Miks auto liikumisel tõmbleb
Mootori, käigukasti ja lisaseadmete tööga seotud mitmesugused talitlushäired võivad ilmneda nii tühikäigul kui ka koormuse all liikumisel, aga ka mööduvates tingimustes. Rikkeid saab sageli tuvastada tehniliste vedelike ilmsete lekete, suurenenud müra, ilmsete löökide, sisepõlemismootori ebastabiilse töö, rikete jms järgi. Järgmisena vaatleme võimalikke põhjuseid, miks pihustiga auto hakkab sõidu ajal tõmblema, st tekivad märgatavad tõmblused.
Artikli sisu
Kütusesüsteemi probleemid
Kui auto sõidu ajal tõmbleb, peaks diagnostika algama kütusesüsteemist. Mootori toitesüsteemi rikete peamised sümptomid on liikuva auto tõmblused. Need ebaõnnestumise märgid ilmnevad mitmes olukorras.
- Vaja on kiirendada. Sel hetkel vajutab juht tugevalt gaasipedaali, kuid soovitud kiirendust ei toimu. Selle asemel auto tõmbleb ja seejärel kiirendab edasiste jõnksudega või ilma. Samuti on võimalik, et pärast gaasi vabanemist algavad tõmblused.
- Probleem ilmneb siis, kui sõidukiirusel sõites auto järsku tõmbleb. Teisisõnu, langused ja tõmblused sisepõlemismootori töös võivad olla märgatavad nii väntvõlli pöörlemissageduse muutmise hetkel (kiirenduse ja gaasi väljalaske ajal) kui ka konstantsel mootori pöörlemissagedusel (gaasipedaal on ühes asendis).
Kõigepealt on vaja välistada madala kvaliteediga kütuse tankimise, kütusevarustussüsteemi õhutamise ja kütusetorude lekkimise võimalus. Järgmisena tuleb kontrollida kütusefiltrit.
Selle läbilaskevõime vähenemise korral pole mootoril piisavalt kütust, eriti kiiruse järsu suurenemise ja jõuallika koormuse suurenemise korral. Samuti peate veenduma, et õhufiltril ei oleks märkimisväärset saastumist.
Pärast ülaltoodud põhjuste kõrvaldamist on vaja jätkata pihusti kontrollimist. Täpsete tulemuste saamiseks mõõdetakse kütuse rõhku kütusetorus (rööbas), samuti kontrollitakse pihustite tööd.
Madal rõhk kütusetorus toob kaasa asjaolu, et gaasi järsu survestamise hetkel avaneb gaasihoob laialt, gaasipedaali asendiandur saadab signaali ECU-le. Alandatud rõhu all olev elektrooniline juhtseade ei suuda kiiresti õiget helitugevust anda, mille tagajärjel hakkab masin liikvel olles tõmblema.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas mõõta ise kütuserõhku siinis, samuti kontrollida sissepritseotsikuid oma kätega ilma autost eemaldamata. Sellest artiklist saate teada, millised on peamised viisid, kuidas neid elemente ise diagnoosida.
Järgmine samm on elektrooniliste andurite kontrollimine testeriga (multimeeter). Põhiloend sisaldab:
- tühikäigu andur (DHX);
- gaasihoovastiku asendiandur (TPS);
- nukkvõlli asendiandur (DPRV);
- õhu massivooluandur (DMRV);
Väärib märkimist, et langused ja tõmblused tekivad sageli liikumise alguses (kui mootor väljub tühikäigust). Sel hetkel hakkab drosselklapp avanema ja drosselklapi asendiandur saadab signaali ECU-le. Juhtseade hakkab suurendama kütusevarustust sujuvaks üleminekuks koormusrežiimile. Madala rõhu korral kütusetorus, aga ka TPS-i talitlushäirete korral tõmbleb auto selles mööduvas režiimis.
Lisaks tasub pöörata tähelepanu gaasihoobale endale, kuna see element võib töötamise ajal väga määrduda. Saastumine põhjustab süsteemi talitlushäireid, mis kõrvaldatakse gaasihoova mehaanilise puhastamisega. Drosselklappi on soovitatav ennetamise eesmärgil puhastada igal MOT-il.
Teine element, mis nõuab kontrollimist, kas auto tõmbub sõidu ajal, on kütusepump. On vaja kontrollida seadme töövõimet, samuti välistada kütusepumba võrgu tõsise saastumise võimalus.
Soovitame lugeda ka artiklit kütusepumba seadme kohta. Sellest artiklist saate teada karburaatori ja pihustiga autode bensiinipumpade disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.
Probleemid süütesüsteemis
Mootor võib ka sõidu ajal ebaühtlaselt töötada ja tõmblema, kui süütesüsteemis on probleeme. Lisaks tõmblustele on võimsuse kadu, suurenenud tarbimine jne.
Enesekontroll hõlmab toitejuhtmete, süüteküünalde, süütepoolide, DPRV diagnoosimist. Võimaliku põhjuse tuvastamiseks on vaja süüde välja lülitada, misjärel kontrollitakse kõrgepingejuhtmete kinnitamise usaldusväärsust mähisele ja küünaldele. Järgmisena käivitub mootor ja selle tööd hinnatakse kõrva järgi. Erilist tähelepanu tuleks pöörata omapärastele "pragudele", mis võivad tekkida mõnes piirkonnas sädeme läbimurdmise tagajärjel.
Seejärel keeratakse süüteküünlad lahti, et kontrollida nende seisukorda. Isolaatori hävitamine ja muud küünla korpuse defektid, samuti elektroodide erosioon ei ole lubatud. Tähelepanu tuleks pöörata ka tahmale, mis võib küünaldel esineda.
Selline tahm eemaldatakse mehaaniliselt jäiga harjaga. Kui auto pärast puhastamist või süüteküünalde vahetamist tõmblemist ei lõpeta, poleks üleliigne nukkvõlli asendiandurit multimeetriga kontrollida.
Muud põhjused
Muude võimalike põhjuste hulgas, mis võivad põhjustada auto tõmblemist sõidu ajal, tuleb esile tuua võimalikud probleemid siduriga "mehaanika" ja automaatkäigukasti talitlushäired.
Manuaalkäigukasti puhul võivad tõmblused tekkida pärast teatud käigu sisselülitamist hetkel, kui juht hakkab siduripedaali vabastama. Sel juhul tuleks alustada korvi, siduriketta, vabastuslaagri jms seisukorra kontrollimisest.
Kui “automaatikaga” auto liigub kiirendusel jõnksatavalt või tõmbleb, siis on vaja käigukast diagnoosida, kontrollida käigukasti õlitaset ja juhtelektroonika tööd.
Lõpuks lisame, et mõned juhid peavad pidurdamisel märgatavaid tõmblusi sisepõlemismootori talitlushäiretega. Tegelikult võivad auto sellise käitumise sagedaseks põhjuseks olla kulunud pidurikettad.
