Koputus diiselmootoris
Kõrvaliste helide ilmumine diiselmootori töötamise ajal on rikke märk. Diiselmootor võib koputada erinevatel põhjustel, alates rikkis kinnitustest ajamilaagritest kuni kütuse plahvatuste ilmnemiseni silindrites. Enne diiselmootori remondi alustamist võite rikke täpsemaks kindlaksmääramiseks proovida koputuste ja müra põhjuse iseseisvalt diagnoosida.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks võib bensiinimootor kõlada nagu diiselmootor. Sellest artiklist saate teada, millised on bensiinimootori mürarohke töö ja koputamise võimalikud põhjused seadme töötamise ajal erinevates režiimides.
Artikli sisu
- Diiselmootoris ragisesid kepsud või väntvõll
- Diiselmootori nukkvõll koputab
- detonatsiooni koputab
- Võimalike põhjuste kokkuvõte
Diiselmootoris ragisesid kepsud või väntvõll
Ühendusvarraste koputus on märk tõsisest rikkest, mis tähendab diiselmootori kapitaalremondi vajadust. Selline diiselmootori “varda koputus” erineb bensiinimootori sarnasest rikkest.
Diiselmootorite kolvid jõuavad edasi-tagasi liikumise ajal peaaegu silindripea lähedale. Koputuse ilmumine tähendab, et väntvõlli ühendusvarda kaelas on suurenenud kliirens, mille tagajärjel kolvi ülaosa kergelt silindripeasse “põrkub”. Teine koputamise põhjus võib olla lahtine ühendusvarda mutter. Oma olemuselt meenutab heli kurtide metallist põksumisi, mis tekivad ka siis, kui hammasrihm on valesti seadistatud, mis ühe “hamba” võrra libisesid.
Rikke diagnoosimine ei tööta, lülitades iga silindri toite kordamööda välja (kasutatakse bensiiniseadmete sarnaste rikete diagnoosimisel). Väntvõll pöörleb endiselt ja kolb jätkab silindripea puudutamist. Rangelt keelatud on sõita diiselmootoriga, mille ühendusvarras koputab. Auto tuleb teenindusse toimetada pukseerituna või puksiirautoga väntvõlli puurimiseks, vooderdiste vahetamiseks jne.
Diiselmootori väntvõlli koputused avalduvad kõige selgemalt "külmas", kui mootoriõlil pole veel olnud aega õlikanalite kaudu laagriteni täielikult jõuda. Soojenemisel on probleem veidi maskeeritud, väntvõll võib teatud kiirustel vähem intensiivselt koputada. Külmal mootoril on heli metalne, rütmiline ja tühikäigul summutatud. Pöörete komplektiga suureneb rütm, koputus muutub kõlavamaks.
Väntvõll võib pea- või ühendusvarda laagritesse tekkivate liiga suurte tühimike tõttu koputada. Väntvõll hakkab koputama kulunud kaelade ja/või vooderdiste tõttu.
Lünkade ja kulumise suurenemise põhjuseks on mootori töötamine määrdunud õli või madala kvaliteediga määrdeainega, diiselmootori mootoriõli enneaegne asendamine. Väntvõll võib koputada pärast liigse kütuse sisenemist õlisse BC või silindripea, samuti mootori jahutussüsteemi töövedeliku kahjustamise tagajärjel.
Samuti on tavaline diislikütuse koputamise põhjus õlifiltri ummistumine, kuna metalliosakesed ja praht satuvad koos õliga väntvõlli laagritesse. Hooldatav filtrielement puhastab õli hästi, kuid läbilaskevõime vähenemisel avaneb klapp ja määrdunud õli voolab vabalt ilma filtreerimiseta mootorisse.
Diisli vända koputamise põhjuseks võib olla õlirõhu langus ja laagrite vähene määrimine. Sellise rikke võib põhjustada mootori määrdesüsteemi õlipumba vale töö, ummistunud õlifilter, millel pole konstruktsiooniliselt filtrielemendist mööduvat õli otsevarustuse ventiili.
Aeg-ajalt on õlikanalisatsioon ummistunud. Väntvõll võib koputada ka pärast lühikest sõitu, kui karteris on kriitiliselt madal õlitase. Sellistel juhtudel kaasneb väntvõlli koputusega armatuurlaual õlirõhu avariihoiatuslamp (eeldusel, et õlirõhuandur ja näidiku paneelil on heas seisukorras)
Kriimustuste või kareda pinna olemasolu võlli kaela piirkonnas pärast parandustöid võivad samuti olla diislikütuse kokkupanemisjärgsete löökide põhjuseks. Kui võlli kaelad või vooderdiste voodid on normi ületanud ovaalseks muutunud, siis väntvõll koputab.
Enne uue võlli paigaldamist (või pärast vana taastamist) tuleb iga kael mikromeetriga mõõta. Seda tehakse selleks, et kontrollida, kas ovaalsusindeks on lubatud piirides kuni maksimaalselt 0,005 mm.
Diiselmootori nukkvõll koputab
Diisel-nukkvõllil on summutatud koputus, mis erineb algfaasis külma mootori käivitamise ajal. Nukkvõlli koputus rütmiliselt on täpselt kaks korda väiksem kui väntvõlli koputuste sama sagedus. Sel hetkel, kui mootoriõli jõuab laagriteni, kaob koputus. See võtab tavaliselt umbes 3 sekundit.
Sellise nukkvõlli koputamise põhjuseks on selle kulunud laagrid. Kulumispõhjused on oma olemuselt sarnased diisli väntvõlli koputamist põhjustavatega: vähene määrimine, määrdunud mootoriõli, ebapiisav rõhk määrimissüsteemis, kriimustused nukkvõllil. Kulumise suurenedes koputab nukkvõll ka soojale diiselmootorile.
Sellise rikkega mootorit on võimalik teatud aja jooksul kasutada, kuid ainult tingimusel, et ajastuses pole hüdraulilisi kompensaatoreid. Paisumisvuukide olemasolu põhjustab nukkvõlli koputustega sõitmise tagajärjel kiirenenud kulumist ja edasisi rikkeid.
Fakt on see, et koputav nukkvõll liigub veidi. Võlli üles-alla nihutamine toob kaasa asjaolu, et hüdraulilise kompensaatori ja sellega seotud osade töötsoonis moodustub töö, lüngad rikutakse. Tulemuseks on see, et hüdrauliline kompensaator avab klapi kergelt ilma korraliku kliirensita.
Tulemuseks on kompressiooni langus, raskused sisepõlemismootori käivitamisel, diisel kaotab võimsust ja diislikütuse tarbimine suureneb. Madal kokkusurumine alandab temperatuuri silindrites, mootor töötab ebastabiilselt, mis põhjustab aktiivsüsi teket ja lokaalset ülekuumenemist ning võib kaasa tuua ka kolvi ja klappide läbipõlemise.
Ajastusventiilid võivad suurenenud lõtku tõttu koputada. Hüdrauliliste kompensaatoritega mootoritel võib koputamise põhjuseks olla ka kompensaatorite endi kulumine või ebapiisav mootoriõli täitmine. Koputus on kõlav, koputuse sagedus on sarnane nukkvõlli koputusega. Kui klapi ajastust pole seadistatud, võib kolb ventiilini jõuda.
detonatsiooni koputab
Diiselmootorite varajane kütuse sissepritse põhjustab töötava õhu-kütuse segu detonatsioonipõlemise. Detonatsioon põhjustab koputamist, karmi ja kõva diisli kasutamist. Detonatsiooni mõiste all mõistetakse diislikütuse põlemiskambris tavapärase põlemisprotsessi rikkumist.
Detonatsioon ei tähenda kütuse põlemist, vaid plahvatust. Kogu kütusesegu osa põleb koheselt. Surve kolvile, mis pole veel jõudnud ülemisse surnud punkti, suureneb järsult. Samuti tekib detonatsiooni tagajärjel lööklaine, mis peegeldub kolvist, hävitab kolvi enda ja rõngad.
Soovitame lugeda ka artiklit diislikütuse pihustite konstruktsiooni kohta. Sellest artiklist saate teada diiselmootorite toitesüsteemides kasutatavate pihustite disainifunktsioonide ja tüüpide kohta.
Plahvatused silindrites põhjustavad diiselmootorile iseloomulikke detonatsiooniheli. Diiselmootori peamisteks detonatsiooni tunnusteks on metalliline (suhteliselt kõlav) koputus silindrites, mootori töö, silindripea kuumeneb üle ja võimsus väheneb. Teine diislikütuse koputamise põhjus võib olla diislipihustite, kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurve kütusepumba) rike. Segu liigne ammendumine põhjustab põlemiskambris sarnaseid plahvatusi.
Võimalike põhjuste kokkuvõte
Nagu näete, võivad diiselmootoris gaasijaotusventiilid või väntvõlli rihmarattad koputada. Kui diisel koputab pärast remonti, mille tagajärjel muutus silindripea tihend, võib tekkida klappide koputamisele sarnane heli. Fakt on see, et pärast pea pingutamist võib tihendis oleva kolvi ava läbimõõt muutuda väiksemaks. Koputus tuleb sellest, et kolb jõuab TDC-ni ja puudutab oma peaga tihendi väljaulatuvat osa. Tulemuseks võib olla, et diiselmootori peatihend on läbi torgatud.
Diiselmootoritel on sissepritsepumba koputused selgelt kuuldavad. Diiselmootorite puhul on need koputused eristatavad tühikäigurežiimis, iseloomulik on sissepritsepumba kolvipaaride koputus. Pumba diagnostikat peavad läbi viima spetsialistid, kes kontrollivad seadet spetsiaalsel alusel.
Klapivahe hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud diiselmootor võib nende hüdrauliliste kompensaatorite rikke tõttu koputada. Sellise koputuse põhjustavad määrdesüsteemi talitlushäired, vana või madala kvaliteediga mootoriõliga sõitmine. Kui hüdrauliliste tõstukite koputus on tugev ainult "külmalt", kuid soojenemisel kaob, siis viitab see vajadusele kompensaatorid varakult välja vahetada ja sisepõlemismootor puhastada.
Teine diiselmootori koputamise põhjus võib olla lõtv hammasrihm või hammaskett. Rike ilmneb sageli kiiruse suurenemisega, kui tekib vibratsioon. Rihmülekanne võib puudutada kaitset, tekitades valju häält. Keti vibratsioon suurendab mootori töötamise ajal müra.
Kui kolb jõuab klappideni, võib tekkida koputamine, mis on tingitud klapi ajastuse häirimisest. Kolb võib põhjustada ka iseloomulikke metallilisi lööke ja kokkupuutel silindripeaga. See võib juhtuda pärast sobimatu paksusega tihendi paigaldamist, mis pärast pingutamist veelgi läbi surutakse.
