Kere Lada Vesta: tsingitud või tsingimata

Vesta mudelit valides huvitab paljusid autojuhte küsimus, kas Lada Vesta kere on tsingitud või puudub tsinkimine (sarnaselt Grantile, Priorale, Kalinale), kas kere on Vesta SV-l tsingitud jne.

Märgime kohe järgmist:

• keremudel Lada Vesta sai osaliselt tsingitud;
• tootja annab kerele 6-aastase korrosioonivastase garantii.

Praktikas tähendab see seda, et korrosioonikaitset rakendatakse kaasaegsel tasemel, samas kui rooste eest kaitstakse eraldi ainult need osad, mis kuuluvad potentsiaalselt “riskirühma” ja võivad kõige kiiremini rooste all kannatada. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Lada Vesta: kere- ja korrosioonikaitse
•  Vesta kere galvaniseerimine: omadused
• Kere tsinkimise tehnoloogiad
• Krunt kehaõõnsuste jaoks
•  Mis on tulemus

Lada Vesta: kere- ja korrosioonikaitse

Analoogiliselt teiste AvtoVAZ-i mudelitega väidavad nii kaubamärgi fännid kui ka vastased sageli, et ilma Vesta nõuetekohase töötlemiseta hakkab kere pärast 3-4-aastast aktiivset töötamist kiiresti mädanema ja muutuma kasutuskõlbmatuks.

Vähem levinud on väide, et Vestal on hea korrosioonikaitse, see tähendab, et lisameetmed pole vajalikud. Selgitame välja.

Kõigepealt on oluline mõista:

• Lada Vesta on tsingitud korpusega, samas kui Vesta galvaniseerimine on osaline.
• Oluline on arvestada, et kere galvaniseerimiseks on mitmeid meetodeid ja tehnoloogiaid. (AvtoVAZ kasutab kõige lihtsamat ja odavamat).

Selgub, et vastus küsimusele, kas Lada Vesta kere on tsingitud või mitte, on positiivne, kuna galvaniseerimine on tõesti olemas. Sellise galvaniseerimise tehnoloogia ja üksikute kereelementide vaid osaline töötlemine ei võimalda aga väita, et Vesta galvaniseerimine on sama, mis premium-maailma kaubamärkidel.

 Vesta kere galvaniseerimine: omadused

Moodsa auto osaliselt tsingitud kere pole vähemalt lihtsalt turundustrikk, vaid tungiv vajadus. Praktikas eemaldatakse talvel lumi ja jää teedelt agressiivsete kemikaalidega. Tulemuseks on pidev niiskus, samuti negatiivne mõju kere värvile.

Samal ajal, kui värvkattes on mikropragusid, tekivad pinnale laastud, kriimud (mis on auto aktiivse töötamise ajal vältimatu), siis põhjustavad reaktiivid ja niiskus kaitsmata metalli aktiivset korrosiooni. Sel põhjusel kasutatakse keha kaitsmiseks lisaks galvaniseerimist. See ravi võib erineda tüübi ja kasutusviisi poolest ning sellel on ka mitmeid funktsioone.

Kui arvestada Lada Vesta kerega:

• auto sai välisosade (uksed ja katus, kapott, keresamba pakiruumi kaas jne) töötluse.
• sisemistel kehaosadel aga selline töötlemine puudub.

Tegelikult töötles tootja Vesta kere, kuid ainult neid piirkondi, mis puutuvad kokku väliskeskkonnaga. Samal ajal on AvtoVAZ töötlemistehnoloogia kõige odavam ja lihtsam – pulbervärvimine kantakse pihustamise teel.

Kere tsinkimise tehnoloogiad

Nagu teate, kaitseb tsink metalli hästi. Tegelikult on tsink (Zn) ise samuti metall. Pealegi on sellisel metallil negatiivne potentsiaal, mistõttu korrosioon mõjutab seda kõigepealt. Selgub, et kõigepealt roostetab tsinkkate ja alles siis läheb korrosioon üle tsingiga töödeldud alusele.

Praktikas ei “karta” galvaniseerimine kahjustusi ja temperatuurimuutusi, tsingikihi korrosiooni algus ei tähenda, et rooste oleks levinud tsingitud elementidele jne. Selle tulemusena on kate usaldusväärne ja vastupidav kaitse.

Sel juhul muutub oluliseks kriteeriumiks tsingikihi paksus ja selle pealekandmisviis. Võib eristada:

1. kuumtsingitud;
2. galvaniseerimine;
3. tsinkrometall;
4. külmtsinkimine;

Igal neist meetoditest on nii plusse kui ka miinuseid.

• Kuumtöömeetod hõlmab kere täielikku sukeldamist koos paigaldatud elementidega (kapott, uksed, poritiivad jne) spetsiaalsesse tsinkvanni. Selles vannis on temperatuur kõrge (umbes 500 kraadi Celsiuse järgi), samas kui töötlemine on kõrgeima kvaliteediga. Puuduseks on kõrge hind, mis toob kaasa auto üldise hinnatõusu.
• Galvaaniline töötlemine on positiivselt laetud tsingiioonide sadestamine vesilahustest katoodile alalisvoolu läbimise teel. Auto kere on katood. Tehnoloogia on odavam kui kuum vann, kuid tulemuseks on kaitsetsinkkatte väiksem paksus.
• Zincrometal on plastikust kahekihiline kate. Tegelikult on plekk kaetud korrosiooniinhibiitori kihiga, samuti eraldi tsingipõhise painduva värvikihiga. Seda meetodit kasutab KIA aktiivselt oma keskklassi autodel.
• Külmtsingitud. See meetod meenutab värvimist, samal ajal kui töödeldud elementidele ja aladele kantakse väikeste tsingiosakestega pulber. See meetod on odavaim ja lihtsaim, seda kasutatakse eelarveautode tootmisel.

Lada Vestat töödeldakse täpselt külmtsinkimise meetodil. Sel juhul sõltub töötlemise kvaliteet otseselt kihi paksusest (paksus erineb erinevates piirkondades), katte ühtlusest jne. Tsingikihi deklareeritud paksus on 10 mikronit (praktikas on kiht umbes 8 mikronit, kuna käsitsi pealekandmisel on viga).

Samuti on oluline mõista, et tsingipulbri kiht ei paku täielikku kaitset korrosiooni eest, kuna varjatud õõnsused ja raskesti ligipääsetavad kohad jäävad töötlemata. Sel põhjusel kaitstakse “külma” meetodil galvaniseeritud korpuseid täiendavalt kruntvärviga.

Krunt kehaõõnsuste jaoks

Külmtöötlus tsingiga võimaldab kaitsta elemente väljastpoolt, kuid sisemised ja varjatud õõnsused kannatavad keemiliste reaktiividega segatud niiskuse eest mitte vähem kui "välis". Kui metall pole kaitstud, algab lühikese aja pärast peidetud õõnsuste oksüdatsioon ja korrosioon. Samuti on kehale kantud tsingikiht piisavalt õhuke ja vajab “fikseerimist”.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline automaatkäigukast on Lada Vestal. Sellest artiklist saate teada Vesta automaatkäigukasti tüüpide ja ka selle kohta, milline automaatkäigukast. Probleemi lahendamiseks kasutatakse praimerit, mis pärast tsinkimist kantakse peale 2 kihina kataforeesi tehnoloogia abil. Lihtsamalt öeldes lastakse keha mullavanni, mille järel krunt settib pinnale. Pange tähele, et Lada Vestal on kaks kihti krunti.

Seejärel krunditud pind värvitakse ja lakitakse. Värvimata jäävad vaid raskesti ligipääsetavad või töötlemata kohad. Üldjuhul moodustab tsingi-, krunt-, värvi- ja lakikiht usaldusväärse kaitse, tänu millele on isegi odava moodsa auto kerel läbi korrosioonikaitse vähemalt 5-6 aastat.

 Mis on tulemus

Tuleb märkida, et galvaanilist töötlemist või galvaniseerimise "kuum" meetodit kasutatakse aktiivselt ainult kõrge klassi autode ja esmaklassiliste autode jaoks. Jaapani, Korea ja isegi Euroopa tootjate eelarvemudelid saavad omakorda töötlemise, mis võib olla veelgi hullem kui AvtoVAZ-i Lada Vesta puhul.

Sel põhjusel on soovitatav regulaarselt töödelda kõiki selle klassi autosid, mitte ainult VAZ-i tooteid, spetsiaalsete korrosioonivastaste ühendite ja muude lahendustega välispindade ja peidetud õõnsuste kaitsmiseks (lisaks tuleb Vestat töödelda anti- korrosiooniühendid).

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist õli Lada Vesta mootorisse valada. Sellest artiklist saate teada Vesta mootorile mootoriõli valimise omadustest ja sellest, mida otsida Lada Vesta mootoriõli valimisel. Lisame ka, et ka teistel VAZ mudelitel on osaline galvaniseerimine. Näiteks Lada Grantil on liftbacki tiivad ja pakiruumi kaas töödeldud, Kalina 2-l on töödeldud kogu välispind (välja arvatud kapott, katus, samuti esi- ja tagaküljed), Priora mudelil kõik elemendid peale 2009 galvaniseeritud peale kapoti ja katuse jne.

Samal ajal on Vesta kaitstud isegi paremini kui teised VAZ-sarja mudelid, aga ka mõned välismaised mudelid. Vestal on põhja, künnised ja kaared tehasest eraldi kruusakaitsega.

Selle tulemusel võime öelda, et see auto on hästi ette valmistatud kasutamiseks Vene Föderatsiooni ja SRÜ riikide territooriumil ning kere on saanud piisavalt kvaliteetset korrosioonikaitset, võttes arvesse selle auto klassi ja maksumust.