Radiaatoritoru lõhkes maanteel, väljapääs on olemas
Jahutusvedeliku kehva ringluse põhjused
Ülaltoodud diagrammi järgi on VAZ 2110, 2114, 2115 alumine radiaatoritoru külmaks jäänud põhjuseks vedeliku ringluse puudumine süsteemi suures ringis. Pange tähele, et radiaator on peamine jahutuselement. Seetõttu on ülemine toru, mille kaudu vedelik soojusvahetisse siseneb, kuumem kui alumine ja vedeliku õige ringlusega.
Jahutussüsteemi stagnatsiooni võimalikud põhjused:
- ummistunud radiaator;
- mittetöötav termostaat;
- õhulukk;
- pumba rike.
Igasugune sekkumine mootori jahutussüsteemi nõuab järgnevat SOD-i loputamist ja jahutusvedeliku väljavahetamist. Halva kvaliteediga jahutusvedelik ei suuda mootori jahutamisega toime tulla ja võib põhjustada süsteemi ummistumist.
Rebi jahutustorud vedelikud Miks
Ma aitan. Parkige auto, laske umbes 15 minutit jahtuda, seejärel avage mootori paisupaagi kork, lisage antifriisi kaelale miinus 1 cm. Käivitage see, laske kaaslasel gaas kergelt kinni keerata – ja te vaatate vedelikku, tõstes selle taskulambiga esile. Tuberkuloosi loomulik jälgimine – prillid silmadele, ärge toppige nägu otse kaela. Näete vedelikus “limonaadi” (mullid) – pea all olev tihend on läbi lõiganud, see on pea üles tõstnud, põlemiskambri gaasid lähevad läbi tihendi mikroprao jahutusvedelikku. Eemaldage mootor, mõõtke pea, vähemalt – lihvige pead ja vahetage tihendid. Maksimaalne — termokiusamine silindril 4 ja kapitalizdets. Mootori saab aga sepistatud kraami täis toppida.
Subaru Impreza STI GDB ’07 EDM TD06SL2 60-1 Subaru Legacy ’04 2,5 GT USDM – müüdud
Vau. Ja mida seal kontrollida on, paisupaagi korgis – monoliitne plastitükk?
Paisupaak ja plastpaak jahutusvedeliku sissevõtmiseks on kaks erinevat asja. Paisukorgi rõhk on 1,3. Rõhu suurenemisega jahutussüsteemis avab see juurdepääsu äravoolule plastikust ja kui katteklapp on tuhm, ületab rõhk vastavalt toru piiravaid võimalusi. Katte vahetan kord aastas, kuigi see maksab silikoonist ja üleni alumiiniumradiaatori. Küsimus on senti.
Õudus siia toodud! Proovige, kui kütteseadme ventilaator on välja lülitatud, oodake, kuni jahutusventilaator sisse lülitub, ja puudutage alumist toru. See peaks olema veidi soe, kui mitte, siis tuleb termostaat välja vahetada. Kui kütteseade on sisse lülitatud, on teie piirkonda arvesse võttes peaaegu võimatu avada termostaati suure ringi jaoks. Ja toru purunemise põhjusest kirjutasin allpool.
) ja meil jalutavad siin ka karud )) Aga tõsiselt, aitäh teile kõigile! Esmaspäeval peaks termostaat olema, panen kõik sisse ja vaatan, kas kedagi huvitab, kirjutan siia, mis see oli.
Tulge meie juurde karusid vaatama ja soojust ammutama. Ma teenisin teie piirkonnas ja passin, kui puhkusele lähen
Muide, kas teil oli Blitziga probleeme? Kui, siis kirjutage isiklikult.
Ei mõjuta üldse. Kahtlen, et sa ülekuumeneksid.
Antifriisi torud lõhkesid
Postitas profsklad » 26. veebruar 2011, 00:37
Artilleri postitus » 26. veebruar 2011, 00:38
Postitas profsklad » 26. veebruar 2011 00:44
Artilleri postitus » 26. veebruar 2011, 00:48
Sõnum Michael Cossack » 26. veebruar 2011, 00:49
Artilleri postitus » 26. veebruar 2011, 00:53
Töötab, mitu korda kontrollisin, algul patt ka klapil.
Lisatud pärast 2 minutit 23 sekundit: Õli oli tükk aega enne pealinna (muide, mootor läks siis samal põhjusel üles, hiljem märkasin, et see oli lõhkenud) Nüüd ei.
Sõnum Michael Cossack » 26. veebruar 2011, 00:55
Vahetasin korgi, kontrollisin termostaati, valasin paaki, imesin peale jahtumist välja. Tundub, et jahutussüsteemi õhk väljub iseenesest. Milles võib probleem olla? Toru on kuum, temperatuuri hoitakse skaala keskel.
- Jahutusvedeliku ventilaator ei lülitu sisse, Toyota Rav 4 – 9 vastab
- Miks paiskab Toyota Rav 4 antifriisi radiaatori korgist välja? – 3 vastust
- Jahutusvedeliku nool ei näita temperatuuri õigesti – 1 vastus
Kuumal ehk soojal mootoril (ETTEVAATLIKULT suure lapiga ava kaas, lastes järk-järgult õhku süsteemist välja), siis pane peale ja juba soojas mootoris täitub. Kujutage ette, mis juhtub auto liikumisel mööda maanteed kiirusel
Jaapanlastel tuli üks-kaks õhk välja, kui kõik on korras, pole süsteemis õhul lihtsalt kuskilt tulla.
See paisutab kõiki, mõnda rohkem, mõnda vähem. Temperatuuri tõustes tõuseb ka rõhk süsteemis. Kas olete proovinud soojendada autot termostaadi avanemistemperatuurini, kui alumine voolik läheb kuumaks?
Jahtudes õhk ei välju, vaid pigem siseneb ekspanderisse, kuna kaanes olev klapp on kahesuunaline. Ühel juhul töötab see siis, kui rõhk süsteemis tõuseb (ülekuumenemise ajal). Teisel juhul laseb klapp jahutusvedeliku jahtumisel õhku süsteemi, nii et süsteemis ei teki vaakumit ja voolikuid ei tasandata.
Seega peaks külma mootori korral süsteemis olema atmosfäärirõhk, ei rohkem ega vähem. Ja kui teil on kuskil süsteemis õhulukk, võib see seal püsida pikka aega, kui te seda ei aita.
Minuga koosviibivate külaliste arv:
