Kiireimad pere universaalid: TOP-10
Artikkel maailma 10 kiireimast pereuniversaalist, nende omadustest ja omadustest. Artikli lõpus on huvitav video pereauto valimise kohta.
Artikli sisu:
-
Ei suutnud eemale jääda trendist luua autosid aktiivse eluviisiga inimestele ja Mercedes-Benzile. Erinevalt konkurentidest, kelle välimus pole liiga ilmekas ja baasmudelile võimalikult lähedane, näitab C63 AMG Wagon juba oma disainiga kõigile ümberringi, et tegemist pole lihtsalt universaaliga.Peamine puudutus, mis täiendas olemasolevat pilti, oli ventilatsioonisuunajatega kapuuts. See on igati õigustatud otsus, võttes arvesse mootori võimsust 507 hj. ja elektrooniliselt piiratud tippkiiruseks 280 km/h.
Laetud autode segmendis ei suutnud Jaguar lihtsalt füüsiliselt midagi tavalist ette kujutada, isegi kui me räägime universaalist. Ja 542 hj, mis kiirendab 100 km / h 4,6 sekundiga, kinnitab seda fakti täielikult. Maksimaalne kiirus 297 km/h võimaldab teil nende elektrooniliselt kägistatud mootoritega konkurentidest pea ja õlgadest üle olla.Kui vaatate meie edetabelit tagasi, on selge, et peaaegu kõik autotootjad, alates eelarvest kuni esmaklassiliste kaubamärkideni, toodavad dünaamilisi universaale.
Enamasti on need suunatud neile, kes elavad aktiivset elu, armastavad sporti või on juba pere loonud. Paljud neist on veidi võimsamad tsiviilversioonid ja mõned on tõelised superautod. Nõudlus igal juhul pakkumist tekitab ja kiirvagunite klassis esindajate arv ainult kasvab.
Kui me räägime dünaamilistest autodest, siis Saksa kontsern BMW pidi lihtsalt meie TOP-i pääsema. Agressiivne disain on mõnevõrra mõõdukas ja ei sobi hästi 500-hobujõulise V-10-ga, mis on ühendatud seitsmekäigulise käigukastiga. Rafineeritud juhitavus koos peaaegu ideaalse kaalujaotusega piki telge, mis saavutatakse terase ja alumiiniumi kombineerimisega kere loomisel, võimaldavad teil täielikult realiseerida mudeli kogu kiiruse potentsiaali.
Kui arvestada muskelautode päritolumaa autosid, siis moodsas mudelisarjas on dünaamiliste universaalide klassi silmapaistvaim esindaja Cadillac CTS-V Wagon. Kaheksasilindriline mootor töömahuga 6,2 liitrit, mis annab 556 hj, võimaldab teil muljet avaldada isegi professionaalsele võidusõitjale.Valikus on kuuekäiguline manuaal- või automaatkäigukast, mis võimaldab saavutada tohutut pöördemomenti isegi tagaveoga. See koos kompromissitu disainiga muudab auto tõeliselt sportlikuks.
Mudeli praegune põlvkond ilmus 2012. aastal, kuid tänu regulaarsele ümberkujundamisele pole see oma aktuaalsust kaotanud tänaseni. Tsiviiluniversaali A4 laetud versiooni on alati eristanud palju agressiivsemad seaded, mis mõnes režiimis olid isegi üleliigsed.Kaheksasilindrilise mootori võimsus on 450 hj, mis võimaldab koos püsiva nelikveoga saavutada kiiruse 100 km/h 4,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus umbes 250 km/h on elektrooniliselt piiratud. Kõik see teeb autost kompromissitu võidusõiduauto, millel on ruumikas salong ja pakiruum.
Selle universaali eripäraks on disainerite pidev töö selle kaalu vähendamiseks, mis, võttes arvesse 120 mm kliirensit, seab kahtluse alla auto praktilisuse.
Vaatamata mudelinimes olevale nimele “fastback”, on tegemist täieõigusliku universaaliga – turundajatele lihtsalt tundus, et seda tüüpi kere võib kogu kaubamärgi mainet negatiivselt mõjutada, mistõttu varjati seda mitmetähenduslik järelkiri. Auto pole päris seeriapärane ja kaugeltki mitte taskukohane ning selle eritellimusel valmimist oodata soovijate olemasolu vaid kinnitab selle suuna lubadust.Kui aus olla, siis sellise maineka tootja jaoks varustada mudel 395 hj mootoriga. mõnevõrra põhjendamatu, kuna soodsamad mudelid pakuvad palju rohkem.
Selle taustal maksimaalne kiirus 270 hj. ja sadadeni kiirendamine 5,6 sekundiga parandab olukorda mõnevõrra. Mis puudutab disaini, siis nagu itaallasele kohane, eristuvad hästi tasakaalustatud sujuvad jooned ja suurejoonelised kontuurid.
Selle kaubamärgi autosid on alati peetud Volkswageni mudelite taskukohaseks variatsiooniks, kuid ajad on muutunud ja nüüd konkureerib Skoda emamargiga keskmises hinnaklassis.See väljendub ka selles, et tootja hakkas iseseisvalt oma mudelisarja moodustama ning laetud Skoda Octavia RS sai selle ilmekaks kinnituseks. Kaheliitrine turbomootor, mille tootlikkus on 220 hj. kergema vedrustuse ja jäigemate amortisaatorite seadistused koos 15 mm madalama kliirensiga võimaldavad kiirendada 6,9 sekundiga 100 km/h-ni.
Sama suur diiselmootor toodab 184 hj. ja kiirendab ruumika universaali esimese sajani 8,2 sekundiga.
Autot pakutakse nii patenteeritud DSG-käigukastiga kui ka manuaalkäigukastiga, mis sobib ideaalselt sportlikuks sõitmiseks.
Üldiselt osutus mudel väga tasakaalustatuks, hoolimata katsetest ühendada sellised erinevad omadused nagu ruumikus, ruumikas interjöör ja enesekindel dünaamika.
Jaapani autotootjad ei jää palju maha, kuigi Subaru jaoks, mille isegi baasmudeleid eristavad dünaamika, juhitavus ja kaubamärgiga nelikvedu, oli laetud universaali loomine loogiline samm autode rivi täiendamiseks.Legacy Touring Wagon GT-B jõuallikaks on 2,0-liitrine turboülelaaduriga boksermootor, mis tagab madala raskuskeskme, et kere praktiliselt ei veereks.
Võimsus 276 hj ja manuaalkäigukast suudab rahuldada ka kõige kogenumate autojuhtide vajadused. Laetud versiooni eristasid tõhusam pidurisüsteem, suured madala profiiliga kummiga rattad ja Bilsteini amortisaatorid.
Ärge jääge maha juhtivatest kontsernidest ja traditsioonilistest keskmise hinnakategooria autode tootjatest. Niisiis, auväärne Insignia, mis on varustatud kuuesilindrilise turbomootoriga, mille töömaht on 2,8 liitrit ja võimsus 321 hj. suudab konkureerida silmapaistvamate rivaalidega. Ja kui arvestada Haldexi püsiva nelikveosüsteemiga mudeli varustust, aga ka kuuekäigulisi manuaal- või automaatkäigukaste, siis kapoti alla soovitab end võimsam agregaat.
Rootsi kontsern oli üks esimesi, kes omandas uue turusegmendi ning pakkus 80ndate keskel mitte lihtsalt ruumikat ja mugavat autot, vaid laetud universaali, millel on kõige laiem varustus.Legendaarse R-seeria jätkuna ilmus V60 R-Design, mis on varustatud 304 hj kuuesilindrilise turbomootori, nelikveosüsteemi ja sportvedrustusega. Dünaamika osutus väga muljetavaldavaks – näiteks 6,2 sekundiga kiirendab auto esimese sajani ja maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h.
Mudeli eripäraks oli adaptiivne vedrustus, mis võimaldab vahetada seadistusi mugavus- ja sportrežiimide vahel, mis muudab auto tõeliselt mitmekülgseks.
