Kõige lahedamad Ferrarid aastatel 2019-2020
Kõige lahedamate Ferrari autode 2019-2020 kirjeldus ja olulised omadused: välimus, võimsus- ja kiirusnäitajad. Ferrari F12 Berlinetta proovisõidu video.
Artikli sisu:
-
Ikooniline Itaalia kaubamärk tõi turule esimese pistikühendusega hübriidmudeli, mis on loodud tähistamaks ikoonilise Scuderia Ferrari meeskonna asutamise 90. aastapäeva.Kui ettevõte tutvustas juba 2013. aastal piiratud väljalaskega La Ferrari hüperautot, mille kapoti all oli kombineeritud bensiini-elektri jõuallikas, siis SF90 Stradale oli margi esimene elektrilise nelikveosüsteemiga auto.
Lisaks on sõiduk PHEV tüüpi, pakkudes vooluvõrku ühendamise võimalust. See tähendab, et omanik on säästetud elektrisõidukite peamisest puudusest – piiratud läbisõit ühe laadimisega.Vajadusel saab hübriidi täiendamiseks ühendada pistikupessa, kuid kui laetuse tase langeb alla etteantud piiri, aktiveeritakse bensiinimootor. Auto jätkab liikumist, viies TED-id töökorda ja laadides akusid. Laadimise lõppedes lülitub bensiinimootor välja kuni järgmise tsüklini.
Mudelil on huvitav välisilme, mis sai mittestandardseid tehnilisi uuendusi. Näiteks esikaitseraud jaotati sektsioonideks, et ratsionaalsemalt suunata õhuvoolusid auto põhja alla ja külgedele, esirattad aga varustatud isiklike hajutitega.
Ees tõsteti põhi 15 mm kõrgemale keskosast kõverate keerisegeneraatorite huvides, mis suurendavad vaakumit masina all, justkui surudes seda maapinnale.
Tagumine osa pälvis uusima patenteeritud väljalülitustehnoloogia Gurney, mis asendas tagatiiva 2-sektsioonilise kapotiga, millel on kaks osa – liikuv ja statsionaarne. See on ette nähtud õhuvoolude suunamiseks ülevalt ja läbi katte all oleva pilu, kui auto liigub.
Kinnitusjõu suurendamiseks langeb kahe elektrimootori jõul töötav liigutatav sektsioon alla, blokeerides seega õhu sisenemise katte alla. Selles asendis muutub ülemine osa omamoodi "sabaks", millel on tõhus spoiler.
Katte asendit juhib elektrooniline süsteem, mis analüüsib pidevalt sõiduki kiirust, piki- ja külgkiirendust ning juhi sõidustiili.
Autoturg saab Ferrari SF90 AssettoFiorano tavalise kupee ja sportliku modifikatsiooni, mida eristab kergete kerematerjalide kasutamise tõttu vähendatud kaal, mis on varustatud võidusõidutüüpi Multimatic GT amortisaatoritega, titaanist vedrustusvedrudega ja väljalaskesüsteem.
30 kg õhemal mudelil on ka tagumine ülisuur süsinikkiust spoiler ning pehmema struktuuriga ja vähemate soontega Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid.
Brändi jaoks ebatavalised uuendused tõid Itaalia disainerid auto sisekujundusse. Niisiis, see on ettevõtte esimene toode, mis sai kaasaegse digitaalse armatuurlaua koos tohutu 16-tollise kõrglahutusega ekraaniga.
Ekraani üritati seada teatud nurga alla, et juhil oleks mugavam jälgida infot autosüsteemide toimimise kohta. Veel üks uudsus Ferrari jaoks oli multifunktsionaalne puutetundlik rool.
Jõuülekanne on 4-liitrise V8 mootori ja kolme elektrimootori kombinatsioon. Kaks neist on kinnitatud esiteljele, viimane asub taga, andes oma panuse klassikalisele mootorile.
Jõuallika tagasitulek oli samuti rekordiline – 780 hj. s, millele lisandub veel 220 liitrit. Koos. elektrimootoritest. Kombineeritult annab seade täpselt 1000 hobujõudu, mis on esimene margi ajaloos.
Elektrimootorite paigutus ees andis kupeele nelikveo ja sõltumatu veojõukontrolli. Disain toimib kooskõlas elektroonilise külglibisemisabi, ABS-i ja veojõukontrolliga. Samal ajal pole robotkäigukastil tagurpidikäiku, mida reguleerivad eesmised elektrimootorid, mis võivad töötada "tagurpidi".
Kupee läbib esimesed sada kilomeetrit 2,5 sekundiga ja tippkiirus ulatub 340 km/h.
Testsõidul Fiorano tunnusringrajal näitas mudel tulemust 1:19.00, asudes oma 1:19.70-ga juhtima isegi absoluutse rekordi omaniku LaFerrariga võrreldes.
Ferrari F8 Tributo
2019. aasta märtsis Genfi rahvusvahelisel autonäitusel esitletud kaheistmeline auto paistab silma oma laitmatu stiili, suurepärase aerodünaamilise kere, ergonoomilise interjööri, suurepäraste sõiduomaduste ja tipptasemel tehnilise varustuse poolest.Vapustava superauto keskmes on Ferrari 488 GTB-lt laenatud 720-hobujõuline 3,9-liitrine turboülelaaduriga V-8 mootor, mis on täiustatud suurema jõudlusega.
See üksus on olnud nominatsiooni “Aasta rahvusvaheline mootor” liider viimased kolm aastat. Ja 2018. aastal võitis ta auhinna kui parim jõuallikas, mis on viimase 20 aasta jooksul ilmunud.
Selline silmapaistev mootor koos otse vormel-1-lt laenatud 7-käigulise "robotiga" tagas autole rekordilised jõudlused. Mudel läbib sada kilomeetrit 2,9 sekundiga ning selle tippkiirus on 340 km/h.
Huvitavate tehnoloogiliste täiustuste hulgas on elektrooniline abimees SideSlipControl, mis aitab kurvides autot libedal teel juhtida.
Ja assistent Ferrari Dynamic Enhancer Plus juhib automaatselt pidurisüsteemi rõhu taset, aidates kaasa õigele pidurdamisele manöövrite tegemisel.
Teiseks auto uhkuseks pärast jõuallikat võib nimetada välimust, mida eristavad kere aerodünaamilised võimed, mis on võrreldes “venna” Ferrari 488 Pistaga tõusnud korraga 10%.
See võlgneb need omadused suurendatud S-Duct õhuvõtuavadele, mis paigutati tänu esitulede asendamisele kompaktsemate vastu. Lisakiirust pakuvad kapotil asuvad kuumaõhu väljalaskeavad ja lõpused, samuti uusim, originaalne spoileri kuju.
Kahekohaline kupee neelas osaliselt "kaasmaalaste" parima – 488 GTB ja 488 Pista. Muudatusi tehti roolis ja armatuurlauas, täiustati HMI liidest ja tuulutusavasid, mis soetasid lennunduse märkmed ja teistsuguse kliimaseadme ning esiküljele paigaldati 7-tolline multimeedia puuteekraan.
FerrariFX16 maastur
Kõige konservatiivsemad automargid ei suuda krossoverite püsivale populaarsusele vastu panna, püüdes luua oma luksusmudeleid.Ferrari on pikka aega eitanud isegi lihtsa crossoveri ilmumise võimalust Itaalia ainulaadsete sportautode perekonda. Luksusmaastureid välja töötanud konkurentide edukas näide sundis aga ettevõtte juhtkonda kauaaegse filosoofia ümber mõtlema.
Ferrari Utility Vehicle’i uue klassi esimene esindaja saab olema kosmoseraamile ehitatud mudel, mille ees on 2-hoovaline vedrustus ja taga mitme hoovaga vedrustus.Auto saab olema 5-ukseline ning tagumised uksed avanevad vastu liikumist ning keskmist sammast pole laiema avause huvides konstruktsioonis üldse ette nähtud.
Samuti saab mudel õhkvedrustuse, adaptiivsed amortisaatorid, täielikult juhitava šassii, mis on võrreldav Audi SQ7 šassiiga, vabalthingava 6,3-liitrise V12 mootori võimsusega 689 hj.
Kinnitamata andmetel saab peajõuallikat täiendada 3900 cm3 V8 mootoriga koos paari turbolaaduriga. Ettevõte lubab, et auto järgib klassikaliste Itaalia sportautode stiili, samuti on sellel täisväärtusliku Ferrari dünaamiline jõudlus ja juhitavus.
Crossoveril on mitu tootmiseelset näidist, mille testimine on näidanud suurepäraseid tulemusi. Brändi juhtkond plaanib esimest autot esitleda 2019. aasta lõpus või 2020. aasta alguses.
Järeldus
Ferrari tulevikuplaanide hulgas on töö mudelite jälgimise kallal, aga ka hübriidautode äri jätkamine. 2021. aastaks loodab ettevõte luua uue "kuue" ja täishübriidvaliku, mis saab spetsiaalse Turbo Hybrid jõuülekande.
