Artikli sisu:

• Kuidas auto aku töötab
• Parda toiteallika juhtseade
• Energia tasakaal
• Video voolulekke leidmisest autos

Raske on arvutada, mida auto rohkem kulutab – kütust, energiat, vedelikku? Lisaks võtmesüsteemidele, mis sõidukit liikuma panevad, on kaasaegne auto mõeldamatu ilma mitmesuguste elektrooniliste abiliste ja seadmeteta, mis lisaks kulutavad auto energiaressursse.

Kui aku pole enam uus ja kaotab kiiresti laetuse või talvel, kui aku koormus on suurenenud, on ressursside säästmine väga oluline. Seetõttu on kasulik teada, kui palju iga vidin tarbib, millised seadmed ja süsteemid nõuavad minimaalselt energiat ning milliseid võib nimetada kõige ahmimaks.

Kuidas auto aku töötab

Aku on nagu omamoodi reservuaar, mis toidab oma heldusest energiaga kõiki autosse paigaldatud tarbijaid. Lisaks ta:

• hõlbustab mootori käivitamist, sealhulgas külmal aastaajal;
• toetab generaatorit selle liigse koormuse korral;
• tagab pideva voolu, stabiliseerides pinge mootori sujuvaks tööks.

Aku ei lakka töötamast isegi tegeliku “tühikäigu” ajal, kui see läheb jõuderežiimi. Näiteks kui autojuht jääb ummikusse kinni, töötavad tema esituled, kütteseade või konditsioneer, klaasipuhasti, multimeediumisüsteem või lihtsalt raadio. Kõik need seadmed koos võivad vähem kui tunniga aku nii palju tühjaks laadida, et mootori käivitamisel sõidu jätkamiseks võivad tekkida teatud probleemid.

Kui masin on varustatud nõrga akuga, võib mootori taaskäivitamine aega võtta.
Aku disain on selline, et laias laastus pole selles midagi murda. Miks see siis ebaõnnestub ja tuleb välja vahetada?

Enamikul juhtudel pole kõik akuga seotud probleemid seotud rikete või defektidega, vaid paljude lisaseadmete suure koormusega. Eriti kui omanik ei kipu vidinate, navigaatori või kütte laadijaid välja lülitama, unustage kaasasolevad mõõtmed, jättes auto pikaks ajaks maha.

Selline “üllatus” uuel autol on äärmiselt ebameeldiv, mida juht ei oska kuidagi oodata. See on tingitud asjaolust, et mõned tootjad varustavad raha säästmiseks oma mudelid spetsiaalselt nõrkade akudega.

Parda toiteallika juhtseade

Kui mõni aasta tagasi oli autol mitu releed ja iseseisvat sõlme, siis nüüdseks on see varustatud ühise pardavõrguga, mis vastutab väljundpinge taseme eest kõikides akuklemmides ja energiakulu juhtimise eest.

Kui väljundpinge langeb kriitilise väärtuseni, suurendab juhtseade mootori pöörlemissagedust, misjärel suureneb generaatori pöörlemissagedus, mis omakorda viib kogu masina pardavõrgu optimaalsesse olekusse.

Seega täidab pardal järgmisi ülesandeid:

• kontrollib energiatarbimist;
• võrdsustab pinge aku klemmidel;
• reguleerib koormusi, ühendades lahti kõige vähem olulised tarbijad;
• juhib auto peamisi elusüsteeme: klaasisoojendus, soojendus, klaasipuhastid.

Lai valik pardavarustust

Autode elektriseadmed võib jagada mitmeks rühmaks:

• peamine;
• pikaajaline kasutamine;
• lühiajaline aktiveerimine.

Esimesse kategooriasse kuuluvad süsteemid, mis tagavad auto töövõime: automaatkäigukast, kütusesüsteem ja süütesüsteem, mootori juhtseade, sissepritsesüsteem.

Teine hõlmab passiivseid ja aktiivseid turvasüsteeme, valgustust ja jahutust, signalisatsioone, multimeediaseadmeid, elektroonilisi assistente.

Viimasesse rühma kuuluvad klaasisoojendus, elektriliste akende töömehhanism, sigaretisüütaja, helisignaal ja pidurituli.

Paljud kaasaegsed mudelid on varustatud pardavõrguga kahe aku jaoks, millest üks on suunatud eranditult mootori tööle ja teine ​​teenindab kõiki muid elektriseadmeid. Sellise hargnenud süsteemi peamine eelis on selle muljetavaldav töökindlus ja vastupidavus, mis võimaldab teil mitte muretseda mootori stabiilse käivitamise pärast mis tahes tingimustes.

Just starter on kõige täitmatum energiatarbija, mis vajab 800–3000 vatti. Suurem osa energiast kulub mootori puhkeseisundist äratamisele, kuna sekundisajandikutega käivitatakse starter, käivitusvoolu kulutase ületab nominaalse kümnekordselt.
Järgmisena tuleb auto konditsioneer, mis vajab 80–600 vatti. Kompressor, olgu mehaaniline või elektriline, tõmbab energiat enda peale, töökorras neelab enda jaoks suure tüki kütust, energiat ja mootori võimsust.

Kolmandal kohal on istmesoojendus, mille võimsus on 240 vatti. Pärast funktsiooni aktiveerimist hakkavad süsteemi elemendid istmeid järk-järgult soojendama temperatuurini 35–40 ° C ja suurendavad selle käigus nii energia- kui ka kütusekulu ning generaatori koormust.

Mõned omanikud seavad raha säästmiseks teadlikult madala temperatuuri või lülitavad süsteemi osaliselt välja, suunates soojenduse ainult istmele või ainult seljale.

Järgmiseks järgnevad üksteisest väikese varuga elektrilised aknad – 150 W ja umbes 100 W sigaretisüütaja, sissepritsesüsteem, helisignaal, hõõgküünlad. Seejärel on kahanevas järjekorras klaasipuhasti, kütusepump, tulede pesur, roolivõimendi, lähituled ja udutuled – kõik need seadmed nõuavad 70–200 vatti.

Energia tasakaal

See termin iseloomustab kõigi elektritarbijate aku mahutavuse ja isu suhet. Kui ülekaal läheb räpane varustuse poole, põhjustab see aku kiiret tühjenemist. Seetõttu on autoomaniku ülesanne hoida seda tasakaalu optimaalsel tasemel, koormamata seda auto töötamise ajal liigse hulga lisaseadmete või äärmuslike koormustega.

Näiteks ei tohiks kuritarvitada kaugtulesid, mida on vaja peamiselt maateedel sõitmisel ja suurel kiirusel. Linnapiirkondades, kui tee ääres on piisav valgustus, on soovitatav valgustus vähemalt veidi välja lülitada, kuid säästes energiat.

Lähitulede pealt kokku hoida pole turvaline, kuid samas põlevad korraga numbrimärgi ja armatuurlaua tuled ning küljetuled. Kokku kulub umbes 150 vatti, aga kuna reeglid ei nõua seda valgustust kohustuslikuks, võib selle lihtsalt välistada.

Autojuhil on sel juhul energia säästmiseks kaks võimalust:

1. Ühendage lähituled eraldi relee abil, mille mähisel on oma lüliti süütelüliti klemmil. Siis lülituvad lähituled päevasel ajal sisse ainult mootori töötamise ajal ja esituled on alati võimalik lüliti abil välja lülitada.
2. Asenda klassikalised hõõglambid säästlikumate LED-lampidega. Need töötavad mõne sekundi võrra kiiremini kui hõõglambid, vilguvad hädapidurduse ajal hoiatust, teavitades probleemist teisi liiklejaid ja säästes seeläbi teid õnnetusest ning loomulikult tarbivad vähem energiat. Kui olenevalt masinast asendada umbes 10 hõõglampi sama võimsusega LED-idega, väheneb energiakulu vähemalt 50 vatti. See mitte ainult ei too kasu akule, vähendab mootori koormust, vaid vähendab oluliselt ka kütusekulu.

Valgusdioodid osutuvad kasulikuks soetuseks neile omanikele, kes unustavad autost lühemaks või pikemaks ajaks lahkudes küljetuled välja lülitada.

Kuid udu- või tagurdustulede valgustuse vahetamine ei anna harva kasutuse ja vähese ressursikulu tõttu märgatavat tulemust. Saate neid muuta ainult plaanilise remondi, hoolduse osana, standardsete laternate rikke korral, see tähendab hädaolukorras ja juhi nõudmisel.

Kui rääkida suure auto omamisest – väikebuss, matkaauto, mis on ratastel maja, siis energiakulu on äärmiselt suur. Autojuht saab tõesti raha säästa, kui matkaautos asuvad kodumasinad (külmkapp, veekeetja, kohvimasin) on ühendatud oma, eraldiseisva akuga, ilma akuressurssi raiskamata.

Video voolulekke leidmise kohta autos:

“>