Kuidas immobilisaatorit välja lülitada?

Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud selle uue vargusvastase seadmega. Paljud kodumaiste autode omanikud on hämmingus küsimuste üle, kuidas see välja lülitada või mida teha, kui immobilisaator ei näe võtit?. Selles artiklis räägime teile, miks autojuhid selle vargusvastase seadme välja lülitavad ja kuidas seda protseduuri VAZ-i autodel ise teha.

Immobilisaator VAZ autodel

Pärast kütuse sissepritse sissepritsemeetodi ilmumist VAZ-i autodele hakati kõiki konveierilt väljuvaid autosid varustama spetsiaalse vargusvastase seadmega. Peamised võtmed on ka vargusvastased, mis on mõeldud turvasüsteemi avamiseks. Optsiooni aktiveerib kas ostja ise pärast auto ostmist või autoesinduse töötajad.

Iga immobilisaatori tööpõhimõte on äärmiselt lihtne, me juba kirjutasime sellest immobilisaatori roomiku artiklis. See seade on ühendatud mootori elektroonilise juhtseadmega ja edastab teatud signaale: mootori käivitamise keeld või luba. Signaal antakse immobilisaatori juhtseadmest, mille sisendisse on paigaldatud skaneerimisseade. Skännerile rakendatakse spetsiaalne võti ja seade saadab ECU-le signaali, et mootorit saab käivitada. Vastasel juhul jäävad starter ja süüteahel blokeerituks, mistõttu ei ole autol võimalik liigutada. Mõned süsteemid blokeerivad ka kütusepumba toiteahela.

Miks lülitada välja tavaline immobilisaator?

Kodused vargusvastased süsteemid pole enamasti kvaliteetsed. Paljud immobilisaatorid kipuvad üles ütlema kõige ebasobivamal hetkel, muutes seega mootori käivitamise võimatuks. Siiski on kaks põhjust, miks vargusvastane seade kindlasti ebaõnnestub:

• Kõigi sõidukisüsteemide elektrooniliseks diagnostikaks mõeldud seadmete ühendamine, mis ei vasta reeglitele. Fakt on see, et paljud autojuhid ühendavad selliseid seadmeid ilma võtit lukust välja tõmbamata. Mootori juhtseade ja vargusvastane süsteem vahetavad teavet K-Line’i abil, mis on diagnostikaliin. Seega saab sel hetkel auto võrku ühendatud arvuti programmikoodi maha lüüa ja immobilisaatori välja lülitada.
  
• Kui aku saab täielikult tühjaks, salvestatakse mälusüsteemi mittevajalik teave, mis mõjutab negatiivselt vargusvastase seadme tööd. Enamasti keeldub see lihtsalt koodivõtit skaneerimast ja auto saab liikuda vaid pukseerituna. Sel juhul vahetasid meistrid lihtsalt juhtplokki, lülitades seega immobilisaatori füüsiliselt välja.

Ja ometi pole kõik nii hull, kui esmapilgul tundub. Kodumaiste autode tootjad on välja pakkunud spetsiaalse võimaluse, mis võimaldab käivitada ühe mootori, millel on vigane vargusvastane süsteem. See tähendab, et saate auto käivitada ja pöörduda spetsialiseeritud teenindusse.

See valik aktiveeritakse spetsiaalse tehases eelseadistatud parooli ja ühekordse gaasipedaali vajutusega, kuigi on ka erandeid, olenevalt vargusvastase komplekti kaubamärgist ja auto mudelist.

VAZ-i sõidukite vargusvastase seadme desaktiveerimine

Mootori juhtseadmel, nagu ka immobilisaatoril, on spetsiaalne mälurakk. Sellel seadmel on võõras nimi EEPROM. Vargusvastases süsteemis salvestab EEPROM teavet koodivõtmete kohta, mida on vaja mootori käivitamisel. Seevastu kontrolleril on selline mälu, et edukalt immobilisaatoriga suhelda, luues seeläbi vargusvastase süsteemiga ühtse terviku, ilma milleta pole kontrolleri töö võimatu.

Kogu immobilisaatori väljalülitamise protsess taandub sellele, et see on täielikult süsteemist välja surutud. Kõigepealt tõmmatakse ECU pistikust välja vargusvastase seadme pistik ja seejärel vabastatakse kontrolleri mälu igasugusest eemaldatava seadme teabest.

Kus immobilisaator asub?

• VAZ 2110 – "kümnetes" on selline süsteem paigaldatud otse arvuti kohale. Sellele takistusteta juurdepääsu saamiseks on vaja eemaldada spetsiaalne külgmine plastpaneel.
• VAZ 2109 (kõrge paneel) – immobilisaator on paigaldatud imiajami endisesse paigalduskohta (armatuurlaua ja roolisamba vahele).
• Lada Kalina – siin asub vargusvastane seade salongisoojenduse juhtnuppude taga. Selle protseduuri läbiviimiseks eemaldatakse keskkonsooli viimistlus.

• Kõigepealt on vaja taastada diagnostikaliin. Selleks kasutatakse spetsiaalset hüppajat, mis ühendab juhtmeploki arvuti ja elektroonilise juhtseadmega. Teine viis liini taastamiseks võib võimaldada juhtmete lõikamist ja seejärel ühendamist. Kõige tähtsam on, et pistik oleks paigaldatud samasse kohta, kus varem.
• Nüüd on vaja ECU mälu tühjendada ja immobilisaator sõiduki pardavõrgust lahti ühendada. Selleks suletakse diagnostikaliini pistiku kontaktid 9.1 ja 18 ning alles pärast seda eemaldatakse immobilisaator võrgust.

Edasised toimingud sõltuvad sõidukisse paigaldatud kontrolleri tüübist. Vaatleme neid ainult Bosch M 1.5.4 seadme näitel. Avage selle korpus ja jootke tavalise kiibi kontaktid. Pärast seda joodetakse vana asemele veel üks spetsiaalne elektrooniline kiip, mis sisaldab tarkvara, mis on mõeldud kontrolleri sisemälu vormindamiseks. Pärast neid manipuleerimisi lülitage auto süüde lühikeseks ajaks sisse ja lülitage see välja. Jootke standardne kiip oma kohale ja sulgege kontrolleri korpus. Pärast seda peaks mootor käivituma ilma spetsiaalseid võtmeid kasutamata.

Teisi kontrollereid saab ümber programmeerida ilma plaati uuesti jootmata. Selleks on nende konnektorid ühendatud spetsiaalsete arvutitega, kust uued andmed laaditakse seadme mällu ja installitakse automaatselt. Nende toimingute jaoks on aga vaja nii tarkvara kui ka spetsiaalseid seadmeid, mis suudavad mootori kontrolleriga suhelda.

Nii lülitatakse VAZ-i autodel immobilisaator välja. Nagu olete juba märganud, on kõik üsna keeruline ja segane, mistõttu soovitame tungivalt siiski pöörduda kaasaegse autohoolduse valdkonna spetsialistide poole.