Kas CVT-ga on võimalik autot pukseerida: CVT kasutamise omadused ja reeglid
Algstaadiumis pakkusid autotootjad masstarbijale ainult kahte tüüpi käigukasti: manuaalkäigukasti ja hüdromehaanilist automaatkäigukasti. Arvestades masina kasvavat populaarsust, on aga ilmunud muud tüüpi automaatkäigukastid.
Samal ajal on traditsioonilise automaatkäigukasti üks peamisi konkurente CVT variaator. Järgmisena käsitleme seda tüüpi käigukasti omadusi ja erinevusi, mida tuleb CVT-kastide kasutamisel arvestada, samuti seda, kuidas CVT-variaatoriga autot pukseerida.
Artikli sisu
Variaator (CVT): seade, hooldus ja töö
Niisiis on CVT-tüüpi käigukastidega varustatud autod automaatkäigukastiga tõsiselt võistelnud mitmel põhjusel. CVT on pidevalt muutuv käigukast, mis võimaldab kasutada lõpmatut arvu ülekandearvu, muutes käiguvahetuse juhile praktiliselt märkamatuks.
CVT variaatori peamised eristavad omadused teistest automaatkäigukastidest:
- variaator – astmeteta automaatkäigukast (välja arvatud virtuaalse astmega mudelid – 6,7,8);
- see käigukast edastab pöördemomendi sisepõlemismootorilt veoratastele ilma suurema võimsuse kadumiseta;
- isegi kui võtta arvesse asjaolu, et tööpõhimõtte järgi meenutab CVT tavalist automaatset masinat, on selline kast disainilt väga erinev.
Samuti lisame, et seda tüüpi käigukasti populaarsus on tingitud tootmise odavusest võrreldes teist tüüpi automaatkäigukastidega. Sellise kasti puuduseks on aga suhteliselt väike ressurss, eriti kui töötate suure pöördemomendiga elektrijaamadega.
Selle põhjuseks on asjaolu, et CVT käigukast, võttes arvesse selle konstruktsiooni ja tehnilisi omadusi, ei suuda pikka aega töötada suurte ja löökkoormuse tingimustes. Sel põhjusel on variaator tavaliselt ühendatud sisepõlemismootoriga, mis toodab suhteliselt väikest pöördemomenti.
- CVT seade ja tööpõhimõte. CVT-käigukastiga autos toimib pöördemomendi muundur sidurina. See on see, kes edastab sisepõlemismootori pöördemomendi.
Tavapäraselt saab pöördemomendi muunduri "välja lülitada", st panna kasti neutraalkäigule. Sel juhul mootor töötab ja pöördemomenti ei edastata auto käigukasti.
CVT peamised osad:
- võllid (juhivad, juhitavad);
- rihmarattad (moodustuvad veo- ja veovõllidele kinnitatud kooniliste ketastega, mis muudavad nende läbimõõtu);
- variaatori rihm või kett;
- klapi korpus (reguleerib õlirõhu tarnimist rihmaratastele);
- variaatorpump (reguleerib protsessi, kui rihmarattad liiguvad ja eemalduvad);
- planetaarmehhanism (auto tagurdamiseks);
- õlipump, variaatorfiltrid (filtriõli, klapi korpuse kanalitele), jahutusradiaator.
CVT käigukasti töö ja hoolduse üldreeglid ja soovitused on sarnased automaatkäigukasti reeglitega, kuid on erinevusi. Näiteks praktikas vajab CVT variaator tihedamat hooldust (õli- ja filtrivahetus). Kui automaatkäigukasti puhul on keskmine läbisõit umbes 50–60 tuhat km, siis variaatoril 30–40 tuhat km.
Samuti on ekslik arvata, et astmete puudumisel on kast elektrooniliselt juhitav ja töötab “õrnal” režiimil, variaator ei vaja erilist tähelepanu, seda saab agressiivselt ära kasutada jne.
Tegelikult on väga oluline vältida CVT enneaegset kulumist. Õlipuudus ja ebapiisav käigukasti vedeliku tase võivad põhjustada rihmaratta ja CVT-rihma kiiret kulumist. Õli ja õlifiltreid tuleb vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel.
Praktikas tuleks vältida auto nn "rebenenud" sõidurežiimi. Järsu kiirendamise või äärmusliku pidurdamise korral võivad rihmaratastele tekkida punktid, mis põhjustab seda tüüpi käigukasti vale töö.
Samuti peaksite vältima CVT käigukasti ülekuumenemist. Vajadusel paigaldatakse täiendavaks jahutuseks täiendavad automaatkäigukasti radiaatorid. Kiiruse-, rõhu- või ABS-andurite rike mõjutab negatiivselt ka kasti tööd. Nende andurite talitlushäired võivad põhjustada CVT käigukasti rikkumisi ja tõrkeid.
Kuidas pukseerida autot CVT-ga
Alustame sellest, et CVT-ga auto pukseerimine võib teatud reeglite mittejärgimisel põhjustada tõsiseid kahjustusi. Märgime kohe, et võimalusel on CVT-käigukastiga auto pukseerimine soovitav välistada.
Kui see pole võimalik, see tähendab, et auto ei saa mingil põhjusel iseseisvalt edasi liikuda, peate eraldi kaaluma pukseerimise funktsioone. Esiteks on CVT-ga auto pukseerimine rikke korral sageli võimalik ainult töötava mootoriga.
Niisiis, CVT-ga auto pukseerimiseks:
- auto mootor peab töötama;
- enne pukseerimist tuleb käigukang viia neutraalasendisse "N".
- pukseerimise ajal ei tohi sõiduki kiirus ületada 50 km/h.
- Vahemaa, mille võrra CVT-ga varustatud sõidukit pukseeritakse, peaks olema võimalikult lühike ega ületa 50 km.
Kui ülaltoodud reegleid ei järgita, võib variaatori pukseerimine põhjustada käigukasti enda pöördumatuid kahjustusi. Selle põhjuseks on peamiselt õlinälg, mis on tingitud asjaolust, et kui mootor on välja lülitatud, ei tööta CVT õlipump.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT variaatorit õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada CVT käigukasti juhtimise funktsioonidest ning sellest, mida peate arvestama CVT ressursside säästmiseks ja selle käigukasti eluea pikendamiseks.
Sellest tulenevalt ei voola käigukasti vedelik õlikanalite kaudu CVT-seadmetele ja mehhanismidele, mis vajavad määrimist. Samuti töötab auto pukseerimisel CVT käigukast ebanormaalsel režiimil, mille tagajärjel kuumeneb sisendvõll üle, hävivad plastiklaagrid ja planetaarmehhanism. Kõik need rikked toovad kaasa vajaduse asendada mitte ainult sisendvõll, vaid ka esmane ja sekundaarne võll.
Mis on tulemus
Nagu näete, võib variaatori eeliseid arvesse võttes välja tuua ökonoomsuse, kõrge kasuteguri, pidevalt suureneva veojõu tunde ilma tõmblusteta ja tõmblusteta kiirenduse ajal. Mis puudutab miinuseid, siis CVT käigukasti miinused taanduvad asjaolule, et seda tüüpi käigukastid nõuavad hoolduse kvaliteeti ja tööreeglite järgimist.
Samuti saavutatakse CVT maksimaalne ressurss, kui seade on paigaldatud väikese võimsusega mootoritega autodele. Suure pöördemomendiga mootoritele paigaldamisel libiseb variaatoririhm sageli, mis põhjustab CVT varajase rikke.
Teine variaator on nõudlik õli, selle taseme, kvaliteedi, temperatuuri suhtes. Ülekuumenemisel ebaõnnestub kett või rihm, võimalikud võllide kahjustused, variaatori töö eest vastutava hüdrokarbi juhtseadme deformatsioon. Rikke korral vajab CVT variaator ülikallist ja kvalifitseeritud remonti.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukastiga autot pukseerida. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukastiga auto pukseerimise põhireeglitest ja automaatkäigukastiga auto pukseerimisest, et vältida käigukasti kahjustamist. Kui auto ei saa mingil tehnilisel põhjusel liikuma hakata, on optimaalne pukseerimiskatsetest keelduda ja kasutada puksiirauto teenuseid. Kui see ei ole võimalik, tuleb pukseerida vastavalt selle jõuülekande juhistes sätestatud reeglitele.
Samuti peate CVT-ga auto pukseerimisel meeles pidama 50/50 reeglit (kiirus mitte üle 50 km / h ja vahemaa mitte rohkem kui 50 km). Järgides kõiki ülaltoodud soovitusi CVT-käigukastiga varustatud auto käitamiseks ja hooldamiseks, saate pikendada mitte ainult käigukasti enda, vaid ka kõigi teiste sama oluliste sõidukiosade eluiga.
