Kuidas ise kõrgepinge süütejuhtmeid kontrollida
Kõrgepinge auto soomustatud juhtmed on süütesüsteemi üsna lihtne element. Sel juhul täidab kõrgepinge juhe selle süsteemi töös kõige olulisemat funktsiooni. Süütepoolist väljuvate kõrgepingeliste autojuhtmete abil kantakse elektrivool üle süüteküünaldele, et moodustada säde ja süüdata õigeaegselt mootorisilindrites kütuse-õhu segu.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori demineerimine. Sellest artiklist saate teada täiendava "massi" installimise eeliste kohta, samuti selle ülesande rakendamise protsessi erinevate funktsioonide ja nüansside kohta.
Segu süütamise efektiivsus sõltub otseselt kõrgepingejuhtmete töö kvaliteedist, mis tähendab mootori stabiilsust erinevates režiimides. Vigane kõrgepinge süütejuhe või mitu juhet võib põhjustada mootori seiskumise, kütusekulu suurenemise, võimsuse kadumise jne. Seadme lihtsus ja autosoomusjuhtmete asukoht võimaldavad teil nende enesekontrolli täpselt ja kiiresti oma kätega läbi viia.
Artikli sisu
- Kõrgepinge soomustatud juhtmete tavalised talitlushäired
- Autotööstuse kõrgepinge süüteküünalde juhtmete süütesüsteem
Kõrgepinge soomustatud juhtmete tavalised talitlushäired
Kõrgepingejuhtme rikkega kaasnevad sümptomid, mis on sarnased süüteküünla töötamise tõrgetega. Tihti hakkab mootor ebastabiilselt tööle, tõmbleb gaasipedaali vajutades, tühikäigul trotsib. Süüteküünalt ei pruugita üldse elektrivoolu anda või see ei jõua täielikult süüteküünlani. Teisel juhul tekib tavaliselt kõrgepinge süütejuhtme rike.
Kui süüte soomustatud juhe on katki, hakkab mootor töötama märgatavate katkestustega. Autotööstuse kõrgepingejuhtmete rikke peamised põhjused on järgmised:
- kõrgepingejuhtme kontaktide rike süüteküünalde või süütepooliga ristmikul;
- impulsi rakendamiseks mõeldud juhtme juhtiv südamik on kahjustatud;
- auto kõrgepinge süütejuhtme isolatsiooni hävitamine, mis põhjustab voolu purunemist ja leket;
- kõrgepinge soomustatud juhtmete suurenenud takistus;
Soovitame lugeda ka artiklit süüte ajastuse seadistamise kohta. Sellest artiklist saate teada UOZ-i isepaigaldamise funktsioonide kohta bensiinimootoritele ja veeldatud naftagaasiga mootoritele.
Põhisüdamiku rebenemise korral tekib kõrgepingejuhtme sees sellise rebenemise kohas säde. Elektrilahenduse tekkimine isolatsiooni all purunenud kõrgepinge soomusjuhtme kahe otsa vahel põhjustab pingelangust, mis põhjustab soovimatu elektromagnetilise impulsi. Selline impulss mõjutab negatiivselt elektroonilise mootori juhtimissüsteemi (ECM) autoandureid, nende näitude õigsust rikutakse.
Selle tulemusena põhjustab sisepõlemismootori vibratsiooni ja talitlushäireid kahjustatud kõrgepinge juhe, kuna silindris toimub süütamine aeglasemalt, lünkade ja viivitustega. Silindrite sünkroonne töö on häiritud, mootor hakkab kolmekordistuma ja vibreerima nii tühikäigul kui ka koormuse all.
Mõnel juhul, kui silinder ei tööta täielikult, võib kütusekulu märgatavalt suureneda ja heitgaaside värvus muutub. Selle põhjuseks on põlemata kütuse sattumine põlemiskambrist väljalaskesüsteemi.
Autotööstuse kõrgepinge süüteküünalde juhtmete süütesüsteem
Diagnoosi on vaja alustada kõrgepingejuhtmete välise uurimisega. Sellise välise läbivaatuse korral ei ole lubatud märgatavate defektide esinemine pragude, luumurdude jms kujul.
- Lihtsaim viis kontrollimiseks on kasutada teadaolevalt head tagavarasüütetraati. Iga soomustatud traat tuleb omakorda välja lülitada, asendades selle varuga. Mootori stabiliseerumine pärast ühe juhtme vahetamist näitab vigast elementi.
- Süütesoomustraadi võimaliku rikke tuvastamiseks tuleb oodata pimedat aega. Õhtu saabudes peate avama kapott ja käivitama mootori. Rikke korral muutub mootori töötamise ajal selgelt nähtavaks kahjustatud kõrgepingejuhtme elektrisäde.
- Samuti saab auto kõrgepinge süütejuhtmeid kontrollida täiendava isoleeritud juhtme abil. Kontrollimiseks on sellise traadi otsad kooritud (paljas). Seejärel suletakse üks ots maandusega ja teine ots tuleks tõmmata mööda kõrgepingejuhet ennast, ristmikke, käänakuid, korke jne. Kui mingis kohas on rike, siis tekib rikkeala ja testeri juhtme otsa vahele elektrisäde.
- Autotööstuse kõrgepingejuhtmete takistuse kontrollimine toimub multimeetri abil. Kontrollimiseks tuleb multimeeter lülitada oommeetrina töörežiimi. Järgmine samm on eemaldada juhe esimese silindri süüteküünlast, misjärel eemaldatakse määratud juhe ka süütepoolist. Seejärel ühendatakse multimeetri kontaktid juhtme otstega, mille järel hinnatakse saadud andmeid.
Hooldatavate süütejuhtmete takistus peaks olema vahemikus 3,5 kuni 10 kOhm. See erinevus sõltub sõidukile paigaldatud kõrgepingejuhtmete konkreetsest tüübist. Teatud soomustatud süütejuhtmete takistuse viiteteave kantakse tavaliselt isolatsiooni peale.
Sarnasel viisil kontrollige järelejäänud kõrgepinge süütejuhtmeid. Tuleb meeles pidada, et näitude jaotus kõigi juhtmete vahel ei tohiks olla suurem kui 2 või maksimaalselt 4 kOhm. Selle künnise ületamine viitab vajadusele välja vahetada auto kõrgepinge süütejuhtmed.
Olgu lisatud, et vigase juhtme leidmisel ei ole soovitatav ainult ühe defektse elemendi väljavahetamine, kuna see on ajutine meede. Autos on optimaalne vahetada kõrgepinge süütejuhtmeid komplektina. Selline lähenemine tagab süütesüsteemi kõige tõhusama töö ja mootori sujuva töö kõikides režiimides. Samal põhjusel on tungivalt soovitatav mitte parandada kõrgepinge juhtmeid edasiseks tööks ilma väljavahetamiseta.
