Mitsubishi Lancer X peamised probleemid

Lancer 10 on välimuselt, eriti pärast 9. põlvkonda, muutunud omamoodi hüppeks kosmosesse. Paljudele meeldis tema agressiivse välimuse vaim, mis vihjas võidusõidumeeleolule. Kuid tehnilise täidise osas ta eriti progressiivseks ei muutunud, kuna oli laenanud palju elemente eelmisest mudelist. Ja kuigi paljud ütlevad, et 10. põlvkond on muutunud vähem usaldusväärseks kui üheksas – tegelikult on nad selles osas üsna lähedal. Ja agressiivsel välimusel on suur miinus, see kehtib kasutatud auto ostmise kohta. Sõiduarmastajatele müüakse palju autosid ja nende seisukord on vastav.

Lancer X on olnud tootmises alates 2007. aastast. Elas üle ümberkujundamise 2011. ja 2015. aastal.

Kümnenda Lanceri kere jõustruktuur on üsna tugev, seda kinnitavad suurepärased tulemused Euroopa Euroncapi kokkupõrketestis ja Ameerika IIHS-is. Kuid värvkate on nõrk, kriimud ja laastud ei jäta aktiivset kasutamist ootama. Sellegipoolest on sellel mudelil täielik kord korrosioonikindlusega, mädanenud autosid põhimõtteliselt pole. Kui auto on originaalvärviga ja kattekiht heas korras, siis on mõttekas kere soomuskilesse kokku rullida, vähemalt esiosa ja lävepakud.

Mootoreid on meie turul 4. Noorim 1,5 (4a91) liitrise mahuga, järgneb 1,6 (4A92) mootor ja vanemad 1,8 (4b10) ja 2,0 (4b11). Me ei võta arvesse Evolutioni modifikatsiooni, sest. see on täiesti erinev auto, millel on tavalise Lanceriga ühine vaid kere.

Kõiki mootoreid saab liita viiekäigulise mehaanikaga, pöördemomendi muundurid on saadaval ainult mootoritele 1,5 ja 1,6 ning mootoritele 1,8 ja 2,0 on lisaks mehaanikale paigaldatud variaator. Kõik mootorid on ketiga, mis tähendab, et veorihma sagedane vahetamine pole vajalik.

Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine mootor. Peamine puudus on suur õlikulu, mis on tingitud kolvirõngaste koksimisest. Pealegi juhtub see tavaliselt isegi sõitudel kuni 100 000. Kuigi siin sõltub jällegi palju õli kvaliteedist, selle asendamise sagedusest ja ka töö iseloomust. Kuid ikkagi ei tühistanud keegi ebaõnnestunud konstruktiivset. Kolvirõngaste õigeaegne asendamine analoogidega võimaldab teil probleemi lahendada. Ja parem on hoiduda selle mootoriga auto ostmisest.

Mootor 1,5 4a91 paigaldati stiilieelsetele mudelitele kuni 2011. aastani.

1,6 mootor on kolvirõngaste erinevuse tõttu vähem altid õli söömisele. Sellegipoolest võib õlikulu sellele ilmuda juba 100 000 peale.

1.6 4A92

2.0 mootor on hea, kuid seda nõutakse peamiselt lõõmutamise armastajate seas, seega on sellise mootoriga korralikus seisukorras auto leidmine äärmiselt problemaatiline.

Kuldne keskmine on sel juhul 1,8-liitrine jõuallikas. See sarnaneb 2.0 mootoriga ja erineb sisuliselt vaid väiksema kolvikäigu poolest. Kuid sellise mootoriga “elava” auto leidmine on juba palju reaalsem. Väikestest probleemidest, mis on iseloomulikud kõigile mootoritele, põleb väljalaskesüsteemi tihendusrõngas aja jooksul läbi. Lahendatud asendades uuega.

Ülekannete kohta kaebusi pole. 5-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat ja astmeteta variaator töötasid hästi. Kuigi 1,5 mootoriga varajastes versioonides oli mehaanika probleemne (karpmudel 115), hakati hiljem paigaldama uut (mudel 227) ja probleemid kadusid. Autoomanikel on variaatorisse vähe usaldust, sest. Me pole seda tüüpi ülekandega veel harjunud. Lisaks kipub remont olema keerulisem, kulukam ja hooldustehnikuid on vähem, eriti piirkondades. Seetõttu eelistavad kahe pedaali armastajad üldiselt klassikalist automaati. Hoolikalt töötades, ilma libisemiseta (eriti variaatori puhul), on mõlemad üksused võimelised sõitma üle 200 000 km. Samuti on vaja õigeaegselt vahetada õli ja filtrid.

Šassii põhiprobleemiks on roolilatt, mis hakkab juba üsna varakult koputustega häirima. Mõned omanikud kõrvaldavad selle probleemi, muutes puksid ja kaprolonid vastupidavamaks.

roolilatt

Eraldi väärib märkimist võimalikud probleemid elektrilise roolivõimendiga, mis paigaldati ainult 1,5-liitrise mootoriga autole (veel üks põhjus sellest modifikatsioonist loobumiseks).

Paljud omanikud seisavad silmitsi tõsiasjaga, et pidurikettad sõidavad, sadulad ragisevad. Need ebameeldivad hetked lisavad 10. põlvkonna Lanceri teadaolevate probleemide nimekirja.

Auto elektriosas on peamiseks nõrgaks kohaks kinnitusplokk (ETACS). Soojendusega tagaklaasi ja soojendusega peeglite samaaegsest tööst tuleneva suurenenud koormuse tõttu sulab soojendusrelee pistik. Reeglina piirduvad omanikud seadme jootmise ja relee vahetamisega, kuid mõned saavad seadme välja vahetada.

Ühest küljest näeb salong auto väljalaskmise ajal üsna moodne välja. Teisest küljest ei hiilga see viimistluse kvaliteediga. Plastik on kõva, kilked ilmuvad aja jooksul, eriti puudutab see armatuurlauda.

Interjöör

Tehase müra isolatsioon on halb. Mõned omanikud kurtsid juhiistme krigisemise ja suhteliselt väikese läbisõidu üle. Paljud seisid silmitsi ahjuventilaatori vilistamise probleemiga, mis lahendati garantii korras väljavahetamisega.

Kokkuvõtteks võib öelda, et auto on välimuselt huvitav, see rõõmustab omanikku juhitavuse ja dünaamikaga (2.0 mootori puhul, mis on suurepäraselt hakitud). Kuid võimalike puuduste hulk paneb imestama. Ometi ootate Jaapani autolt suuremat töökindlust.

Lugupidamisega Aleksander Talin.