Adaptiivsed HPD amortisaatorid. Küsimus asjatundjatele


Kuidas reguleeritakse adaptiivse vedrustuse jäikust

Vedrustuse vajaliku jäikuse astme reguleerimine – amortisaatorite summutus – tagab süsteemi ECU. See töötab ühes meeskonnas sisendseadmete, juhtseadme ja täiturmehhanismidega.

Adaptiivset vedrustuse juhtimissüsteemi selle töö ajal täiendavad sellised sisendseadmed nagu sõiduki kliirensi ja sõiduki kere kiirenduse andurid kõigis suundades ning töörežiimi valija.

Selektori abil – töörežiimide valija – valitakse soovitud summutusastme seadistus, see tähendab adaptiivse vedrustuse jäikus. Sõidukõrguse andurid vastutavad "fikseeritud" vedrustuse käigu eest nii kokkusurumise kui ka tagasilöögi korral. Kerekiirenduse andur arvutab auto kere "kiirenduse" vertikaaltasandil, mõnel mudelil mõnikord ka horisontaaltasandil. Andurite (andurite) arv ja loend varieerub sõltuvalt konkreetsest mudelist, adaptiivse vedrustuse konstruktsioonist. Näiteks Volkswageni DCC-vedrustuses on kaks sõidukõrguse andurit ja kolm kerekiirenduse andurit. Kaks on auto ees ja üks taga.

ECU saab signaale anduritelt, kus nad vastavalt konkreetsele programmeeritud programmile hakkavad töötlema ja nende põhjal edasi genereerima juhtsignaale, mis saadetakse juba täiturmehhanismidele, näiteks elektroreguleeruvatele solenoidklappidele või solenoididele (elektromagnetmähistele) . Kuid adaptiivse vedrustuse täiustatud versioonide juhtseade suhtleb selle töö ajal aktiivselt ka ülejäänud sõiduki süsteemidega. Näiteks sellistega nagu roolivõimendi, automaatne pidurisüsteem, automaatkäigukast, mootori juhtimissüsteem ja teised.

Reeglina näeb adaptiivse vedrustuse konstruktsioon ette kolm sisseehitatud töörežiimi: see on tavaline kolmik – tavaline, sportlik ja mugav. No mõnel juhul on lisarežiimid, pigem alamrežiimid, näiteks tavaline, poolsport ja "päris" sport jne.

Juht saab režiime valida ja neid vastavalt vajadusele hallata. Ja loomulikult reguleerib uutes vedrustustes iga režiim automaatselt jäikuse astet, st amortisaatorite vajalikku summutamist kehtestatud parameetriliste omaduste piires.

Kerekiirenduse andurite näidud sõltuvad otseselt teekatte kvaliteedist. Selle tulemusena, mida rohkem konarusi teel on, seda aktiivsemalt auto kere kõikub. Vastavalt sellele valivad ja reguleerivad juhtimissüsteemi "ajud" amortisaatorite jäikuse astet.

Sõidukõrgusandurite roll on jälgida hetkeolukorda auto liikumisel – pidurdamisel, kiirendamisel, pööramisel. Näiteks pidurdades noogutab – auto esiosa langeb alati tagaosast allapoole ja kiirendades – juhtub vastupidi. Siin kehtib põhimõte, et kere püsiva horisontaalse asendi tagamiseks reguleerib süsteem esi- ja tagaamortisaatorite amortisatsioonitaset, mis on vastavalt telje puhul erinev. Kurvides on inertsiaaljõu mõjul üks auto pool alati teisest kõrgemal/madalal. Sel juhul võtavad adaptiivvedrustuse “ajud” vastutuse parema ja vasaku amortisaatori eraldi reguleerimise ja juhtimise eest, st paremale pööramisel, kui parem pool kipub õhku tõusma, vasakpoolsed amortisaatorid. jäigemaks muutuda.

Seega genereeritakse vastuvõetud andurite signaalide põhjal iga amortisaatori jaoks eraldi juhtsignaalid, mis võimaldab saavutada iga hetkel valitud režiimi puhul maksimaalse mugavuse, sportlikkuse ja ohutuse.

  • Järgmine >

Adaptiivne sõiduki vedrustus

Nagu teate, täiustavad autotootjad pidevalt oma autosid, püüdes parandada nende ohutust, praktilisust ja tõsta sõidumugavust.

Ja alati on suurenenud tähelepanu mugavuse tasemele. Kõik teavad, et mugavuse eest vastutab auto vedrustus, mis peaks tagama maksimaalse haardumise teekattega ja samas kompenseerima kõik ebatasasused.

Tavaline vedrustus, millega on varustatud peaaegu kõik soodsad autod, võib aga pakkuda kas mugavust ebatasasel teel või head juhitavust rajal.

Adaptiivsed HPD amortisaatorid. Küsimus asjatundjatele adaptiivne vedrustus

Pidev täiustamine ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt on võimaldanud autotootjatel luua täiesti uue taseme vedrustuse, mida on nimetatud adaptiivseks või aktiivseks. Tegelikult ei saa seda uuenduseks nimetada, sest esimese adaptiivse vedrustuse paigaldasid prantslased Citroeni autodele ja see oli hüdropneumaatiline süsteem. Mercedes-Benzi kontsern paigaldas oma autodele ka hüdropneumaatikal põhinevad adaptiivsed vedrustused. Sellegipoolest, kui varem oli adaptiivne vedrustus funktsionaalsuselt kogukas ja primitiivne, siis tänaseks on see muutunud palju kompaktsemaks, funktsionaalsemaks, kuid ka selle seade on muutunud keerulisemaks.

Aktiivsel vedrustusel on palju eeliseid:

  1. võime iseseisvalt automaatselt kohaneda mis tahes teekattega;
  2. kohanemine sõidustiiliga;
  3. sundsummutuse reguleerimine;
  4. vähenenud kere rullumine ja seetõttu parem manööverdusvõime;
  5. ja loomulikult suurenenud turvalisus.

Adaptiivse vedrustuse seade ja tööpõhimõte

Kohanemist teeolude ja sõidustiiliga saavad tagada erinevad süsteemid ja seadmed. Erinevad sõidukid kasutavad erinevat adaptiivset vedrustust, kuid eesmärk ja üldine tööpõhimõte jäävad samaks. Adaptiivne vedrustus võib sisaldada järgmisi elemente:

  • aktiivsed (reguleeritavad) amortisaatoritoed;
  • reguleeritavad kaldvardad;
  • kiirenduse, kliirensi, ebatasaste teede ja muude andurid;
  • elektrooniline vedrustuse juhtseade.

Aktiivsed amortisaatorid on loodud vedrustuse jäikuse dünaamiliseks muutmiseks sõltuvalt teepinnast ja olukorrast teel. Amortisaatorid võivad olla erineva kujundusega. Sortidest on riiulid, mis on varustatud muutuva ristlõikega spetsiaalse solenoidventiiliga. Elektrooniline juhtplokk rakendab amortisaatori klapile erineva suurusega pinget, muutes seeläbi selle vooluala, mille tulemusena muutub vedrustus jäigemaks või pehmemaks. Lisaks saab reguleerida nii kõigi amortisaatorite puhul sünkroonselt kui ka igaühe jaoks eraldi. Kuid klapp pole ainus lahendus. Amortisaator võib olla standardse konstruktsiooniga, mis on täidetud spetsiaalse töövedelikuga, mis muudab elektromagnetväljade mõjul viskoossust.

Adaptiivsed HPD amortisaatorid. Küsimus asjatundjatele adaptiivne vedrustus

Olemas on ka adaptiivsed vedrustused koos aktiivsete kaldvarrastega. Reguleeritavad stabilisaatorid saavad ka juhtseadmelt käsklusi ja muudavad oma jäikust, vähendades seeläbi suurel kiirusel manööverdamisel auto veeremist. Kaasaegsetel adaptiivsetel vedrustustel on üsna keerukas ja kiire juhtimissüsteem, mis suudab sekundi murdosa jooksul signaale vastu võtta, täiturmehhanismidele juhtkäske saata, mis võimaldab koheselt muuta omadusi.

Adaptiivsed HPD amortisaatorid. Küsimus asjatundjatele adaptiivne vedrustus

Amortisaatori tugipostid ja aktiivsed stabilisaatorid on adaptiivse vedrustuse käivituselemendid. Kuid selleks, et lõplikud elemendid saaksid oma ülesandeid täita, peavad nad saama selleks käsud õigel ajal. Vedrust juhib oma elektrooniline seade, mis saab signaale arvukatelt anduritelt (automaatrežiim) või sõitjateruumis asuvalt manuaalselt juhtseadmelt (manuaalrežiim). Juht saab iseseisvalt seadistada vajaliku vedrustuse režiimi ja juhtseade reguleerib kohe kõik täiturmehhanismid vastavalt. Lisaks saab automaatset korrigeerimist teostada ka käsitsi režiimis.

adaptiivne vedrustus.

Valige oma BMW X6 šassii oma maitse järgi. Teie käsutuses on neli valikulist paketti.

Maksimaalne mugavus ilma BMW sportlikkust ohverdamata: adaptiivne mugavusvedrustus võimaldab teil igal ajal vedrustuse ja amortisaatorite seadistusi eraldi reguleerida. Standardseaded tagavad optimaalse mugavuse. Soovi korral saab juht seadistusi muuta sõidurežiimi juhtimissüsteemi abil, mis reguleerib DDC kaudu amortisaatorite omadusi. Sellesse paketti kuuluv tagasilla õhkvedrustus tagab kõrge mugavuse mistahes sõiduki koormuse korral.Dünaamilisema sõidu jaoks on saadaval režiimid Sport ja Sport +, mis aktiveeritakse sõidurežiimi juhtimissüsteemi kaudu. Neid iseloomustatakse eriti jäigemad amortisaatorid parandavad juhitavust ja vähendavad kere kaldumist kurvides.Moodne dünaamika: dünaamiline adaptiivne vedrustuspakett võimaldab täielikult realiseerida auto sportlikku potentsiaali, säilitades samal ajal mugavuse. See pakett sisaldab Dynamic Performance Control ja Dynamic Drive aktiivvedrustust. See tagab maksimaalse paindlikkuse tänu täiustatud juhitavusele ja minimaalsele kere kaldumisele kurvides Dynamic Performance Control jaotab sujuvalt tagasilla veojõu parema ja vasaku ratta vahel. Näiteks pööretel kandub rohkem pöördemomenti välisrattale. Tulemuseks on maksimaalne dünaamilisus ja optimaalne suunastabiilsus. Dynamic Drive Active Suspension omakorda minimeerib kere veeremist esi- ja tagatelgede aktiivsete rullumisvastastega. Mudelil BMW X6 M50d muudab dünaamiline adaptiivne vedrustus sõiduki iseloomu veelgi sportlikumaks ja dünaamiliseks, ühendades nii maksimaalse mugavuse maksimaalne sportlikkus. Juht saab sõidurežiimi juhtimissüsteemi abil igal ajal individuaalselt vedrustuse parameetreid reguleerida.Mitmed uuenduslikud tehnoloogiad aitavad realiseerida kõige dünaamilisemat sõidustiili. Näiteks Dynamic Performance Control süsteem jaotab sujuvalt veojõu tagasilla parema ja vasaku ratta vahel. Eriti, pööretel saab välimine ratas (millel on parem haarduvus) rohkem pöördemomenti. See tagab maksimaalse dünaamilisuse ja optimaalse suunastabiilsuse. Dynamic Drive Active Suspension minimeerib kere veeremist aktiivsete esi- ja tagatelje stabilisaatoritega. Dünaamiline vedrustuse jäikuse kontrollsüsteem võimaldab näiteks konarlikul teel vähendada amortisaatorite jäikust, vähendades seeläbi kere värisemist. Sellesse paketti kuuluv tagasilla õhkvedrustus tagab kõrge mugavuse igal koormusel.Kas olete dünaamilise sõidu fänn? Siis on adaptiivne M sportvedrustus teie teenistuses. mis maksimeerib BMW X6 sportlikku potentsiaali. Dünaamiline amortisatsioonisüsteem ja tagasilla õhkvedrustus on häälestatud kompromissituks sportlikuks sõiduks.Sõidurežiimi juhtimissüsteemis on režiimid Sport ja Sport+, mida iseloomustab paranenud agility, eelkõige amortisaatorite jäikuse suurendamine. Lisaks muutub auto tundlikumaks rooli keeramise ja gaasipedaali vajutamise suhtes. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks. Dünaamiline amortisatsioonisüsteem ja tagasilla õhkvedrustus on häälestatud kompromissituks sportlikuks sõiduks.Sõidurežiimi juhtimissüsteemis on režiimid Sport ja Sport+, mida iseloomustab paranenud agility, eelkõige amortisaatorite jäikuse suurendamine. Lisaks muutub auto tundlikumaks rooli keeramise ja gaasipedaali vajutamise suhtes. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks. Dünaamiline amortisatsioonisüsteem ja tagasilla õhkvedrustus on häälestatud kompromissituks sportlikuks sõiduks.Sõidurežiimi juhtimissüsteemis on režiimid Sport ja Sport+, mida iseloomustab paranenud agility, eelkõige amortisaatorite jäikuse suurendamine. Lisaks muutub auto tundlikumaks rooli keeramise ja gaasipedaali vajutamise suhtes. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks. Sõidurežiimide juhtimissüsteem sisaldab režiime Sport ja Sport+, mida iseloomustab parem agility, eelkõige amortisaatorite jäikuse suurendamine. Lisaks muutub auto tundlikumaks rooli keeramise ja gaasipedaali vajutamise suhtes. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks. Sõidurežiimide juhtimissüsteem sisaldab režiime Sport ja Sport+, mida iseloomustab parem agility, eelkõige amortisaatorite jäikuse suurendamine. Lisaks muutub auto tundlikumaks rooli keeramise ja gaasipedaali vajutamise suhtes. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks. Sport+ režiimis aktiveeritakse täiendavalt dünaamiline veojõukontroll (DTC), mis võimaldab näiteks kontrollitud libisemist kuni määratud piirini. Mudelil BMW X6 M50d on kõik režiimid põhikonfiguratsioonis sportlikumad.Mugavusrežiim on saadaval lõdvestunud pikamaasõitude jaoks.

Loe ka: