VAZ-2106 karburaatori seadistamine

VAZ-2106 tootja pakub DAA3 2107-1107010-20 seeria emulsioonkarburaatorit Osoon. Struktuurselt on see valmistatud kahekambrilise skeemi järgi ja sisaldab järgmisi elemente:

nõelventiil, mis on painduva vardaga ühendatud ujukiga. Seega hoitakse ujukikambris kogu aeg teatud bensiinitaset.

Ujukikambrist tulev kütus juhitakse omakorda läbi kalibreeritud düüside emulsioonikaevudesse ja kanalitesse, kus see seguneb õhujugadest tuleva õhuga. Seejärel juhitakse kütuse-õhu emulsioon läbi pihustite suurtesse ja väikestesse difuusoritesse. Seejärel siseneb segu läbi kalibreeritud ava sisselasketorustiku kanalisse. Selle ristlõiget reguleeritakse nõela, nn kogusekruvi abil.

Karburaatori disainifunktsiooniks on kahe sõltumatu süsteemi olemasolu. Esimene tagab mootori töötamise režiimis XX ning sisaldab õhu- ja kütusejugadega elektrovaakum- ja vaakumklappe. Teine süsteem hakkab tööle pärast kaugjuhtimispuldi avamist, kui vajutate gaasipedaali.

Kütusesegu koostis nendes süsteemides sõltub vedeliku tasemest ujukikambris. Seetõttu on mootori stabiilseks tööks kõigepealt vaja arvutis seadistada soovitud kütusetase.

Karburaatori seadistamine

DZ asendi reguleerimine. Pöörates ajami ja siibri juhtkangi, seadke kaugjuhtimispult avatud asendisse. Mõõdame maksimaalse avause väärtust, mis peaks esmase kambri puhul jääma vahemikku 13,0 ± 0,5 mm ja sekundaarkambri puhul 15,0 ± 0,5 mm. Kaugseire ava suurust esimeses kambris reguleeritakse alumise varda antenni painutamise teel ja teises – varda varda keerates või lahti keerates.

Pärast seda mõõdame kaugust tõukejõu ülemistest antennidest teise kambri kaugseire käiku piirava kangini. Kui selle väärtus ületab 6,0 ± 0,1 mm, muudame seda ülemiste antennide painutamise teel.

Käivitusseadme (PU) korrigeerimine. Pöörates kangi täielikult vastupäeva, sulgeme teise kambri kaugseire. Kontrollime kangivarda otsa asendit, mis on jäigalt fikseeritud esimese kambri kaugseire teljele. See peaks puudutama PU-varda otsa. Vajadusel painutage varda, kuni saavutate soovitud asendi.

Kontrollime esmase tõukejõu kaugseire avanemisväärtust teise kambri kaugseirega suletud. Avatud asendi suurus peaks jääma vahemikku 0,7–0,8 mm, kui varras on pikendatud 5,0 ± 0,5 mm võrra.

Kui pikendatud varda tegelik väärtus ületab need piirid, parandame selle asendit kruvi keerates.

Gaasipumba (UN) jõudluse kontrollimiseks on vaja kütust koguda keeduklaasi, mis siseneb siibrit reguleeriva hoova 10 täiskäigu jooksul. Enne seda tuleks pumba kanalite täitmiseks teha eelpumpamine. Kui kontrollitava kütuse maht on 5,25–8,75 cm3, loetakse jõudlus normaalseks.

IC (nõelventiili) tiheduse kontrollimine toimub laboris spetsiaalse varustuse abil. IR asetatakse kontrolltorusse vähemalt 10 sekundiks. Kui rõhk selle aja jooksul ei lange, töötab klapp normaalselt.

Karburaatori kiire isetegemine

Olles eelnevalt õhufiltri korpuse eemaldanud, mõõdame varda otste keskpunktide vahelist kaugust. See peaks jääma vahemikku 80 ± 0,5 mm. Kui see parameeter on väljaspool määratud piire, on vaja seda parandada järgmises järjekorras:

kruvikeeraja abil eemaldage üks otstest;
vabastage lukustusmutter võtmega 8 ja pöörake otsa, kuni varda pikkus on seatud;
pingutage lukustusmutter ja asetage varras oma algsesse kohta;
seejärel peab assistent vajutama gaasipedaali, mille järel kontrollime esimese kambri kaugseire asendit, kui see täielikult ei avane, on vaja eemaldada kangi täiendav käik;
eemaldage pikisuunalise tõukejõu ots kangilt;
keerake lahti lukustusmutter, määrake varda pikkusele määratud väärtus ja pange see tagasi, pingutage mutrit;
kontrollige uuesti kaugjuhtimispuldi asendit;
peale gaasipedaali vabastamist kontrollime kaugseire sulgumist;
vajadusel kontrollime ja reguleerime uuesti.
vabastage siibri ajami tross (imemine) ja paluge assistendil hoob täielikult uputada;
avage õhusiiber, vajutades kolme käe hooba ja keerake lukustuskruvi kinni;
sulgege õhusiiber salongi kangiga ja seejärel avage see uuesti juhtimiseks.