Juhtimisnõuanded: seade, kontroll ja talitlushäired

Roolimehhanisme on mitut tüüpi, kuid alati on ühine detail – see on rooliots. Peamine ülesanne on teatud liikumise ülekandmine roolivardalt pöörlevale "rusikale". Olenevalt konfiguratsioonist võib olla 4 kuni 6 osa.

Näiteks kui roolisüsteemi tüüp on hammaslatt (enamik neist), siis on otsakuid neli, 2 varda kohta (2 varda). Kui mehhanismi, niinimetatud "ussi" tüüpi, on kuus, kaks varda kohta (vardad 3).

Päise ots Honda Civic 2008

Seade

Pange tähele, et olenevalt roolisüsteemi konfiguratsioonist võivad need erineda kuju ja suuruse poolest. Vars võib olla nii erineva pikkusega kui ka painutustega, nii horisontaal- kui ka vertikaalasendis. Seetõttu on oluline meeles pidada, et kui on paindumine, siis ei ole osa vahetatav samaga, vaid teisel pool.

Kui need on algselt ühesuguse kujuga, painutusi pole, siis saab neid ilma tagajärgedeta ühelt küljelt teisele vahetada.

Pea meeles, peamised komponendid:

• Otse korpuse külge, millesse on kruvitud kinnitusvarras.

• "Sõrm", reeglina on enamikul mudelitel niit või muud tüüpi ühendus, näiteks naast.

• Hingede korpus, kasutage pika kasutusea tagamiseks kulumiskindlat metalli.

Seade

• Erinevad kinnitusrõngad, mis takistavad “sõrme” välja hüppamist, vedrud (vooderdiste turvaliseks hoidmiseks) ja vooderdised.

• Mutter "sõrm", üsna oluline detail, ilma selleta pole võimalik otsa "rusikale" kinnitada.

• tolmukas. Kummist padi, mis kaitseb seadet mustuse, tolmu, liiva, niiskuse eest.

Tulevikku vaadates tahaksin selgitada, kui oluline on hoida seda tolmukat terviklikus olekus. Vastasel juhul on ebaõnnestumine vältimatu. Reeglina tekivad rikked enamikul juhtudel kokkuvarisenud tolmuka ja võõrkehade sissetungi tõttu.

Rikutud roolisaabas

Peaaegu kõik seadmed on automudelist olenemata ühesuguse kujuga. Ainsad erandid võivad olla ainult tootmiseks kasutatud materjali vormingus. Näiteks maastikusõidukid vajavad võimaliku töö eritingimuste tõttu kulumiskindlamaid osi, millel on suurem kaitse.

Rooliotsade tüübid

Sõltuvalt tüübist:

• Hooldatud.

• Hooldusvaba.

Oleneb, kas tugikaanel on spetsiaalne auk määrdeaine täitmiseks. Nagu aru saate, on hooldatavatel selline auk, mis võimaldab perioodiliselt määrdeainet lisada. Teisel variandil sellist võimalust pole, seetõttu visatakse need määrimise lõppedes minema, sest hooldatavus on null.

Seal on teise divisjoni rühm:

• Kokkupandav.

Kokkupandav, hooldatav ots koos süstla võimalusega

• Mitteeraldatav.

Hooldusvabad ja lahutamatud rooliotsad

Kokkupandavatel on alumisel kaanel ("sõrme" all) niit, mis võimaldab liigendmehhanismi ennast või sisetükki (kummist või teflonosa, mis kinnitab "sõrme" tihedalt "tassis") eraldi välja vahetada. Kaasaegsetes autodes on seda põhimõtet juba raske täita, sest ohutuse poolest jäävad need tõsiselt alla mittelahutatavatele osadele. Kui ots on autol üles öelnud, tuleks üle vaadata, kas kaanel on keerme või kinnitusrõngas. Kui te midagi sarnast ei leia, võite sellise osa julgelt praagi hulka visata.

Vead

Sageli pole nendega probleeme, eriti kui need on uued, mida ei saa öelda kulunud osade kohta. Töö käigus lihvitakse või deformeeritakse vooderdised, mis põhjustab märgatavat tagasilööki. Tundub, et "sõrm" on korpuses juba päris lahti. Kui olukord halveneb, saab ta lihtsalt “korki” välja tõmmata ja välja hüpata.

Pidage meeles, et ots võib põhjustada üsna tõsiseid tagajärgi, veojõud võib puruneda, mis toob kaasa hukatuslikumad tagajärjed kuni õnnetuseni. Põhimõtteliselt kaotate kontrolli auto üle, ilma et saaksite isegi rattaid pöörata.

Reeglina on nõuetekohase töö korral ressurss üsna suur, kuid ei tohiks unustada teekatte omadusi, mis mõjutavad otseselt vastupidavust. Ressurss ei ületa keskmiselt 100 000 km, pole haruldane, nagu uutel autodel, et osad purunevad.

Rikete sümptomid ja kuidas kontrollida?

Põhijooned:

• Käsitsemise märkimisväärne halvenemine.

• Kurtide koputus, eriti nurkades.

• Pöörduge rooli tagasi isegi kõige väiksemate konaruste korral.

Kui märkate loendist midagi, ärge süvenege, kontrollige, kas sõlmega on kõik korras. Kodus valmistamine on üsna lihtne. Operatsiooni on kõige parem teha koos assistendiga. Nii et teil peab olema süvend, estakaadi või lihtsalt "esiots" mingisugusele künkale, et saaksite selle alla pugeda. Panime "käsipiduri" peale, lülitage auto kindlasti välja. Salongis viibiv inimene keerab rooli, teine ​​sel ajal jälgib hoolikalt otsa edenemist. Tagasilöök on märgatav isegi visuaalselt, rääkimata kombatavatest puudutustest.

Lisaks pöörake kontrollimisel tähelepanu mitte ainult tagasilöögi olemasolule, vaid ka tolmukate terviklikkusele, ühendusele “rusikaga”, pöörake tähelepanu ka hülsile (teljele), kuhu varras on kruvitud. Ei ole harvad juhud, kui selles kohas tekib "põmm" või tekib pragu.

Kuidas asendada?

Eriteadmised selles küsimuses ei ole vajalikud. Peaasi on hankida tööriist, sellega on lihtsam, me räägime tõmmitsast, selline element, mis näeb välja nagu “labidas”, võimaldab teil osa eemaldada ilma tõsiste kahjustusteta. Nii et teie tegevused on järgmised:

1. Tõstke auto üles.

2. Eemaldage ratas, vastasel juhul suletakse juurdepääs.

3. Keerake "sõrme" mutter lahti. Oluline on seda mitte täielikult eemaldada, see teeb tõmmitsa "käitlemise" lihtsamaks.

Fotol – Lada Priora rooliots. Foto — drive2.ru

4. Kasutades tõmmitsat, pigista ots välja. Kui sellist seadet pole, saab haamriga hakkama, kuid ole ettevaatlik.

Tõmmake sõrm välja

5. Pärast selle eemaldamist "rusika" kinnitusest keerake lahti varda lukustusmutter.

Ärge unustage panna vardale märki, kuhu mutter kinnitati. Seda teha ilma hilisema kaldenurga reguleerimiseta.

6. Eemaldame ja paneme märkidele uue osa. Vana osa lahti keeramisel on soovitatav arvutada, mitu pööret see oli keeratud.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et auto säästmiseks palju tõsisematest probleemidest ja õnnetustest on väga oluline perioodiliselt kontrollida selle osa töökindlust . Kontrollimine on tegelikult "minuti" asi, kuna mehhanismis pole midagi keerulist, saab remonti teha iseseisvalt.