Karburaatormootori diagnoos: toitesüsteem
Isegi kui võtta arvesse tõsiasja, et karburaatoriga varustatud autod on vananenud lahendus, on sellised autod SRÜ-s jätkuvalt populaarsed ja on end madalamas hinnasegmendis kindlalt sisse seadnud. Samal ajal nõuab karburaatormootori suhteliselt lihtne toitesüsteem erilist tähelepanu ja vajab regulaarset hooldust.
Selline lähenemine võimaldab saavutada sisepõlemismootori stabiilse töö erinevatel režiimidel, samuti vähendada kütusekulu ja heitgaaside toksilisuse taset. Järgmisena käsitleme karburaatoriga mootorite toitesüsteemi peamisi tõrkeid, mis tavaliselt tekivad sõiduki töötamise ajal.
Artikli sisu
Karburaatori mootori toitesüsteem: omadused ja probleemid
Nagu teate, töötab auto sisepõlemismootor sõltumata mootori tüübist ja kütusetüübist (karburaator, pihusti, bensiin või diisel) kütuse ja õhu segul.
Mootor “imeb õhku sisse” atmosfäärist ja kütusepumba (mehaaniline või elektriline) töö tõttu tarnitakse kütust kütusepaagist läbi kütusetorude. Niinimetatud kütuse-õhu töösegu on kütus ja õhk, mis segatakse rangelt määratletud vahekorras. Seejärel toimub töösegu põlemine silindrites.
Teatud mootoritel saab kütuse etteandmist ja segu moodustamist rakendada ka erineval viisil. Sissepritsemootorites (v.a. otsesissepritsega mootorid) juhitakse kütus esmalt läbi düüside sisselaskekollektorisse, misjärel see seguneb seal oleva õhuga. Seejärel siseneb segu põlemiskambrisse.
Diiselmootoris süstitakse kütus otse põlemiskambrisse, kus juba asub etteantud, suru- ja kuumutatud õhk. Muide, diiselmootoril on kõige keerulisem kütusesüsteem.
Sel põhjusel on diiselmootori toitesüsteemi diagnostika oluline ja vastutusrikas protseduur, kuna selliste mootorite üldine eluiga sõltub suuresti diiselmootori toitesüsteemi õigest tööst.
- Kui me räägime karburaatorist, siis see on kõige lihtsam mehaaniline mõõteseade, karburaatori mootoril on väline segu moodustumine. See tähendab, et silindritesse siseneb valmis kütuse ja õhu töösegu. Õhk-kütuse segu valmistamine toimub karburaatoris, kuhu antakse nii kütust kui ka õhku.
Karburaatorid on reeglina mehaanilised seadmed, see tähendab, et elektroonikakomponentide aktiivne kasutamine ei ole struktuurselt eeldatud. Erandiks võib pidada ainult üksikuid hiliseid arendusi, mis on tegelikult üleminekuseadmed karburaatorilt monopihustile. Sellistes karburaatorites on eraldi elektroonilised ajamid.
Läheme tagasi "klassikalise" versiooni juurde. Näib, et mehaanilise segu moodustamise süsteemi lihtsus välistab teatud puudused, mis on omased elektroonilistele lahendustele. Teisisõnu, töökindlus paraneb. Kuid praktikas võib sellega nõustuda ainult osaliselt, kuna karburaatorid ebaõnnestuvad sageli, eriti kui omanik ei pööra sellele elemendile vajalikku tähelepanu.
Parema mõistmise huvides vaatame karburaatori seadme põhielemente:
- seadmel on ujukikamber, mis vastutab karburaatori kütusetaseme eest.
- on ka joad ja emulsioonitorud, mille olemasolu võimaldab arvutada õhu ja kütuse kogust ning väljastada.
- isegi disainis tuleks eristada difuusorit, mis on toru (määratud torul on kitsas osa). Drosselklapi avanemise hetkel suureneb õhuvoolu kiirus difuusoris järsult, mis võimaldab kütust mootori silindritesse imeda.
Karburaatori mootorite toitesüsteemi ja diagnostika häired
Pange tähele, et selline süsteem vajab regulaarset reguleerimist ja hooldust. Fakt on see, et kui karburaator ei tööta korralikult (näiteks ilmuvad hüpped, karburaatorisse "tulistavad") või segu moodustumine on häiritud, mõjutab see sisepõlemismootori tööd.
Selle tulemusena võib mootor hakata tõmblema, võimsus ja veojõud kaovad, jõuallikas ei võta hoogu, ebastabiilne töö tühikäigul ja/või on võimalikud raskused “külmal” või “kuumal” käivitamisel, suureneb kütusekulu, mootor suitseb jne.
- Esiteks, selleks, et mõista, kas karburaatori mootori toitesüsteemi on vaja remontida, tuleks välistada probleemid karburaatori õhuvarustusega (õhutus, õhufiltri saastumine). Samuti peate kontrollima kütusetorude terviklikkust, kütusefiltri seisukorda, paagis oleva kütuse kvaliteeti, gaasipaagi seisukorda, kütusepumba jõudlust.
- Kui nende elementidega on kõik korras, kütus on puhas ja kvaliteetne ning süütesüsteemi kontroll midagi ei näidanud, siis tuleb karburaator diagnoosida. Esiteks peate kontrollima karburaatori ühenduse ja kõigi selle tihendite, liitmike jms tihedust. Seejärel saate jätkata seadme eemaldamist ja lahtivõtmist. Esialgsel etapil piisab mõnel juhul karburaatori puhastamisest. See protseduur viiakse läbi spetsiaalse karburaatorite puhastusvahendi abil. Samuti lisame, et sellist puhastust tuleks ennetuslikel eesmärkidel teha 1-2 korda aastas.
- Kui puhastamine probleemi ei lahendanud, on vaja karburaator lahti võtta, düüsid eraldi puhastada või välja vahetada. Seejärel reguleeritakse karburaatorit. Reeglina hõlmab selline reguleerimine kütusetaseme seadistamist ujukikambris, samuti tühikäigu pöörlemiskiiruse seadistamist.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida "klassikalise" VAZ-i jaoks karburaator. Sellest artiklist saate teada, millist karburaatorit valida klassikaliste VAZ-i mudelite jaoks.
Tavaliselt peaks kütusetase olema 18-19 mm allpool korpuse pistiku ja ujukikambri katte tasapinda. Taset kontrollitakse läbi ujukikambri korpuses oleva augu, mis on suletud korgiga. Taseme reguleerimiseks on mõnel juhul vaja muuta tihendite paksust, mis asuvad ujukikambris nõelklapi all.
Mis puutub karburaatori tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimisse, siis sellised reguleerimised tehakse stoppkruvi abil, mis piirab drosselklappide sulgemist (segu koguse kruvi) ja kahte kruvi, mis võimaldavad teil muuta kütuse ja õhu töösegu koostist ( kvaliteetsed kruvid).
Mis on tulemus
Nagu näete, vajab karburaator isegi selle lihtsust arvesse võttes perioodilist hooldust. Oluline on mõista, et suurt rolli mängib ka kütuse kvaliteet.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas Solex karburaatori segu kvaliteeti reguleeritakse. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi karburaatori segu moodustumise reguleerimise funktsioonide, peensuste ja nüansside kohta. Madala kvaliteediga bensiini kasutamine suure hulga kolmandate osapoolte lisanditega toob kaasa asjaolu, et joad on määrdunud, mille tulemuseks on probleeme karburaatori kütusevarustusega. Samuti on oluline säilitada toitesüsteemi üldine puhtus, vältida kütusepaagi tugevat saastumist, jälgida kütusefiltri seisukorda jne.
Lõpuks märgime, et SRÜ-s kasutavad paljud autojuhid aktiivselt Weberi (Weber), Ozone või Solexi (Solex, DAAZ) karburaatoreid. Muide, uusim seade on end tõestanud töökindla ja ajaproovitud lahendusena, olles samas paindlik.
