Kuidas blokeerida EGR-klapp

Viimases artiklis käsitlesime USR-klapi seadet, selle toimimist, tõime näiteid tõrgetest ja nende põhjustest. Ja täna pöörame suurt tähelepanu klapi otsesele väljalülitamisele, miks omanikud seda otsivad ja mis kõige tähtsam, kuidas USR-klapp oma kätega välja lülitada.

EGR klapp l6735 Chevrolet Lacetti

Miks lülitada EGR-klapp välja?

Teame juba, et põhimõtteliselt on USR-süsteem ette nähtud heitgaaside tsirkuleerimiseks tagasi sisselaskesüsteemi bensiini või diislikütusega segamiseks. Tänu retsirkulatsioonile väheneb puhta õhu hulk, samuti väheneb erinevate lämmastikoksiidide teke, võrreldes sellega, kui kasutataks ainult puhast hapnikku.

Selle süsteemi põhielement on USR-klapp, mis vastutab heitgaaside "tee" avamise eest teatud hetkel, suunates need sisselaskekollektorisse. Seega väheneb hapniku osakaal ja vastavalt põlemistemperatuur. Peame mõistma süsteemi tekkimise algpõhjuseid, see on heitkoguste vähendamine ja neil on kõrgetel põlemistemperatuuridel lihtsalt suurim mõju. Seetõttu võimaldab heitgaaside ringlus põlemistemperatuuri alandamise kaudu heitgaase vähendada.

EGR-klapi tööpõhimõte

Seega kantakse osa heitgaaside koguosast läbi klapi tagasi mootorisse (tavaliselt seatakse süsteem pöörete peale, peale 2000 klapp avaneb ja eraldub heitgaasid), vähendades heitgaase atmosfääri. Kuid saate ise aru, et heitgaasid on "määrdunud" ja klapi läbides ummistavad selle, mistõttu on vaja seda perioodiliselt puhastada. Ummistunud klapp segab segu moodustumise protsessi ehk takistab puhta õhu juurdevoolu ega lase samal ajal isegi heitgaase õiges koguses läbi. Miks segu on liiga rikas, tarnitakse tavapärasest rohkem kütust. Mootor on tahmaga ummistunud, USR-i klapp ise on tahmaga kaetud, silindritele tekib põlemata segu kile, mis tähendab kolvirühma kiiret kulumist.

Ja mis kõige tähtsam, pärast USR-i väljalülitamist väheneb kütusekulu. USR-i väljalülitamisel moodustub kütusesegu paremini, ilma jäätmete lisanditeta suureneb hapniku hulk, mistõttu põleb kütusesegu balloonides tõhusamalt, jätmata süsiniku ladestumist.

Ja pealegi hakkasid nad hiljuti avalikult rääkima, et sellisena on klapi kasu peaaegu null. Kui klapi töö vähendab lämmastiku eraldumist atmosfääri, siis selle väljalülitamisel väheneb tahma, süsinikdioksiidi ja süsinikmonooksiidi emissioon.

Lisaks täheldatakse saastunud klapi korral tõrkeid sisepõlemismootori töös, väheneb mootori võimsus ja ressurss. Nagu näete, on selle süsteemi keelamiseks palju tõelisi põhjuseid.

Määrdunud USR klapp Mercedes W203 C220

See tähendab, et saab eristada järgmist põhjuste rühma, millistel juhtudel otsustatakse USR-klapp välja lülitada:

• Määrdunud klapp, soovimatus seda puhastada või uut osta.

• Segu moodustumise rikkumine.

• Probleemid anduritega, millest sõltub segu moodustumise protsess.

• Silindri-kolvi grupi kiire kulumine.

• Suurenenud kütusekulu.

• Sisepõlemismootori võimsuse vähendamine.

• Sisepõlemismootori ebastabiilne töö.

Väärib märkimist, et kõik need põhjused ilmnevad enamikul juhtudel pärast klapi ebaõnnestumist või määrdumist. Ja selle diagnostika, asendamine, remont, puhastamine on üsna kulukas ettevõtmine, seetõttu näevad kõige atraktiivsemad kodumaised autojuhid selle süsteemi töö täielikku või osalist banaalset blokeerimist.

Kuidas EGR-klappi välja lülitada?

Kõigepealt peate mõistma, et lisaks USR-süsteemi mehaanilisele osale on olemas ka elektrooniline, mis saadab arvutisse indikaatorid, mis mõjutavad kütusesegu moodustumist. Sellest lähtuvalt peate klapi õigeks sulgemiseks kasutama:

• Elektrooniline segamine.

• Mehaaniline sekkumine.

Kuid omanikud ei kasuta neid alati, mõlemat võimalust. Pigem vastupidi, segamise käigus kasutavad nad kõige odavamat ja keerukamat, nimelt mehaanilist blokeerimist. Niisiis, EGR-klapi väljalülitamise võimalused:

1. Kõige banaalsem asi, mida iga juht teha saab, on klapi kiip lihtsalt “ära visata”. Kuid peaaegu kõigil masinatel on puudus, pärast selliseid manipuleerimisi on "kontroll" pidevalt sisse lülitatud. Seda pole nii lihtne ära visata, seetõttu ei saa juht tõenäoliselt sellest ette teada rikke korral. Pole parim viis keelata.

Eemaldatud EGR-klapi pistiku kiip Renault Laguna 1.5 Dci

2. Klapi tihendi vahetamine. Selles kohas, kus klapp on sisselaskekollektori küljes, on sisselaskeavadega tihend jne. Mida sa tegema pead? Vastavalt mallile lõigake välja sarnane tihend, täiesti "kurt" ilma aukudeta. Loomulikult ärge unustage kinnitust.

EGR klapi pistik

Kasutada võib mis tahes materjali, isegi alumiiniumi, messingit, roostevaba terast. Kuid pidage meeles, et kokkupuute temperatuur on alati kõrge, seega on parem valida kohe sobiv paksus, et tihend kestaks kauem.

Paigaldatud EGR klapi pistik

Mõnel autol põhjustab pistik ka arvutis tõrkeid ja vastavalt süttib “kontroll”. Mäleta seda.

3. Paljud autoomanikud käituvad üldiselt “barbaarselt”, selles kanalis, kus asub USR-klapp, pingutatakse soovitud keermega tavalist polti, vajadusel lõigatakse isegi keere läbi.

4. Pistiku paigaldamine mitte ainult pärast ventiili, vaid ka enne seda. Kuna metallplaatide paigaldamisel, laastu eemaldamisel langevad heitgaasid ikkagi klapile, saastavad seda ja häirivad sisepõlemismootori tööd. Sellest vabanemiseks peate blokeerima heitgaaside voolu väljalaskekollektorist sisselaskekollektorisse. Tavaliselt on lihtsad voolikud, mis kruvitakse mutri külge, nagu veetorud. Paljudes masinates sisestavad nad vooliku ventiili külge kinnitamise asemel kas mündi või kuju ja suurusega metallringi. Seega blokeeritakse gaaside vool väljalaskekollektorist.

Klapikork Lacetti jaoks

5. Kõige tõhusam ja tõhusam viis hõlmab EGR-klapi tarkvaralist sulgemist ECU kaudu. Sellisel juhul ei sütti "kontroll" ringluse rikkumise tõttu. Kõigil ülaltoodud juhtudel "tšekk" kindlasti "hüppaks" välja. Kuid "ajude" muudatuste sisseviimisega saab selle probleemi lahendada. Kuid teil peavad olema kogemused, teadmised, seadmed, mida igast teenindusest ei leia.

EGR-klapi tarkvara sulgemine

Tarkvara segamine hõlmab EGR-klapi püsivara eemaldamist ECU-st. Ehk siis arvuti ja selleks spetsiaalse programmi abil. Reeglina on suurtes teenindusjaamades sellele teemale spetsialiseerunud käsitöölised. Klapi programmiliselt välja lülitades pole isegi vajadust mehaanilise summutamise järele. Pärast seda ei ühenda paljud isegi kiipe lahti ja sõidavad klapiga. Tõepoolest, üldiselt ei anna "ajud" enam käsku klapi avamiseks / sulgemiseks ja seda pole vaja lahti võtta. Kuid teised soovitavad teha füüsilist segamist paaris ühel ülalnimetatud viisidest.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin rõhutada, et meie riigis on endiselt võimalik seda ventiili ilma tagajärgedeta välja lülitada. Suurtootmine teeb palju rohkem kahju, nii et saate oma südametunnistuse rahustada. Veelgi enam, selle süsteemi keelamine võimaldab mitte ainult vähendada tarbimist, suurendada mootori võimsust, vaid ka suurendada mitte ainult sisepõlemismootori enda, vaid ka erinevate sellest sõltuvate andurite ressurssi.

Väljalülitamiseks on palju võimalusi, peamine on mõista, et mehaanilise sekkumise korral ei saa elektroonikat välja lülitada, mistõttu tekitab pidevalt põlev “tšekk” ebamugavusi. Tõeliselt tõhus viis selle süsteemi täielikuks väljalülitamiseks, "ajudes" muudatuste tegemiseks, peaasi, et leida hea meister.