Auto kees: põhjused, tagajärjed ja mida teha

Ilmselt on paljudele tuttav olukord, kui mootori temperatuuri näitav nool skaalalt ära läheb ja kapoti alt tuleb suitsu välja? Kui see juhtus teiega, siis teadke, et keetsite, mitte sõna otseses mõttes teie, vaid teie auto. See tähendab, et jahutussüsteemi antifriis või lihtsalt vesi keedetakse. Täna räägime sellise piinlikkuse põhjustest, uurime, miks see nii juhtub, millised on tegelikud põhjused. Samuti saame teada, milliseid tagajärgi tuleks pärast oodata, kas ülekuumenemine mõjutab auto edasist tööd, milliseid sõlme see põhimõtteliselt mõjutab.

Fotol: mootor kees

Miks auto keeb? Põhjused

Tegelikult võib põhjuseid olla palju, kogenematul juhil pole reaalne seda kohe aru saada, aitavad ainult spetsialistid. Kuid sellest hoolimata peavad kõik nende kohta rohkem teadma. Seega valige kohe kaks tõrkerühma, mis võivad põhjustada auto ülekuumenemise.

1. Vead jahutussüsteemis endas.

Enamikul juhtudel on ülekuumenemise põhjused peidetud rikke või rikke taga:

• Termostaadi kiil. Banaalne probleem, kui termostaat kiilub kulumise tõttu lihtsalt suletud asendisse. Kui kiil on avatud asendis, pole suvel igal juhul paanikaks põhjust. Talvel mootor lihtsalt ei soojene korralikult, suvel pole see hirmutav . See tähendab, et kui termostaat on suletud asendis kinni, ei liigu jahutusvedelik läbi selle radiaatorisse ja tagasi.

Kinni jäänud termostaat

Seejärel läbib vedeliku vool nn väikese ringi, millest jahtumiseks loomulikult ei piisa. Termostaadi probleeme on lihtne tuvastada, soojal mootoril, kontrollida mis tahes toru, kui see on külm, garantii, et põhjus on termostaadis.

• Probleemid radiaatoriga.

On paratamatu, et auto töötamise ajal ummistuvad kärjed või selle siseruum aja jooksul. Kui väliselt võite märgata lehestiku või muu mustusega ummistunud rakke, peate siseseinte diagnoosimiseks loputama.

Radiaatori loputamine

• Pump on defektne.

Mis on pump? See on pump, mis "ajab" jahutusvedelikku läbi süsteemi. Vastavalt sellele täheldatakse normaalse tsirkulatsiooni lõppemisel ülekuumenemist. Sageli võib pump enne "suremist" teha kummalisi helisid (kriiksumine, koputamine, vile).

Lada Priora pump kinni kiilunud

• Ventilaator on kaetud.

Kui ventilaator ebaõnnestub, kuumeneb jahutusvedelik üle, millele järgneb termostaadi rike, mis on tingitud suutmatusest temperatuurimuutusi tasandada. Ventilaator ei pruugi temperatuurianduri rikke tõttu töötada, kuna need on omavahel ühendatud.

Ventilaator auto jahutussüsteemis

• Probleemid paisupaagiga.

Paagil on spetsiaalne kaas sisseehitatud ventiiliga, et eemaldada liigne rõhk. Rikke korral ei saa süsteemis püsivat töörõhku hoida, mis tähendab, et temperatuur võib langeda ja masin keeb.

Jahutusvedeliku paisupaak

• Õhutaskute moodustamine.

Sageli esineb juhtudel, kui jahutussüsteem ei ole korralikult täidetud või jahutusvedelikku pole piisavalt täidetud. Siis võib üksikutes elementides vedelikku puududa ja tekib õhupilu, mis häirib jahutusvedeliku normaalset ringlust.

Õhulukk

• Jahutusvedeliku kanalid on ummistunud.

Reeglina tekivad need hermeetikute kasutamise tõttu. Neid kasutatakse pragude tihendamiseks seestpoolt. Kuid kanalid on ummistunud, mis tähendab, et ringlus ei toimu korralikult.

• Jahutusvedeliku leke.

Kui radiaator, torud on kahjustatud või ühendused pole tihedad, võib vedelik rõhu all välja voolata. See tähendab, et süsteemis ei ole piisava jahutuse jaoks piisavalt jahutusvedelikku. Lihtne on kontrollida, vaadata auto alla, kontrollida torusid lekete suhtes jne. Samuti viitab rikkis salongisoojendus lekkele.

antifriisi leke

• Madala kvaliteediga antifriisi kasutamine.

Antifriisil on oma keemislävi, nii et võltsingu kasutamisel hakkab antifriis enne tähtaega keema. Hea jahutusvedeliku keskmine keemistemperatuur on 110 kraadi, kui mootor töötab normaalselt 95 kraadi juures. Sellest tulenevalt põhjustab halb jahutusvedelik, mis hakkab keema juba 90 kraadi juures, ülekuumenemist.

2. Mootori talitlushäired.

Mitte ainult jahutussüsteemi rikkumiste korral võib tekkida ülekuumenemine, mõne mootori rikke korral täheldatakse sarnaseid sümptomeid. Niisiis:

• Silindripea tihendi nn rike. See tähendab, et kui tihendisse pea ja ploki vahele tekib auk, hakkavad gaasid jahutussüsteemi sisenema. Seega võib antifriisi temperatuur gaaside temperatuuri arvestades hüpata kriitilisele tasemele.

• Pragu silindris. Ülekuumenemise protsess on sarnane eelmisele juhtumile, gaasid puutuvad kokku jahutussüsteemiga, tõstes jahutusvedeliku temperatuuri kriitilise tasemeni. Lisaks tuleb väljalaskest paksu valget suitsu.

• BC pea deformatsioon. Saab kombineerida tihendi purunemisega. Sageli on see juba varasema ülekuumenemise tagajärg. Diagnostika ilma elemendi lahtivõtmiseta on täiesti võimatu, on vaja eemaldada pea ja mõõta maandumistasandit.

• Kolvirühma kulumine. Tugeva kulumise korral suureneb osade hõõrdumine, mis tähendab, et temperatuur tõuseb. Säästab ainult kapitaalremont.

• Probleemid kontrollpunktiga. "Kasti" mehhanismide amortisatsioon, mis põhjustab mootoril rohkem pingutusi käigukasti osade pööramiseks. Esineb harva, kuid siiski esineb.

• Sisepõlemismootori töö suurtel pööretel, pikk tõus madalal käigul, kui saab vahetada kõrgemale.

Mis tagajärjed?

Kahju suurus võib olla erinev, juhtub, et omanik saab lihtsa ehmatusega hakkama, aga juhtub, et juhtub palju ebameeldivamaid tagajärgi. Pidage meeles, et kui ülekuumenenud mootor seiskus iseenesest, kuid tõenäoliselt juhtus midagi sellist:

• Põlenud silindripea tihend.

Põlenud pea tihend

• Kogu jahutusvedeliku aurustumine.

• BC või peaistme deformatsioon.

Silindripea deformatsioon

• Klapisüsteemi deformatsioon.

• Klapisääre tihendite purunemine.

• Kolbide kinnikiilumine varrukatesse.

Hea ja halb kolb

Viimane tekib reeglina mootori ülekuumenemisel. Sellistel juhtudel ei tundu remont asjakohane. Teise mootori paigaldamine on palju lihtsam ja enamikul juhtudel odavam.

Keedetud, mida teha?

Niipea kui märkate, et temperatuur hakkas tõusma, tehke kohe järgmised sammud:

• Lõpetage kohe.

• Lülitage "pliit" maksimaalselt sisse. See võimaldab suunata osa temperatuuri mootorist salongi.

• Laske autol mõni minut tühikäigul töötada.

• Seisake mootor.

Mida teha, kui auto keeb

Näidatud juhistest võib kõrvale kalduda, kuid ainult siis, kui on juba selgelt näha, et sisepõlemismootor on keema läinud, kapoti alt on suitsu välja tulnud ja “pliit” ajab külma õhku. Kui sellised sümptomid ilmnevad, on tõenäoliselt jahutusvedeliku puudus. Sellistel juhtudel süvendab "tühikäigule" üleminek olukorda veelgi.

Kui termostaat osutus vigaseks ja külmtoru sellest räägib, tuleks termostaat eemaldada. Võtke termopaar lahti ja eemaldage sealt ning pange seade kokku vastupidises järjekorras. Sel juhul on võimalik sõita palju rohkem kilomeetreid, kuid ainult sooja ilmaga. Külma korral ei lase termoelemendi puudumine mootoril töötemperatuurini soojeneda ja salongi mugavaks sõiduks.

Kui temperatuuriandur hakkas ekslikult valesid näitu edastama, ei pruugi ventilaator üldse sisse lülituda. Kontrollige seda hetke ja sel juhul ühendage ventilaatori kiip temperatuurianduri küljest lahti. Siis töötab ventilaator pidevalt, isegi kui süüde on välja lülitatud.

Kui tehakse kindlaks, et jahutusvedelikku ei ole piisavalt või on tekkinud õhutaskud, on vaja lisada antifriisi. Kuid enne seda ühendage lahti toitevastuvõtja jaoks sobiv haru. Pärast selle lahtiühendamist, kui pistik on olemas, surub jahutusvedelik mõne aja pärast õhu välja ja saate uuesti ühendada ja lisada puuduva vedeliku. Pidage meeles, et seda tuleks teha ainult mahajahtunud autol, vastasel juhul on see täis põletushaavu .

Juhtudel, kui riket ei ole võimalik leida ega kõrvaldada, tuleb sõitu jätkata, kuid minimaalse koormusega. Kuid juhul, kui see ei aita ja temperatuur tõuseb endiselt kriitilisele tasemele, peaksite kutsuma puksiirauto või klammerduma kellegi "saba" külge.

Järeldus

Nagu artiklist juba kindlaks tehtud, on autode keetmine tõsine probleem, mis mõjutab otseselt sisepõlemismootorite ja nendega seotud süsteemide jõudlust. Seetõttu on oluline jälgida temperatuuri, mitte mingil juhul ei tohi sõita vigase temperatuurianduriga, sest sel juhul ei käivitu ventilaator selleks õigel ajal. Jälgige jahutusvedeliku taset, lisage, kontrollige süsteemi tihedust, eriti pikkade vahemaade läbimisel.