Kui palju õli tuleb mootorisse määrdeaine vahetamisel täita
Mootoriõli on kohustuslik töövedelik, mis on vajalik iga sisepõlemismootori tööks. Siiski tuleb seda õigesti kasutada. Eelkõige peate teadma, kui palju õli tuleb seadme normaalseks tööks mootorisse lisada.
Artikli sisu
- materjal
- Kui palju õli mootorisse valada
- Mis juhtub, kui valate õli üle normi või alla selle
- järeldused
materjal
Lihtsaim, mida vaadeldava teema kohta öelda saab, on keskenduda juhistele. Iga autoga on kaasas kasutusjuhend, mis sisaldab kõiki reegleid.
Näiteks valatakse ühte mootorisse 4 liitrit õli, teise 5 liitrit jne. Kuid praktikas, eriti kui tegemist on korraliku läbisõiduga bensiini- või diiselautoga (eriti iseteenindusega), on kõik mõnevõrra keerulisem.
Esiteks peate suutma õigesti mõõta õlitaset mootoris. Seda tehakse sondi abil, mis on saadaval peaaegu igal mootoril. Kuid selle eemaldamisest ja õlitaseme vaatamisest ei piisa.
- Esiteks tehakse kontroll pärast seda, kui mootor on hästi soojenenud, nii et määrdeaine omandab soovitud konsistentsi. See on ainus viis kõige usaldusväärsema teabe saamiseks;
- Teiseks, pärast mootori väljalülitamist tuleb oodata umbes veerand tundi, kuni õli karterisse voolab. Karter on tegelikult mootori korpuse põhi (mahuti). Kui mootor on välja lülitatud, kogutakse sinna kogu määre;
- Kolmandaks peab auto mõõtmise ajal olema tasasel horisontaalsel platvormil, ilma vähimagi kaldeta üheski suunas;
- Neljandaks, vahetult pärast sondi esimest väljavõtmist ei tehta järeldusi. Mõõtevarras tuleb lapiga määrdest puhtaks pühkida, oma kohale tagasi panna, mõni sekund oodata ja uuesti eemaldada. Ja alles nüüd on võimalik hinnangut anda. Mõõtevardal on kaks märki: min ja max. See on optimaalne, kui õlitase on nende märkide vahel keskel.
Kui palju õli mootorisse valada
Loomulikult annab ülalkirjeldatud protseduur ainult üldise ettekujutuse määrimistasemest, kuid ei näita kogu mootoriõli kogust mootoris. Põhimõtteliselt ei saa seda väärtust teada ka täieliku õlivahetuse ajal, kui kogu määrdeaine tühjendatakse raskusjõu toimel läbi pannil oleva spetsiaalse äravooluava. Fakt on see, et osa määrdeainest jääb nii karterisse kui ka osade pindadele.
Seega peate kogu helitugevuse määramiseks juhendit uurima. Oluline on mõista, et juhised näitavad sageli täpselt, kui palju õli läheb värskelt kokkupandud uude mootorisse. Kui aga plaanilise vahetuse käigus täita näiteks juhendis märgitud 5 liitrit, siis on ülevoolu tõenäosus suur, kuna mootorisse on jäänud veel 300-400 grammi vana õli. Selgub, et peate juhinduma sondist. See võimaldab mõista, kui palju värsket rasva valada.
Kui kasutusjuhend pole saadaval, anname viitamiseks üldist teavet. Keskmiselt vajavad kodumaised autod mootori töömahuga 1,8–2,5 liitrit umbes 3,5 liitrit määrdeainet. Muidugi ei pea kõike korraga täitma. Alustuseks valage sisse (soovitav on kasutada täitelehtrit) kuni kolm liitrit.
Pärast seda on vaja oodata kakskümmend minutit, kuni kogu määre voolab karterisse, ja mõõta taset õlimõõtevardaga. Tulemuste põhjal lisage väikeste portsjonitena normaalsele tasemele, oodake mõni minut, kuni iga portsjon karterisse vajub. Kui kasutate kõike korraga, võite selle määra ületada.
Mis puutub välismaistesse autodesse, siis sel juhul on täidetava õli maht suurem kui sama mootoriga kodumaistel autodel. Asendamisel kulub 4–4,5 liitrit. Jällegi on vaja täita vastavalt ülalkirjeldatud skeemile. Diiselmootorite puhul suureneb asendamisel lisatava õli maht.
Samuti peaksite arvestama asjaoluga, et määrdeaine võib töötamise ajal kuluda. Ehk kui määrdeaine on algselt keskmise märgini täis, aga mootor kulutab õli, siis tuleks valmis olla selleks, et mõne aja pärast tase langeb miinimumini.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootoriõli taset õigesti kontrollida. Sellest artiklist saate teada peamiste omaduste, nüansside ja soovituste kohta usaldusväärsete tulemuste saamiseks selle protseduuri läbiviimisel.
Seda teavet arvestades saab selgeks, et sellistesse mootoritesse on parem valada õli 2-3 mm võrra. alla maksimumi ja mitte rangelt min ja max märkide vahel. Kuid ka mootori ületäitmine õliga üle maksimumi on väga ebasoovitav.
Mis juhtub, kui valate õli üle normi või alla selle
Paljud kogenematud autoomanikud mõtlevad sageli, mis juhtub, kui mootor on asendamisel õliga üle valatud. Mõned neist, olles joonistanud kõige lihtsamad analoogid, kardavad tõsiselt rõhu tõusu (õli kuumeneb – paisub – suureneb), millel on sellised ebameeldivad tagajärjed nagu tihendite väljapressimine.
Need hirmud on osaliselt õigustatud, kui mootor on juba väga kulunud, ventilatsioonisüsteem on ummistunud (see on spetsiaalselt loodud ülerõhu leevendamiseks). Tegelikult on (kogenumate spetsialistide hinnangul) rohkem ohus väntvõll, mille vastukaalud, kui ülevool pole liiga suur, löövad karteris oleva määrdeaine pinna vastu, tekitades vahtu.
Ühes on igal juhul kõik ühel meelel: kui õlitase on õlimõõtevarda maksimummärgist paar millimeetrit kõrgem, siis ei ohusta mootorit eriti miski. Mugavuse huvides saab ülejäägi eemaldada. Kui ülevool on märkimisväärne, leiab õli ikkagi, kust see välja lekib. Eriti kasutatud autodel.
Mis puutub alatäitmisse, siis need on täis tõsiasja, et õli kuumeneb rohkem, osad on halvemini määritud. Kõik see avaldab jõuallikale äärmiselt negatiivset mõju, vähendades selle kasutusiga enne kapitaalremonti.
järeldused
- Asendamise käigus mootorisse valatava õli kogus sõltub ennekõike mootori enda mahust, auto margist ja mudelist. See on kasutusjuhendis kirjas. See väärtus on aga praktikas ja läbisõiduga erinev. Seetõttu on vaja täita osad, keskendudes õlimõõtevarda näitudele.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis juhtub, kui valate mootorisse õli. Sellest artiklist saate teada võimalikest riskidest ja tagajärgedest pärast sisepõlemismootori määrdeaine taseme olulist ületamist.
- Vastus küsimusele, kui palju õli täita diiselmootoris ja kui palju bensiinimootoris, lähtub jällegi mootori suurusest ja seisukorrast. Kuid peale selle väidavad kõige kogenumad autojuhid, et praktikas vajab diiselmootor õlivahetuse ajal võrdsete võimsusüksustega rohkem määrimist. Töötamise ajal kulub see erinevalt kasutatavast bensiinist ka märkimisväärne.
- Sisepõlemismootori optimaalseks tööks ja selle ressursi säilitamiseks tuleb kontrollida ja säilitada õlitaset (min- ja max-märkide keskmine), vajadusel perioodiliselt lisada.
