Kuidas juhi väsimuse tuvastamise süsteem töötab
Statistika järgi on autoõnnetuste üks levinumaid põhjusi juhi väsimus. Uuringud on näidanud, et juba neljatunnise sõidu järel väheneb reaktsioonikiirus reeglina poole võrra ja juba kaheksa tundi sõitu näitab tõeliselt hukatuslikke tulemusi – reaktsiooni aeglustumist kuuekordselt. Ja kuna iga autotootja on alati püüdnud oma tooteid võimalikult ohutuks muuta, algas pärast uuringuid aktiivne spetsiaalse anduri väljatöötamine, mis määrab juhi väsimuse taseme.
Selle valdkonna uuendajateks võib pidada Jaapani ettevõtet Nissan, mille spetsialistid patenteerisid juba 1977. aastal tõeliselt revolutsioonilise autotehnoloogia. Kuid tänu aktiivsele tööle muudes valdkondades rakendati esimest sedalaadi töötavat süsteemi alles paar aastat hiljem.
Tegelikult oli Rootsi Volvo esimene, kes uut tehnoloogiat praktikas kasutas, paigaldades süsteemi nimega Driver Alert Control, mis sisaldas nii kaamerat, mis jälgis auto käitumist teel, kui ka andurit ennast, mis mõõtis rooli liigutuste sagedus ja viis. Süsteem andis teatud signaale, kui rooliliigutuste näidikud kaldusid liiga palju normist kõrvale.
Driver Alert Control kutsub väsinud juhti pärast tassi kohvi joomist peatuma ja puhkama
Hiljem liitus kahe autotööstuse hiiglasega Mercedes. Süsteem on läbi teinud mõningaid muudatusi: otsustati eemaldada videokaamera ja lisada andur, mis reageeris pedaali vajutamise sagedusele ja jõule. Lisaks täiendati süsteemi teatud norme tähistavate näitajatega. Andurid töötasid, andes signaali peatumiseks, kui need indikaatorid kaldusid normaalsest maksimumini. Kuid selline süsteem ei sobinud igale juhile. Hiljem on seda veidi muudetud. Samuti paigaldati andurid külgtuule tuvastamiseks ja teekatte kvaliteedi hindamiseks. Samuti on lisatud andurid raadionuppude ja kliimaseadme vajutamise määramiseks.
Sarnaseid süsteeme kasutatakse ka Skoda ja Volkswageni autodel.
Praegu on kõige levinumad süsteemi kaks juurutamise tüüpi. Esimene juhtum hõlmab andurit, mis mõõdab käitumist teel, mis hõlmab selliseid omadusi nagu piduri- ja gaasipedaalide vajutamise jõud, aga ka rooli liikumise amplituud. Seda tüüpi süsteeme kasutavad Volkswagen, Mersedes, Volvo ja Skoda.
Juhi väsimuse tuvastamise süsteem Volkswagen Pasaadil
Kui räägime turu Jaapani segmendist, siis siin kasutatakse veidi teistsugust meetodit. Seetõttu pööratakse enim tähelepanu sõiduki juhi psühho-emotsionaalsetele näitajatele. Juhtimiseks kasutatakse siin videokaamerat, mis on mõeldud juhi näoilmete ja žestide jälgimiseks. Esiteks on süsteem konfigureeritud reageerima, kui silmad on suletud, reageerides hoiatussignaaliga. Samuti analüüsib see, kui sageli juht pilgutab, kui sügavalt ja mõõdetult ta hingab, tuvastades, millal inimene sõidu ajal lihtsalt pilgutab ja millal ta silmad sulgeb.
Üldiselt töötab süsteem mõlemal juhul ligikaudu samamoodi.
Alustuseks kogub ja analüüsib juhtplokk kaameratelt ja anduritelt endilt saadud infot. See lähenemine on loodud selleks, et oluliselt laiendada süsteemi võimet tuvastada olemasolevaid tingimusi. Pärast seda analüüsitakse ja määratakse iga juhi teatud sõidustiil, et seejärel kohandada süsteemi individuaalsete parameetritega. Seega saavad saadud andmed lõpuks süsteemis väljakujunenud normiks.
Tulevikus võrreldakse sissetulevat teavet normide etteantud väärtustega.
Iga kaubamärgi esialgse mõõtmise ajaindikaatorid on puhtalt individuaalsed. Kogu protseduur kestab tavaliselt 15 kuni 30 minutit.
Normaalväärtustest kõrvalekaldumise korral annab süsteem juhile hoiatava helisignaali, teatades vajadusest peatuda.
