Automaatsed lähituled: kuidas seda ise teha
Võttes arvesse hiljutisi muudatusi liikluseeskirjades Vene Föderatsiooni territooriumil, peab juht lülitama sisse lähituled nii pimedal ajal kui ka päevasel ajal sõites. Vastasel juhul on liikluspolitseil õigus juhti trahvida.
Kuigi trahvisumma ei ole kõige suurem, on ainuüksi tõsiasi, et liiklusreeglite rikkumise eest võidakse auto kinni pidada, mille järel juhile sellise rikkumise eest teatud summa trahvi määratakse, enamiku vastutustundlike autojuhtide jaoks vastuvõetamatu mitmete juhtumite tõttu. põhjustel.
Loomulikult seisavad paljud autoomanikud praeguses olukorras silmitsi tõsiasjaga, et inimfaktor praktikas osutus peamiseks põhjuseks, miks tuledeta auto peatatakse ja trahvitakse. Lihtsamalt öeldes unustavad juhid sageli lihtsalt esituled sisse lülitada.
Selliste vigade vältimiseks on parim võimalus mootori käivitumisel ehk automaatselt sisse lülitada lähituled. Kõigil sõidukitel pole aga sarnast funktsiooni, mida rakendatakse regulaarselt. Selles artiklis vaatleme, kuidas muuta autot nii, et esituled lülituvad sisse mootori käivitumisega samal ajal.
Artikli sisu
Automaatsed esituled: skeem, saadaolevad valikud, eelised
On üsna loogiline, et just lähitulede automaatne sisselülitamine on just see võimalus, mis võimaldab mitte karta olukorda, kus juht unustas enne reisi tule põlema panna. Samal ajal on paljudel imporditud autodel automaatne sisselülitusseade, kuid see töötab ainult teatud tingimustel (valgustuse muutused, vihmaanduri signaal jne).
Vene Föderatsiooni liiklusreeglite järgi peab aga tuli põlema kogu aeg, olenemata sellest, kas väljas on pime või hele. Mõned omanikud, et mitte unustada valgust sisse lülitada, on sunnitud päevavalgustundidel auto parklasse jätma põlevate esituledega, tühjendades sellega akut.
Nagu näete, on probleem väga asjakohane. Probleemi lahendamiseks on sellest olukorrast kõige ratsionaalsem väljapääs selline lähitulede automaatse sisselülitamise süsteem, mis töötab sõltumata valgustusastmest ja muudest tingimustest ning töötab ka ilma juhi osaluseta.
Teisisõnu peaksid esituled põlema paralleelselt sisepõlemismootori käivitamisega. Samuti saate pärast mootori väljalülitamist tule välja lülitada. Muide, autodel, millel pole isegi tavalist valgusandurit (koduautod, vanad või soodsad uued välismaised autod), mis käivitub valgustuse muutumise korral, suurendab alati põlev lähituled sõitmisel ohutust. läbi tunnelite, sildade all jne.
Niisiis viis nõudlus selliste süsteemide järele selleni, et erinevad elektriseadmete tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted hakkasid autodele valmislahendusi tootma (näiteks Skybrake M5, AvtoSvet AS, Pharaoh jne). suur hulk skeeme ja seadmeid, mida entusiastid ja kogenud autojuhid ise loovad.
Kui pole soovi autole omatehtud seadmeid panna, on tehaselahendused parim valik. Funktsionaalsus võib siiski olla mõnevõrra piiratud. Peaasi, et nii esimesel kui ka teisel juhul võimaldavad sellised lahendused rakendada esitulede automaatset sisselülitamist, tuli süttib sünkroonselt süüte sisselülitamise või mootori käivitamise hetkel.
Samal ajal märgime veel kord, et erinevad skeemid erinevad funktsionaalsuse poolest. Näiteks saab teha nii, et päeval põlevad ainult esituled ja öösel on mõõdud ühendatud jne.
Esitulede automaatse sisselülitamise skeemid mootori käivitamisel
Vaatame mõnda kõige populaarsemat lahendust. Esitulede automaatse sisselülitamise peamine ülesanne on varustada seda toiteallikaga. Selle võimsuse saab võtta süütest. Siiski tuleb meeles pidada, et autos on sageli ka muid süütelülitist toiteallikaid. See võib olla keeruline.
Näiteks kui raadio lülitub sisse pärast esimest võtme keeramist lukus, võivad ka esituled just sel hetkel tööle hakata. Neid aspekte tuleb eraldi arvesse võtta. Selgub, et mootor on välja lülitatud ja lähituled on juba sisse lülitatud.
Selliste nüansside vältimiseks peetakse optimaalseks sellist skeemi, mille abil toide toimub nupu (relee) kaudu hetkel, kui sisepõlemismootori käivitamisel suletakse süüteluku kontaktrühm. Esitulede väljalülitamine toimub siis, kui vooluahel avatakse ja mootor seiskub.
Pange tähele, et paljud autojuhid usuvad, et selline skeem toob kaasa asjaolu, et elektriahela koormus suureneb. Praktikas minimeerib või kõrvaldab korralikult teostatud ühendus sellised koormused.
Valgustite automaatseks sisselülitamiseks oma kätega lihtsaima skeemi järgi peate ostma:
- standardrelee (viie kontaktiga),
- juhtmestik ja dioodid;
Keerulisem ja samas mugavam on skeem, kui lihtsate sõnadega, esituled saavad toite seisupiduri või õlirõhuanduriga. Sellise lahenduse edukaks rakendamiseks peab teil olema 2 transistorit, juhtmestik, relee ja K561TP1 tüüpi kiip vms.
Alustame esimese diagrammiga. Paigaldamisel sobib kõige paremini pliidi väljalülitusnupp, mis asub lülitiplokil. Kogu töö taandub suuruslüliti eemaldamisele, seejärel ühendatakse lahti “+” juhe ja võtmeplokk, mille kaudu lülitatakse sisse lähituled.
Ühendus ise toimub topeltjuhtme abil, mis on ühendatud releega. Pliidi lülitisse minevasse “+” juhtmesse on sisestatud teine juhe, mis on samuti releega ühendatud. Järgmisena tõmmatakse releele juhe, mille kaudu toide antakse esituledele endile. Teine maandusjuhe visatakse kehale. See lõpetab ühenduse.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas paigaldada isetegemise mootori käivitamise nupp ilma võtmeta. Sellest artiklist saate teada, millised on autosse start-stopp-nupu paigaldamise funktsioonid ning millised on võtmeta mootorikäivituse eelised ja puudused.
Jääb ainult kõik ühendused jootma või hoolikalt isoleerida kõik "keerdumised". Tulemuseks on süsteem lähitulede sisselülitamiseks süüte sisselülitamise hetkel.
Puudusteks on asjaolu, et talvel on aku koormus käivitamisel suurem, auto soojeneb põlevate esituledega ja kulutab lisakütust jne.
- Puudustest vabanemiseks võite kasutada järgmist skeemi. Täiustused võimaldavad tule välja lülitada pärast sõiduki peatumist ja olenemata süüte enda kaasamisest. Selleks ühendatakse seisupidur või õlirõhuandur. Nagu ülalpool mainitud, põhineb see mikroskeemil ja ühendus toimub "käsipiduri" või õlirõhuanduri kaudu.
Anduri puhul pärast sisepõlemismootori väljalülitamist rõhk õlisüsteemis langeb. See viib asjaolu, et õlirõhuanduri kontaktid avanevad, kondensaator on pinge all, pinge läheb läbi transistoride releele ja esituled kustuvad.
Samuti antakse pärast sisepõlemismootori seiskamist anduri toide dioodlambile, mis on paigaldatud armatuurlauale. Samuti hakkab esitulede juhtahela kondensaator tühjenema ja relee ei saa pinget.
Kuigi see skeem võimaldab süütelukust "mööda minna", pole sellel ka puudusi. Kui rõhk määrdesüsteemis "ujub" või langeb, võib andur käivituda neutraalasendis või tühikäigul sõites. Sel juhul esituled vilguvad.
Lisame ka, et esitulesid saab sisse lülitada nii automaatselt kui ka käsitsi. Seda funktsiooni rakendatakse paralleelühenduse loomisega ja soovitud takistuse valimisega kiibil endal. Muide, õlirõhuanduriga ühendamise otsus pole populaarne, kuna vooluahel on keeruline, vaja on täiendavat juhtmeid ja nõuded ühenduste kvaliteedile suurenevad.
- Seisupiduriga ühendamist on lihtsam teostada. Selleks tuleb osade üldnimekirja lisada täiendav relee, mis saab toite seisupiduri nupust.
See meetod võimaldab teil saavutada järgmist:
- niipea, kui juht hakkab käsipidurit tõstma, kustuvad esituled;
- kui hakkate käsipidurit alla laskma, lülituvad esituled kohe sisse;
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, võib isetehtud lahendustel olla rohkem eeliseid kui tavalistel. Samuti laieneb funktsionaalsus, kulu on sageli atraktiivsem. Teisisõnu on täiesti võimalik kokku panna odav vooluring lähitulede automaatseks sisselülitamiseks.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas oma kätega mootori ja mootoriruumi heliisolatsiooni teha. Sellest artiklist saate teada, kuidas vähendada auto mootori müra salongis ja suurendada akustilist mugavust sõiduki töötamise ajal.
Oluline on mõista, et vooluringi oma kätega kokkupanekuks on vaja teatud kogemusi ja oskusi. Kui te pole oma võimetes kindel, on parem otsida professionaalse autoelektriku abi. Kui tööd tehakse iseseisvalt, asuvad kinnituspunktid optimaalselt siseruumis, mitte kapoti all. Selline lähenemine väldib kontakti oksüdatsiooni, vähendab niiskuse ja lühiste ohtu jne.
Kui me räägime sellest, mis on parem, kas juhtmete jootmine või keeramine, on õigesti tehtud keerd mõnel juhul parem kui auto suhtes jootmine. Fakt on see, et sõiduk on allutatud mitmesugustele vibratsioonidele ja jootmine on vibratsioonikoormuse suhtes vähem vastupidav.
Mis puudutab releed, juhtmeid, kaitsmeid jne, siis relee peab olema kindlalt kinnitatud, juhtmestik tuleb paigaldada nii, et juhtmed ei jääks "tihedusesse". Juhtmete painutamise kohtades ja kohtades, kus traat puudutab keha metallosi, peab olema täiendav isoleeriv soojuskahanemine. Vastasel juhul võib traat kuluda ja hakata sulguma.
Samuti ei ole tungivalt soovitatav kasutada releede asemel tavalisi džempreid, ühendada möödavoolukaitsmeid jne. Nende soovituste eiramine võib põhjustada mitte ainult seadmeprobleeme, vaid ka lühiseid või tulekahjusid.
