-liitrine, 4-silindriline, turboülelaaduriga, 16-klapiline, reas. Seade saavutab oma 92 “hobuse” täisvõimsuse 4000 p/min juures, 216 Nm pöördemomenti on saadaval 2100 p/min juures. Autojuhid märgivad, et UAZ-i näidatud diiselmootor on kahtlase töökindlusega, müügil on palju varuosi, kuid selle remont on kallis.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist diiselmootorit saab kodumaisele maasturile Niva (Lada 4×4) paigaldada. Sellest artiklist saate teada diiselmootoritele sobivate võimaluste kohta alternatiivina tavalisele bensiinimootorile.
Samuti on aeg-ajalt Hiinast pärit mootoritega tehase diisel-UAZ-id, mis on Isuzu diiselmootori litsentsitud koopiad. UAZ-i diisel ICE on lihtne 4-silindriline reas 8-klapiline turboülelaaduriga versioon, mille töömaht on 2,8 liitrit. Mootor toodab 92 hj. kiirusel 3600 pööret minutis. ja 200 Nm. kiirusel 2000 pööret minutis. Jõuallikas sai F-Diisli 4JB1T indeksi. Nende mootoritega UAZ-i tehase diiselmudelid on kokku pandud väikeste partiidena.
Sel põhjusel eelistavad omanikud UAZ-ile diiselmootorit iseseisvalt paigaldada. Kui maastikusõidufännid muudavad spetsiaalse maastikusõiduki loomiseks autot tõsiselt, siis praktiliseks igapäevaseks kasutamiseks on diisel kõige nõudlikum UAZ 452 “pätsi” veoauto või kaubiku järele.
Järgmisena kaalume, milline seade sobib ja kuidas UAZ-ile diiselmootorit panna. Asendamiseks saadaolevate diiselmootorite loendis on lisaks mudeli kapoti alla paigutatavatele tehasevalikutele märgitud ka järgmine:
- Peugeot toodetud seade, mis paigaldati Ford Sierra mudelitele 84-90. Sarnane diiselmootor on Ford Scorpio, Ford Transit. DAF400-l on sarnane sisepõlemismootor, mille töömaht on 2,5 liitrit. Mootorid tulevad ülelaadimisega või ilma. Need diiselmootorid sobivad hästi UAZ-i jaoks. Ainus punkt on käigukasti reguleerimine. On vaja üles võtta nn "kell". Ford Sierra osa on pikkuselt identne UAZ-i originaalosaga, ainult naastud ei sobi kokku. Probleem lahendatakse naastude jaoks uute aukude puurimisega või läbivate poltide paigaldamisega, mille pead on tugevuse huvides kella sees täiendavalt põletatud.
- Järgmised UAZ-i "pätsi" diiselmootorite loendis on Mercedes-Benzi toodetud jõuallikad töömahuga 2, 2,4 ja 3,0 liitrit. Selliseid diiselmootoreid toodeti ajavahemikul 70ndate lõpust kuni 80ndate keskpaigani. Nende lihtsate ja töökindlate diiselmootorite ainsaks tõsiseks puuduseks võib pidada mootori määrimissüsteemi õlifiltri õnnetut asukohta. Filter asub sisepõlemismootori madalaimas punktis, mis on suunatud sõiduki liikumisele vastupidiselt. Selle probleemi lahendamiseks on vaja täiendavalt paigaldada kaitse altpoolt. Selline lähenemine aitab vältida õlifiltri kahjustamise ohtu sügavatest konarustest läbi sõites.
- Diiselmootorina UAZ-ile paigaldamiseks saab Isuzu 4JG2 diiselmootor suurepäraseks võimaluseks. Turbodiiselmootori töömaht on 3,1 liitrit. Puuduseks on sellise diiselmootori turult leidmise raskus.
- Diisel-UAZ-del võib sagedamini leida Toyota mootorit, mille töömaht on 2,4 liitrit. Mootor on laenatud Toyota Hiace mudelilt, on soodne ja töökindel seade.
Diiselmootori paigaldamise omadused
Mis puutub diiselmootori oma kätega UAZ-ile paigaldamise protsessi nüanssidesse, siis mõnel juhul mõjutavad muudatused mootori kinnituspunkte, selle kaubaalust. Täistöökorras diiselmootori UAZ 452 saamiseks on vaja viimistleda ka kütuse etteande ja mootori jahutussüsteemi, teha muudatusi sõiduki elektriseadmetes jne. Moderniseerimistööde kogumaht sõltub konkreetsest diiselmootori tüübist.
ICE-patju on kõige parem kasutada UAZ-ist, kuna need on soodsamad. Võimalik, et vajate ka adapterit, mis sobiks siduri ja käigukastiga. Diiselmootoriga käigukast ise jäetakse sageli UAZ tavaversiooni.
UAZ, GAZelle, Niva ja muude kodumaiste mudelite diiselmootori isepaigaldamise viimases etapis on soovitav teha mootoriruumi täiendav müra- ja vibratsiooniisolatsioon, kuna diiselmootor on märgatavalt valjem ja tekitab rohkem vibratsiooni. bensiinimootorile.
