Kõva või pehme piduripedaal: mis on põhjus ja mida teha

Nagu teate, sõltub iga sõiduki tööohutus otseselt pidurisüsteemi õigest toimimisest. Samas võib juht märgata, et auto aeglustab ühel hetkel hullemini, pidurdamisel kostub kõrvalisi helisid, piduripedaal läheb üles, piduripedaal muutub kõvaks või pehmeks jne. 

Igal juhul, kui piduripedaal on tugevalt vajutatud või piduripedaal on pehme ja ei pidurda autot hästi, tuleb masina töö viivitamatult peatada, põhjus välja selgitada ja rike kõrvaldada. Järgmisena vaatame, miks on piduripedaali raske vajutada, pidurid on liiga pehmed või on piduripedaal kas pehme või kõva.

Artikli sisu

• Piduripedaal on muutunud kõvaks: põhjus
• Kui piduripedaal on tugevalt vajutatud: diagnoos
• Pehme piduripedaal: põhjused
• Miks on piduripedaal kõrgemal kui gaasipedaal
• Summeerida

Piduripedaal on muutunud kõvaks: põhjus

Seega võib töötamise ajal tuvastada, et piduripedaal on muutunud pingeliseks, keskmiseks või liiga pehmeks. Pingul pedaali põhjused, st kui piduripedaal on autole liiga kõvasti vastu, võib olla kas konkreetse auto disainifunktsioon või rike. Teisisõnu, kindel piduripedaal võib teatud automudelite puhul olla normiks. Kui pidurid on muul põhjusel kangeks jäänud, on vajalik remont.

Lühidalt öeldes hõlmab pidurisüsteemi konstruktsioon piduripedaali olemasolu, millest hoovad lähevad vaakumpidurivõimendisse. Vaakumvõimendi (VUT) kasutab pedaalile vajutamise tõhususe suurendamiseks hõrendatud õhku. Lisaks jaotab peapidurisilinder vaakumvõimendilt saadud jõu ratastele.

Surve ülekandmiseks valatakse süsteemi pidurivedelik. Vedelik tarnitakse terastorude ja kummivoolikute kaudu piduri peasilindrist töötavatesse pidurisilindritesse. Töösilindrid kannavad oma kolviga survet pidurisadulatele, surudes piduriklotsid vastu piduriketast või trumlit.

Peamiste põhjuste loendis, miks piduripedaali tugevalt vajutatakse või piduripedaali läbi ei vajutata, saab eristada probleeme vaakumvõimendiga. Tuleb märkida järgmisi probleeme:

• vaakumpidurivõimendi piirlüliti talitlushäired. Piirlüliti asendamine lahendab probleemi;
• ka vaakumvõimendis on spetsiaalne tagasilöögiklapp. Kui klapp jääb kinni või ei tööta, tuleb määratud elementi muuta;
• VUT-l võib olla ka määrdunud õhufilter, mis takistab mustuse sattumist süsteemi. Kui filter on ummistunud, vajutatakse sarnases olukorras tugevalt ka piduripedaali;
• võimendil on ka spetsiaalne tagasilöögiklapp. Kui VUT klapp jääb kinni, tuleb see element välja vahetada;
• Sageli on piduripedaali mõne vajutamise või parkimise järel kõvaks muutumise põhjuseks pidurivõimendi membraan. VUT diafragma on rebenenud või mõranenud, samas kui kogu võimendi tuleb välja vahetada;
• paralleelselt märgime, et kütus võib siseneda võimendi kambrisse (sageli tagasilöögiklapi rikke tõttu), mis mõjutab kohe ka piduripedaali tööd;
• üks levinumaid põhjusi, miks kõva piduripedaal ei suru läbi, on sisselaskekollektorit ja võimendit ühendav voolik. Määratud voolik kulub ja deformeerub, see tähendab, et see võib aja jooksul vajada väljavahetamist. Samuti juhtub, et see on liitmikus nõrgenenud. Sellisel juhul võib probleemi lahendada tihe paigaldamine;
• loetelu täiendab oma omadused kaotanud määrdunud pidurivedeliku kasutamine, kolmandate isikute vedelike sattumine pidurisilindritesse, samuti tihendusrõngaste paisumine. Veaotsinguks tuleb vahetada mansetid ja tihendid (pidurisilindrite remont), samuti vahetada pidurivedelik. Mõnel juhul tuleb pidurisilindrid täielikult välja vahetada.

Kui piduripedaal on tugevalt vajutatud: diagnoos

Nagu näete, on kõva piduripedaal sageli seotud vaakumvõimendi probleemidega. Samas saab selle tööd kiiresti kohapeal kontrollida.

VUT diagnoosimiseks saab kasutada kahte meetodit. Esimesel juhul peate mootori käivitama, et vaakumvõimendi hakkaks tööle. Tavaliselt on pedaal pehme, pärast kahte-kolme tugevat pidurile vajutamist tõuseb korraks mootori pöörded.

Kui pärast mootori käivitamist on piduripedaal kõva, peate kontrollima voolikut või võimendit ennast. Samuti võib pedaali pehmuse puudumist seostada pidurivõimendi klapiga. Probleemidest annavad märku susisemine ja kõrvalised helid pidurit vajutades.

Teine võimalus kontrollimiseks on mitu korda pidurit vajutada, kui mootor on välja lülitatud. Tavaliselt peaks pedaal 2-3 klõpsu pehme olema, siis muutub see kõvaks. Pärast seda vajutage pidurit ja käivitage mootor ilma pedaali vabastamata. Pärast mootori käivitamist peaks pedaal langema. Kui seda ei juhtu, siis tuleb otsida ka VUT probleem.

Pehme piduripedaal: põhjused

Olles aru saanud, miks piduripedaal võib olla kõva, peaksite pöörama tähelepanu sama levinud probleemile, kui piduripedaal muutub pehmeks. Sellises olukorras võivad pidurid olla nõrgad ja töötada halvasti, mis pole vähem ohtlik kui kõva pedaal.

Äärmuslikel juhtudel ei pruugi piduripedaal pärast vajutamist tõusta või võib pidurdamisel “põrandale” kukkuda. Loomulikult huvitab omanikke “puuvillase” pedaali puhul, mis on rikke põhjus, miks pedaal pärast pidurite õhutustamist pehme on ja ka kuidas piduripedaali kõvemaks muuta.

Seega, kui auto kasutamise või hooldus- või remonditööde ajal (näiteks pärast GTZ-i vahetamist) muutub pedaal pehmeks, näitab see sageli õhu sisenemist pidurisüsteemi. Teisisõnu, pehme piduripedaal näitab õhku pidurisüsteemis. Sel juhul tuleks algstaadiumis pidurivedelikku vahetada ja pidureid ise pumbata.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks piduripedaal mootori töötamise ajal üles ütleb. Sellest artiklist saate teada peamiste põhjuste kohta, miks piduripedaal pärast jõuallika käivitamist ebaõnnestub.

Kui pumpamine on juba teostatud, siis on suure tõenäosusega tehtud vigu, märkamatuid rikkeid, pidurivedeliku lekkeid jms. Näiteks seisavad autojuhid sageli silmitsi probleemiga, kui pärast piduriklotside vahetust on pedaal pehme, piduripedaal ütleb üles pärast pidurivedeliku vahetust, pärast pumpamist ütleb üles piduripedaal, kuid vedelik ei kao ära jne.

• Nii või teisiti on peamiseks põhjuseks pidurisüsteemi rõhu langus. Torustik puruneb ja praguneb, võimalikud probleemid pidurisilindritega, määrdunud pidurivedelik kahjustab silindripeeglit. Samuti ei tohiks välistada TC-kolbide kinnikiilumist. 

Samal ajal on vaja üle vaadata kõigi ühenduste, liitmike ja muude elementide kohad, kuna isegi paar tilka pidurivedeliku lekkimist ei mõjuta reservuaari taset, kuid õhk siseneb süsteemi ikkagi, mis on põhjus pehmest pedaalist.

Samuti tuleb meeles pidada, et kui pidurisüsteemi teatud elemendid on muutunud (kettad, klotsid, trumlid, töösilindrid jne), siis sel juhul pidurdustõhusus mõnevõrra väheneb kuni osade sissesõiduni. Sel juhul mitmekümne kilomeetri ulatuses. pedaal võib olla ka tavalisest pehmem või piduripedaal võib muutuda pehmeks või kõvaks.

Lisame ka, et pedaali jäikus võib muutuda ka pidurite ülekuumenemisel ja “keema” korral. Pidurisüsteemi suured koormused (näiteks pikad laskumised piduripedaaliga, mis pole täielikult alla vajutatud) põhjustavad klotside hõõrdumisest tingitud temperatuuri märkimisväärset tõusu. Samuti võib piduriklotside märkamatu kiilumine pidurid üle kuumeneda, kui nende sissetõmbamise mehhanism korralikult ei tööta.

Kui pidurivedelik on määrdunud, vana ja oma omadused kaotanud, võib see kuumenemisest keema minna. See toob kaasa asjaolu, et piduripedaal ebaõnnestub või muutub liiga pehmeks ("puuvill"). Selline olukord on ohtlik, sest probleemil võib olla nn "ujuv" iseloom. Nende sümptomite ilmnemisel peate alustama pidurivedeliku täielikust asendamisest.

Miks on piduripedaal kõrgemal kui gaasipedaal

Sageli imestavad juhid, miks paljudel mudelitel pole kõik auto pedaalid samal tasapinnal. Reeglina on automaatkäigukastiga autodel piduripedaal märgatavalt kõrgem kui gaasipedaal. Käsikäigukastiga autodel on ka tavaline, et sidur ja gaas on madalamal kui pidur.

Pange tähele, et selle üle on palju vaidlusi ning on mitmeid oletusi ja oletusi. Mõned autojuhid väidavad, et see on ebamugav, teised kurdavad, et kui pedaalid oleksid samas tasapinnas, oleks autot lihtsam juhtida jne.

Nii või teisiti, kuid tegelikult on selline piduripedaali paigutus tehtud maksimaalse ohutuse tagamiseks. Lihtsaim seletus on see, et kui juht kogemata või kogenematusest pedaalid segamini ajab, vajutab ta esmalt pidurit, mitte gaasi. Hädaolukorras on ka lihtsam "tunnetada" ülalolevat piduripedaali või lihtsalt "lüüa" kogu pedaalikomplekti, vajutades esimesena piduripedaali, mitte alumist gaasipedaali.

Lisaks usuvad mõned omanikud, et piduripedaal asetatakse kõrgemale, et suurendada selle käigupikkust ja võttes arvesse ka suurema pingutuse vajadust (hoob).

Summeerida

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et kõik kõrvalekalded pidurisüsteemi töös normist (nii pehme piduripedaal kui ka kõva piduripedaal või probleemide kombinatsioon) nõuavad kohest diagnoosi. Pärast probleemi tuvastamist on vaja probleem kvalitatiivselt lahendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor piduripedaali vajutamisel seiskub. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks mootor pärast seda, kui juht piduri vajutab, seiskub. Lõpuks märgime, et kõik ülaltoodud rikked tekivad sageli siis, kui pidurisüsteemile ei pöörata piisavalt tähelepanu. Igas TO-s on vaja jälgida pidurivedeliku taset, kontrollida VUT tööd.

Samuti tuleb õigeaegselt vahetada vedelikku, pumpada pidureid, kontrollida pidurivoolikuid defektide ja lekete suhtes, õigeaegselt paigaldada uued piduriklotsid, kettad või trumlid, määrida pidurisadula juhikud jne. See lähenemisviis võimaldab teil autot ohutult juhtida ja saavutada pidurisüsteemi kvaliteetne töö mis tahes tingimustes.