Kuidas auto mootorit värvida

Mootori värvimise vajadus võib tekkida erinevatel põhjustel. Mõne autoomaniku jaoks on esteetiline komponent ülimalt oluline, teised aga valmistavad auto spetsiaalselt ette erinevateks näitusteks, näitusteks jne.

Mis puutub tavajuhtidesse, siis mootori värvimise idee tekib tavaliselt siis, kui mootor tuli agregaadi enda remondiks või mootoriruumi mõjutava kere käitumise tõttu autost eemaldada.

Nii või teisiti, aga ploki pea, klapikaante ja BC enda värvimine nõuab teatud teadmisi, tööriistu ja teatud tasemel väljaõpet. Kui aga kõik on õigesti tehtud, rõõmustab lõpptulemus omanikku kindlasti. Järgmisena räägime silindriploki, klapikaane ja silindripea värvimisest, samuti sellest, kuidas seda protseduuri õigesti teha.

Artikli sisu

• Automootori värvimine: omadused ja nüansid
• Kuidas mootor ise värvimiseks ette valmistada
• Auto mootori värv ja materjali pealekandmisprotsessi omadused
• Summeerida

Automootori värvimine: omadused ja nüansid

Reeglina on mootori värvimiseks parem seade lahti võtta. Sel põhjusel värvitakse palju harvemini sisepõlemismootorit, mis erinevatel põhjustel lihtsalt autost eemaldati, kuid remonti ei mõistnud. Teisisõnu võib mootori värvimist pidada loogiliseks järelduseks kapitaalremondi osana enne lõplikku kokkupanekut.

Oluline on meeles pidada, et värvimine toimub vahetult enne seadme kokkupanekut, mitte pärast seda. Fakt on see, et üksikud elemendid värvitakse eraldi, erinevat tüüpi värvidega. See on tingitud asjaolust, et mootori teatud osad on töö ajal erinevates tingimustes.

Teisisõnu ei ole tungivalt soovitatav värvida juba kokkupandud mootorit ja seda ühte tüüpi värviga. Veelgi enam, kui soovite mitte ainult välimust "värskendada", vaid ka mootorit korrosiooni eest kaitsta, tuleb sellele küsimusele läheneda erilise vastutustundega.

Samuti peate mõistma, et mootori värvimiseks kasutatavad materjalid peavad vastama mitmetele nõuetele, võttes arvesse nende konkreetses keskkonnas viibimise iseärasusi. Lisame, et peale kantud värvi- ja lakikatte lõpptulemus ja kasutusiga sõltuvad tugevalt nii seadmetest, millega värv kanti, kui ka pindade värvimiseks ettevalmistamise nõuete täitmisest ja materjali enda pealekandmise omadustest.

Praktikas selgub, et autohuvilisel on lihtsam teenindusjaama värvitöökojaga ühendust võtta, kuna mootori värvimine spetsiaalse varustuse abil toimub enamasti kvaliteetselt. Kuid see valik ei sobi kõigile, kuna see nõuab täiendavaid rahalisi kulutusi. Samas on suurepärane võimalus raha säästa detailide iseseisev ettevalmistamine värvimiseks.

Kuidas mootor ise värvimiseks ette valmistada

Osade pindade värvimiseks ettevalmistamine on palju aega nõudev töö. Kui me räägime garaaži tingimustest, peavad elemendid olema põhjalikult puhastatud ja hästi rasvatustatud.

Veelgi enam, paljude osade keeruline kuju muudab protsessi sageli keeruliseks. Samal ajal on puhastamine endiselt äärmiselt vajalik, kuna ainult sel juhul on pärast värvimist võimalik saavutada kvaliteeti.

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et peate olema kannatlik, samuti on vaja ühendeid ja aineid mootori ehk värvitavate pindade puhastamiseks ja rasvaärastuse eemaldamiseks. Samuti on sisepõlemismootorite puhul soovitatav loobuda tavalistest majapidamistoodetest, kuna optimaalne on kasutada spetsiaalseid lahusteid. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada väliseid mootoripuhastusvahendeid.

Kui on soov tööaega lühendada, võite kasutada liivapritsi teenust. See meetod võimaldab eemaldada vana värvi jäänused, samuti puhastada osad roostest ja mustusest. Juhul, kui pole soovi liivapritsi eest maksta, saate seadme ise valmistada. Peaasi, et garaažis oleks kompressor.

Reeglina puhastab hästi teostatud liivaprits osad väga hästi. Ainus asi, mida meeles pidada, on see, et sellise töö ajal on vaja mootori auke tihendada, et abrasiiv ei satuks sisse. Selleks võite kasutada maalriteipi, mis tihendab kõik augud.

Tõsisemad defektid korrosioonikollete näol tuleb eraldi lihvida. Seda tööd saab teha nii käsitsi (keskmise teraga liivapaber) kui ka lihvketta abil. Mis puudutab pahtlite pealekandmist ja pahtlipindade edasist lihvimist, aga ka krundi kasutamist enne värvimist, siis seda lähenemist mootori värvimisel sageli ei kasutata.

Kui aga sellised toimingud on aset leidnud, tuleb osad ja kõik avad kindlasti kompressorist õhuga läbi puhuda. See eemaldab kõik osakesed raskesti ligipääsetavatest õõnsustest, kanalitest jne.

Samuti on enne värvimist vaja auke korduvalt ja põhjalikumalt tihendada, kuna värv ei tohiks sinna sattuda. Kui aukudes on niidid, siis on vaja nendesse kohtadesse kruvida vastavad poldid või naastud. Nendesse aukudesse, kus niit puudub, pistetakse ettevaatlikult puidust "kotletid" või tehakse sarnased pistikud.

Viimase abinõuna võite teipi uuesti kasutada. Kui seda ei tehta, siis peale silindriploki, pea ja muude osade värvimist satub värv aukudesse ning peale selle kuivamist on suur tõenäosus erinevate kanalite ummistumiseks.

Auto mootori värv ja materjali pealekandmisprotsessi omadused

On üsna ilmne, et kõige paremini saab detaile värvida värvidega, mis nõuavad värskelt värvitud detaili hilisemat “küpsetamist” spetsiaalses termoahjus. Näiteks mootori värvimine pulbervärviga jms lahendustega.

Määratud värvitüüp talub kergesti kõrgeid temperatuure, mis on mootori jaoks eriti oluline. Kuid mitte iga omanik pole valmis sellise kalli protseduuri eest maksma, eelistades teha kõike oma garaažis.

Niisiis, selleks, et mootor ise ja ilma erivarustuseta värvida, vajate mootoritele spetsiaalset kuumakindlat värvi. Samal ajal ei ole vaja sellist värvi osta selle alusel, et kõik osad värvitakse sellega. Fakt on see, et erinevad elemendid kapoti all soojenevad erinevalt. Näiteks sisselaskekollektor ei allu märkimisväärsele kuumusele, samas kui väljalasketoru soojeneb palju.

Selgub, et kallimaid kuumakindlaid või pulbervärve on vaja kasutada ainult maksimaalsele kuumusele alluvatel osadel, samas kui “külmamate” alade ja elementide puhul pole selliste värvide kasutamine vajalik. See teave võimaldab teil värvimistööde kogukulude piires märkimisväärselt kokku hoida.

Mis puutub mitmesugustesse värvidesse, siis täna on parem kasutada valmistoodet. Spetsiaalsed autovärvid ja autoemailid (näiteks Body, Abro jne) teevad head tööd.

Selliste materjalide valimisel tuleb meeles pidada, et ploki pea ja silindriploki enda, aga ka mootoriõlivanni värvimine hõlmab värvi, mis talub kuni + 400 kraadi Celsiuse järgi. Samal ajal ei ole nõuded klapikatete värvile ja ka sisselaskeelementidele nii ranged.

Samuti peate arvestama, et väljalaskekollektor vajab värvimist ainult spetsiaalse materjaliga. Me räägime kuumakindlast värvist, mis talub kuumutamist rohkem kui 1000 kraadi.

Kui pole soovi mootori jaoks valmisvärvi osta, saab materjali ise valmistada. Selleks peavad teil olema õiged komponendid, mis on segatud vajalikus vahekorras. Näiteks saab garaažis valmistada tuntud populaarset värvi nimega "hõbe".

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas oma kätega mootoriruumi heliisolatsiooni teha. Sellest artiklist saate teada protsessi omaduste ja nüansside kohta, samuti milliseid materjale tuleks kasutada mootori ja mootorikilbi kvaliteetseks heliisolatsiooniks.

Ehituspoest peate ostma kuivatusõli, lakki, veidi alumiiniumipulbrit, epoksüliimi ja lahustit. Alumiiniumi asendamiseks võib koostisesse osaliselt lisada ka tsinki või muud metallipulbrit. Pärast värvi valmistamist saab sellega värvida sisselaskeelemente ja muid alasid, mis ei allu olulisele kuumusele.

Värvimiseks on optimaalne kasutada aerograafi. Värvi pealekandmise käigus tuleb tööriista hoida tasasel pinnal, ilma nurga all üles-alla kallutamata, umbes 20 cm kaugusel värvitavast pinnast. Värvi on vaja kanda mitmes kihis (tavaliselt kuni 3 kihti). Kuivad osad pärast värvimist peaksid olema 24 tunni jooksul keskmisel temperatuuril + 25 kraadi Celsiuse järgi. Kui temperatuur on märgatavalt madalam, tuleb ka kuivamisaega pikendada.

Summeerida

Nagu näete, võimaldab mootori värvimise otsus mitte ainult oluliselt parandada jõuallika ja lisaseadmete välimust, vaid ka kaitsta sisepõlemismootorit korrosiooni eest.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas ise mootorit ja mootoriruumi isoleerida. Sellest artiklist saate teada isolatsiooniprotsessi omaduste ja nüansside kohta, samuti seda, millist materjali või valmislahendusi on kõige parem kasutada mootori täiendava isolatsioonina. Kui värvimisprotsessi käigus hoiti tehnoloogilist protsessi ja värv ise on hea kvaliteediga, siis kleepub selline kate mootori pindadele ja säilitab vastuvõetava välimuse vähemalt 3-4 aastat.

Samuti koguneb värvitud detailidele vähem mustust, sellist mootorit on lihtsam pesta mootoriõli ja tehniliste vedelike tilkadest ehk mootori sund- või ennetuspesu protsess on võimalikult lihtne.