Kuidas diagnoosida auto kliimaseade
Töö kirjeldus, kuidas diagnoosida auto kliimaseade: konditsioneeri seade ja tööpõhimõte, rikete põhjused, töökord. Video auto kliimaseadme diagnoosimise kohta.
Artikli sisu:
- Seade ja tööpõhimõte
- Konditsioneeri rikke põhjused
- Kuidas õhukonditsioneeri ise diagnoosida
- Kliimaseadme diagnostika teenindusjaamas
- Video auto kliimaseadme diagnoosimise kohta
Tänapäeval on raske ette kujutada autot ilma sellise varustuseta nagu kliimaseade. Ja kui auto kliimaseadmele saab automaattankla paigaldada peaaegu iga juht, siis ükski automaatika ei suuda näidata põhjust, miks seade lõpetas sõitjateruumi külma andmise. Kuidas iseseisvalt auto konditsioneeri diagnoosi panna, töökojas hooldamise protsess – kõik on materjalis.
Seade ja tööpõhimõte
Enne enesediagnostika tegemist peate mõistma tööpõhimõtet ja teadma jahutussüsteemi minimaalset konstruktsiooni. Kõikidel autode kliimaseadmetel on sama tööpõhimõte, mis põhineb külmutusagensi järjestikusel üleminekul gaasilisest olekust vedelasse. Suletud süsteemis ringlev freoon soojendab oma kompressiooni ja rõhumuutuste tõttu süsteemi ühel küljel kondensaatori piirkonnas õhku, eraldades soojust, ja jahutab seda salongi piirkonnas.
Torusüsteemi kaudu ringlevat külmutusagensit ei raisata ega kulutata. Lisaks freoonile ringleb süsteemis masinaõli, mis annab määrimist ja hoiab ära kogu süsteemi sisemise korrosiooni.
Enamik autokliimaseadmeid kasutab freooni R-134, süsteemi täielikuks tööks on vaja kuni 1 kg gaasi pluss 300 g õli. Iga mudeli puhul on jahutusvedeliku ja määrdeaine kogus erinev. Näiteks 1998-00 1,9 JTD mootoriga ALFA ROMEO jaoks on vaja 0,7 kg freooni ja 135 g õli ning Maybachi 2004. aasta mudeli kliimaseadme jaoks 950 g freooni ja 260 g õli .
Struktuuriliselt koosneb iga kliimaseade järgmistest üksustest:
- kummivoolikud, harutorud, ühendusmuhvid, liitmikud, tihendid;
- kompressor;
- kondensaator;
- aurusti;
- termostaatventiil (TRV);
- kuivati.
Kompressor või pump viitab lisaseadmetele, mis on enamasti paigaldatud mootorile. Pärast seadme sisselülitamist imeb kompressor suletud seadmesse gaasilise freooni, surudes seda 10 korda kokku ja külmutusagens kuumutatakse. Tugevdatud toru kaudu siseneb freoon radiaatorisse või kondensaatorisse.
Kliimaseadme radiaator paigaldatakse kõige sagedamini sisepõlemismootori jahutusradiaatori ette, erandiks on näiteks Honda Civicu mudel, mille puhul on konditsioneeri kondensaator paigaldatud sisepõlemismootori radiaatori küljele.
Kondensaatoris läheb freoon vedelasse olekusse. Kondenseerumise ajal väheneb külmutusagensi rõhk 2 korda, 10-15 baarini, kompositsioon siseneb kuivatisse või vastuvõtuseadmesse. Mõnes kliimaseadme mudelis võib radiaatorisse sisseehitatud õhukuivati. Vastuvõtjas külmutusagens puhastatakse ja kantakse paisuventiili (termopaisuventiili), kus see pihustatakse aurustile ja madal temperatuur vabastatakse. Samal ajal läheb vedel freoon gaasilisse olekusse ja siseneb väljalasketoru kaudu kompressorisse.
Kaasaegsetel kliimaseadmetel on vastuvõtja piirkonnas või väljalasketorul vaateaken, kust on näha, millisel kujul freoon paisuventiili läbib. See kiirendab diagnoosimist, kuna töötav külmutusagens peaks olema selge vedelik ja kui täheldatakse valget vahtu, näitab see ebapiisavat freooni kogust süsteemis.
Paisuventiil reageerib kliimaseadme temperatuuri seadistusele ja reguleerib pihustisse tarnitava külmutusagensi kogust. Süsteemi juhivad mitmed andurid. Põhiandur – madal rõhk, ei lase kliimaseadme kompressoril sisse lülituda, kui külmutusagensi rõhk sisselasketorus on alla 2 baari, kuna see põhjustab kompressori liikuvate osade kinnikiilumist.
Keskrõhu regulaator lülitab sisse täiendava jahutusventilaatori, kui rõhk kompressori väljalasketorus on üle 17 baari. Häirelüliti lülitab kliimaseadme täielikult välja, kui rõhk süsteemis ületab 30 baari.
Kriitiliselt kõrge rõhk radiaatoris tekib siis, kui filtrid on ummistunud ja süsteem on takistatud, mis võib viia rõhuvooliku purunemiseni ja mootori seiskamiseni, kui sisepõlemismootor on väikese võimsusega.
Sõitjateruumi paigaldatud termopaari andur lülitab konditsioneeri välja, kui salongi õhutemperatuur langeb alla seatud. Konditsioneeri kaitsevarustuses on kütteandur ja avariiventiil, mis töötab, kui süsteemis on külmutusagensit liigne. Klapp vabastab liigse külmutusagensi. Kompressori korpuse kütteandur jälgib seadme temperatuuri ja kui see tõuseb, lülitab kliimaseadme välja.
Konditsioneeri rikke põhjused
Arvestades, et kliimaseadmel on neli plokki ja rohkem kui 30 ühenduselementi, põhjustab rike süsteemi mis tahes osas või madala kvaliteediga külmutusagens jahuti talitlushäireid. Millised on kliimaseadme väljalülitamise kõige levinumad põhjused:
- alumiiniumist harutorude, ühendusliitmike ja radiaatori elektrokorrosioon;
- aurusti metallühenduse korrosioon;
- süsteemi rõhu vähendamine mädanenud tihendite ja liigeste kaudu;
- kompressori rike;
- ummistus torusüsteemis, radiaatoris;
- termostaatventiili rike.
Kui talvel tänavatele puistatavad soolareaktiivid satuvad alumiiniumtorudele ja radiaatorile, vallandub elektrokorrosiooni mehhanism, mis võib 3 kuuga uue süsteemi isegi hävitada.
Reaktiiv toimib elektrolüüdina, mille keskkonnas tekib elektrivool piirkonnas, kus konditsioneeri torud puutuvad kokku auto kere või agregaatidega. Alumiinium toimib anoodina, mis hävib kiiresti.
Lisaks radiaatorile kannatavad korrosiooni all aurusti ühendused. Rike on tüüpiline BMW E60, E65 mudelitele. Süsteemi igasugune rõhu vähendamine viib külmutusagensi lekkeni – gaas satub salongi, mis on ohtlik inimeste tervisele.
Kompressori mis tahes osa mehaaniline rike põhjustab selle, et suletud, korralikult laetud kliimaseade ei tööta ega edasta külma sõitjateruumi. Põhjused võivad olla erinevad – alates rihmaratta purunemisest kuni elektromagnetilise siduri kinnikiilumise või läbipõlemiseni.
Kuidas õhukonditsioneeri ise diagnoosida
Kallite remonditööde vältimiseks on vaja kaks korda aastas puhastada radiaatorit, vahetada salongifiltrit ja jälgida külmaaine kogust süsteemis. Nad hakkavad süsteemi tööd kontrollima, kui düüside lihtsa sondeerimisega avastatakse rikkeid.
Kõrgsurvetorustik: kompressor-konditsioneer-kuivati-väljalaskeklapp peaks olema väga kuum isegi pärast õhukonditsioneeri minutilist töötamist. Väljalaskeava peaks katsudes tunduma jäine või väga külm. Sellise termilise sõltuvuse rikkumine näitab, et süsteem on vigane.
Kust alustada enesediagnostikat?
Kõigepealt peate puhastama kogu süsteemi tolmust ja mustusest. Kõigepealt kontrollitakse kiirteid ja plokke mehaaniliste kahjustuste suhtes. Eraldi kontrollitakse adapterite, tihendite, tihendite terviklikkust, kas on kompressoriõli lekke jälgi.
Kaitsmete kontrollimine
Kompressori diagnostika. Kompressori ajami rihmaratas peab pärast mootori käivitamist tööle hakkama. Konditsioneer hakkab tööle pärast seda, kui ajamiplaat saab pärast sõitjateruumist nupu vajutamist elektrisignaali. Mootor on vaja käivitada, jätta tühikäigule. Lülitage konditsioneer sisse. Mootori pöörlemiskiirus peaks veidi langema – see näitab kliimaseadme siduri tervist.
Kuulake töötava kompressori helisid. Kõrvalisi helisid ei tohiks olla.
Pärast 2-minutilist töötamist kontrollige düüside temperatuuri. Kui nende temperatuur on sama, siis kontrollitakse rõhku süsteemis ja kui temperatuur vastab töötavale (üks toru on külm, teine väga kuum), kuid külm ei pääse salongi, salongifiltrisse ja kontrollitakse salongi õhujaotussüsteemi.
Kui süsteemis on külmutusagensi kerge leke, saate rikke kindlaks teha ainult freooni kogust mitme nädala jooksul jälgides. Tanklates kasutatakse erivarustust.
Garaaži diagnostika hõlmab vaid süsteemi põhjalikku ülevaatust, vuukide tiheduse kontrollimist ja puhastamist. Kui paisuventiiliga tuvastatakse rike, põleb kompressori sidur läbi, vahetatakse osi, tühjendatakse külmutusagens ja süsteem puhastatakse.
Kliimaseadme diagnostika teenindusjaamas
Kliimaseadme diagnoosimisel töökojas on peamine asi, mida vajatakse, kogenud spetsialisti. Kuidas jahutussüsteemi testitakse?
Freooni olemasolu ja mahtu kontrollitakse täiteavaga ühendatud manomeetri abil.
Radiaatori puhastus, salongifiltri vahetus, konditsioneeri silikaatfilter vahetamisel.
Lekkekatse. Freooni lekke koha määramiseks kasutatakse elektroonilist lekkedetektorit. Seade on õhukese sondiga ja suudab tuvastada kuni 3 grammi aastas lekkega külmutusagensi olemasolu süsteemi välisküljel, kui otsikus on nanopragu. Lekkedetektori test viiakse läbi ainult suletud ruumis ilma tuuletõmbuseta temperatuuril pluss 15.
Teine meetod rõhuvaba ala määramiseks, mida teenindusjaamades sageli kasutatakse, on süsteemi täitmine õlile värvaine lisamisega. Konditsioneer laetakse, lülitatakse 2 minutiks sisse, seejärel kontrollib kapten süsteemi ultraviolettvalguses. Leke hakkab helendama erkroheliselt.
Kui lekkeid ei leita, täidetakse süsteem freooni ja õliga, lülitatakse sisse ja kontrollitakse manomeetri abil kompressori, radiaatori jahutuse, paisuventiili tööd, kas süsteemis ei ole ummistust.
Elektriline kontroll. Statistika kohaselt on 30% kliimaseadme tõrgetest seotud läbipõlenud elektriga. Kontrollitakse töökorda: kaitsmed, elektromagnetiline sidur, juhtmed, plokid.
Järeldus
Kliimaseadme sõltumatu diagnostika läbiviimine on üsna lihtne. Raskused tulevad siis, kui peate parandama lekkivat radiaatorit, kui korrosioon on korrodeerinud alumiiniumtorude keti ja voolikuühendused. Enamik autojuhte otsustab jootma alumiiniumosi argoonkeevitusega. Meetod õigustab ennast keevitamise kogemuse olemasolul, kui mitte, siis on parem pöörduda töökoja poole.
Kui kliimaseadme rike on seotud elektromagnetilise siduri rikke, surveplaadi signaali puudumise, paisuventiili rikkega, komponendid eemaldatakse süsteemist, külmutusagens tühjendatakse eelnevalt ja remont või toimub asendamine.
