Kuidas automaatkäigukastiga autot õigesti juhtida

Hoolimata automaatkäigukastide juba üsna märkimisväärsest levimusest, ei tea paljud autoomanikud, kuidas sellist mehhanismi õigesti kasutada, et see töötaks korralikult kogu tootja poolt deklareeritud perioodi jooksul ega tekitaks kunagi tõsiseid probleeme.

Eelkõige on allolev materjal kasulik neile, kes kavatsevad automaatkäigukastiga autole üle minna ja soovivad mõista kõiki automaatkäigukasti eduka kasutamise põhireegleid ja mõningaid nüansse.

Automaat on kõige mugavam kogemusteta autojuhtimisel algajatele. Märkimisväärseim eelis on käiguvahetuse segamise puudumine, mis võimaldab õppida palju kiiremini sõiduga seotud praktilisi oskusi. Samuti on automaatkäigukast mugav pikkadel reisidel, kus olete vähem väsinud kui käigukasti mehaanilise versiooni puhul.

Vaatamata vaieldamatule mugavusele nõuavad automaatkäigukastid aga märgatavalt hoolikamat käsitlust ning neil on mitmeid oma omadusi.

Automaatkäigukasti hakati välja töötama juba eelmise sajandi 30ndatel. Kahekümnenda sajandi 40ndatel kasutati Ameerika autodel kõige esimesi täisväärtuslikke ja hästi toimivaid seadmeid.

Teatud arendusi toodeti ka NSV Liidu territooriumil, mida kasutati edukalt Chaikadel ja GAZ-idel ning LiAZ-bussidel, aga ka muudel erisõidukitel.

Niisiis, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada? Kõik on üsna lihtne. Mootor käivitub, pidur vajutatakse, käigukasti hoob liigutatakse soovitud asendisse. Tavaliselt on see "D" asend. Seejärel vabastage pidur ja vajutage õrnalt gaasipedaali. Auto eemaldub sujuvalt. Aeglustamiseks lastakse gaasipedaal lahti, äkiliseks peatumiseks vajutatakse pidurit. Üks peamisi tegureid, millega arvestada, on see, et automaatkäigukastiga auto tarbib keskmiselt alati rohkem kütust kui manuaalkäigukastiga auto.

Kõigil automaatkäigukasti mudelitel on enamasti standardne režiimikomplekt, välja arvatud mõned kaubamärgiga valikud, mis on iseloomulikud käigukasti enda konkreetsetele mudelitele või konkreetsetele automudelitele.

Automaatkäigukasti režiimid

Režiim nimega "Parkimine" – P – parkimisrežiim. Kui kang on sellesse asendisse paigaldatud, töötab seadme sees olev blokeerija, muutes masina liikumatuks.

Tagurdusrežiim – R – tagurpidikäigu jaoks.

Neutraalne režiim – N – auto auto vabaks liikumiseks mis tahes suunas. Saab kasutada lühikeseks pukseerimiseks, samas kui pidev neutraalrežiimi kasutamine pole seda väärt.

Sõidurežiim – D – edasisõit. Selle režiimi aktiveerimiseks peate esmalt vajutama piduripedaali.

Lisaks on iga režiimi jaoks neli varianti, need on režiimid "4, 3, 2, L". Kõik need on mõeldud erinevatele teeoludele, järskudele tõusudele ja laskumistele, jääle ja muule. Näiteks režiimis "L" saate suure kiiruse ja võimsa veojõu tõttu "tormida" järskudel mägedel. Kui proovite masina tavarežiimis järskudest tõusudest üles ronida, võib kast kõige ebasobivamal hetkel lülituda, mis ähvardab kallaku või auto rikke korral kõige ebasobivamas asendis peatuda.

Tiptronic automaatkäigukast

Sageli on automaatsetele masinatele lisatud tiptronic või steptronic käsitsijuhtimisrežiim. Kui see režiim on sisse lülitatud, saate juhtida autot rasketes tingimustes kontrollitumalt, omades automaatkäigukasti valija trajektoori väljalõikeid väärtustega “-” ja “+”.

BMW M käigukast

Samuti on olemas režiimid "Sport" või "Kickdown", mis võimaldavad möödasõidul järsult kiirendada ja muid manöövreid sooritada. Siiski on parem seda mitte igapäevaselt kasutada, kuna see on väga ebaökonoomne.

D3 (S) režiimi kasutades lülitatakse sisse madalam käik, mis võimaldab ka autot oluliselt paremini juhtida ebatasasel maastikul, järsul tõusul või laskumisel.

Automaatkäigukast režiimidega D3, 2, L

D2 sarnaneb režiimidega "2" ja "L" – isegi madalamad käigud, et ületada liiva, jääd ja muid raskeid teeolusid.

Lisaks saab automaatkäigukasti lisada muid režiimivalikuid, näiteks E – ökonoomne või S – sport.

Mõnel karbil on ka talverežiim, mida tähistab kas lumehelves või "LUMI", "W", "HOLD", "WINTER". Seda saab kasutada talvel lumel ja jääl, kuid seda ei soovitata suvel asfaldil sõitmiseks sisse lülitada, kuna käigukasti komponentidele tekib suur koormus, mis võib kergesti üle kuumeneda.

Nuppu "Shift" kasutatakse valikuluku väljalülitamiseks olukorras, kus masin on täielikult välja lülitatud.

Samal ajal muutuvad ja arenevad automaatkäigukasti tehnoloogiad pidevalt ning erinevatel autotootjatel võib samade režiimide jaoks olla erinev tähistus. Seetõttu tasub hoolikalt uurida spetsiaalselt oma autole mõeldud juhendeid.

Kasutamisnäpunäiteid

Lülitage tagurpidi-, parkimis- või edasisõidurežiim sisse alles pärast seda, kui olete veendunud, et sõiduk on täielikult peatunud.

Püüdke alati teha sujuv käivitamine ja sujuv pidurdamine. Teravad tegevused põhjustavad rikkeid või vähemalt sagenevad tõmblused ümberlülitamise ajal.

Ärge pukseerige teisi sõidukeid või haagiseid ega tõmmake teisi sõidukeid mudast välja. Masina puhul põhjustab see peaaegu vältimatult kiiret kulumist.

Automaatkäigukasti tuleb õigeaegselt hooldada. Selline seade on tundlik selles sisalduva õli koguse ja kvaliteedi suhtes. Masinale sobib ainult "JAC" või "ATF" märgistusega õli.

Mudas või liivas kinni jäädes ei pea te pidevalt libisema, vajutades gaasipedaali põrandasse. Seade kuumeneb kiiresti üle, tekib suur purunemise oht. Parem on auto välja lükata või abi oodata.

Režiimide "3, 2, L" kasutamisel jälgige kiirust tahhomeetril, mitte lubades punasel sektoril ületada lubatud piire!

Kui teie püstoliga autot tuleb pukseerida, pidage meeles, et sellise pukseerimise kiirusläved on 40-50 km / h ja vahemaa on umbes 40-50 km. Teatud automudelite puhul on need väärtused veelgi madalamad. Kuid ikkagi maksab puksiirauto kutsumine vähem kui automaatkäigukasti remont.

Talvel külma autoga startides tuleb automaatkäigukasti soojendada, käivitades õliringluse protsessi kordamööda mootori ja käigukasti režiime vahetades. Töörežiimis saab veidi seista ka vajutatud piduriga.

Ärge jätke parkimisel käsipidurit tähelepanuta. Tootjad ise soovitavad kasutada "käsipidurit" koos režiimiga "P".

Ärge kunagi käivitage autot pukseerimisega. Mõnikord saab seda teha, kuid tõenäoliselt põhjustab vale algoritm automaatkäigukasti rikke, mille parandamine on väga kulukas.

Olge kangi kiirusel liigutamisel äärmiselt ettevaatlik. Näiteks kiirusel üle saja km / h aeglustab režiimi “2” või “L” sisselülitamine autot järsult, mis võib põhjustada libisemist ja õnnetust.

Ühegi liigutusega ei saa te antagonistrežiimidele lülituda. Tagurdamisele või parkimisele lülitumine on võimalik alles pärast täielikku peatumist.

Kasutage allamäge peatudes seisupidurit – säästate blokeerijat purunemise eest.

Ärge kasutage neutraalrežiimi liiklusummikute ja lühikeste peatuste ajal. See režiim ühendab mootori šassii küljest lahti ja seda kasutatakse ainult hädaolukorras. "Neutraalne" automaatkäigukastil ja mehaanikal on kaks erinevat asja!

Ärge katsetage erinevate õlide ja lisanditega. Need viivad väga kergesti automaatkäigukasti rikke ja kuluka remondini.

Ärge jätke tähelepanuta tootja poolt määratud automaatkäigukasti hooldusvälbasid, isegi kui te autot väga intensiivselt ei kasuta.

Järgides neid lihtsaid soovitusi, saate oma automaatkäigukasti pikka aega salvestada, mis kestab kogu tootja poolt deklareeritud perioodi.