Käigukastiõli 75W90: käigukastide õlide ülevaade ja hinnang

Nagu mootori puhul, vajab ka käigukast määrimist. Samal ajal nimetatakse käigukasti õlideks õlisid, mida kasutatakse erinevat tüüpi käigukastides (manuaalkäigukast ja automaatkäigukast), samuti ülekandekastides ja veotelgedes. Kui võrrelda käigukasti ja mootoriõli, on klassifikatsioonil palju ühist.

Käigukastiõlide puhul on ülimalt olulised ka viskoossusnäitajad ja tööomadused (määre, oksüdatsioonistabiilsus, käigukasti osade kaitse korrosiooni eest jne). Kui arvestada manuaalkäigukasti (manuaalkäigukasti) käigukastiõlisid, võite täna leida poolsünteetilisi ja sünteetilisi tooteid viskoossusega 75w80, 75w90, 80w 90 jne.

Samas on 75w90 õli üks levinumaid ja laialdasemalt kasutatavaid erinevates käigukastides. Järgmisena kaalume, millised omadused on määratud käigukastiõlil, selle omadused ja omadused.

Artikli sisu

• Käigukastiõli märgistus: mida peate teadma
• GL-4 ja GL-5 käigukastiõlide erinevus
• Parimad käigukastiõlid: hinnang 2019
• Summeerida

Käigukastiõli märgistus: mida peate teadma

Seega klassifitseeritakse käigukastiõlid SAE ja API järgi. Samuti võivad olla klassifikatsioonid tuntud ülemaailmsetelt käigukastide ja käigukastide tootjatelt (näiteks ZF) ja kinnitused autotootjatelt endilt. Samal ajal tuleb kaasaegsed käigukastiõlid tingimata klassifitseerida SAE J306 standardi järgi.

Transmissiooniõlide peamine eesmärk on:

• kuivhõõrdumise, punktide, hammustuste ja muude defektide ja kahjustuste ilmnemise välistamine;
• vastupidavus korrosioonile, saasteainete ja sademete eemaldamine;
• kadude vähendamine ja efektiivsuse suurendamine;
• liigse soojuse eemaldamine hõõrdepindadest;
• müra ja vibratsiooni vähendamine seadme töö ajal;

Õli viskoossuse osas on 75w90 kõige sagedamini kasutatav viskoossusklass. SAE järgi on kõik õlid jagatud tüüpideks, mis määrab nende otstarbe, võttes arvesse viskoossust. Kui arvestada 75W-90 eraldi, siis 75W on nn "talvine" viskoossus ja näitab, kui vedel on vedelikul madalatel temperatuuridel.

Mida väiksem on väärtus W-tähe ees, seda vähem õli kleepub ja pakseneb külma käes. 75 W puhul tuleb meeles pidada, et selline õli säilitab deklareeritud voolavuse temperatuuril kuni -40 ° C.

Teine indikaator näitab viskoossust kõrgel temperatuuril (suvine viskoossus). Selle parameetri täpset väärtust on raske kindlaks määrata, kuna välistemperatuuri arvesse võttes on sõltuvus, kuid võrdlusteabe kohaselt on indikaator 90 temperatuur kuni +35 ° С.

Ühest küljest saavad tootjad temperatuurivahemikku veelgi laiendada, kuid on oluline mõista, et hammasrataste hõõrdekaitse sõltub otseselt käigukastiõli määrdevõimest.

Selgub, et peate tasakaalustama. Viskoossust suurendades saavutate õli kuumutamisel osade parema kaitse, kuid paratamatult suureneb takistus (hammasratta hammaste piirkonnast tuleb õli välja pigistada). See vähendab oluliselt agregaatide efektiivsust, tekivad kaod, suureneb sisepõlemismootori koormus, suureneb kütusekulu jne. Samuti pakseneb viskoosne õli talvel palju.

Kui aga viskoossust vähendada, käitub määrdeaine madalatel temperatuuridel palju paremini, puudub takistus, kuid pole võimalik moodustada usaldusväärset kaitsekilet ja saavutada häid määrdeomadusi (eriti pärast töötemperatuuride saavutamist). Sel põhjusel kasutatakse põhinäitajate optimaalseks tasakaalustamiseks aktiivselt lisandite pakette.

Ühel või teisel viisil võib paljude Euroopa riikide, aga ka SRÜ riikide ja enamiku Vene Föderatsiooni piirkondade jaoks 75W90 käigukastiõli pidada mitmeastmeliseks. Sellist toodet toodavad paljud tootjad, reeglina sünteetilist käigukastiõli (odavamaid poolsünteetilisi on vähem levinud).

Muidugi erinevad kallimad analoogid omaduste poolest, neil on pikem kasutusiga ja need on mõeldud tõsiste koormuste jaoks (näiteks Motul). Samal ajal on suurem osa autojuhte, kes kasutavad autot mõõduka kliimaga piirkondades, üsna rahul isegi poolsünteetiliste materjalide või mineraalveega. 

• Läheme kaugemale. Samuti jagunevad käigukastiõlid mitte ainult SAE, vaid ka API järgi. Lisatud on ka tähistus GL, mis tegelikult tähendab "käigukastiõli". Lihtsamalt öeldes jagab API klassifikatsioon tervikuna kõik käigukastiõlid jõudlusomaduste alusel.

Kokku on 6 kategooriat. Sõiduautode ülekandeks kasutatakse kategooriaid GL-4 ja GL-5. Üldiselt kasutatakse käigukastides ja muudes mehhanismides gl 4 käigukastiõli, kui koormused on keskmised. Ehk siis selline õli sobib ka siis, kui agregaat töötab suurtel pööretel, aga samas on pöördemoment mõõdukas, põrutuskoormusi pole.

GL-5 õlisid kasutatakse ainult koormatud hammasülekannete puhul (hüpoidkäigukastides koos suurte pöörete, lühiajaliste löökkoormustega jne). Selles õlis on suurenenud väävlit-fosforit sisaldava lisandi sisaldus, mis takistab täppide teket.

Pange tähele, et GL-4 asemel GL-5 ei saa täita käigukastides, kus sõiduki või käigukasti tootja ei soovita GL-5 käigukastiõli eraldi kasutada. Nende õlirühmade erinevusi käsitletakse allpool.

Samuti märgime, et endiselt leiate õli 75w90 gl 4 / gl 5. Seega võimaldab kahe indeksi olemasolu korraga kasutada toodet erinevates mehhanismides, mis töötavad muutuvatel koormustingimustel. Samas on paljude käigukastide puhul võimalusel parem kasutada ainult GL-4 või GL-5, nõuded telgedele või käigukastidele võivad samuti olla karmimad.

Lisame ka, et käigukastiõlide jaoks on lisaandmed MIL, ZF jne. Samal ajal võib neid spetsifikatsioone pidada teisejärgulisteks, kuna valimisel (kui seadme tootjalt pole erisoovitusi) on täiesti võimalik juhinduda ülalkirjeldatud peamistest. 

GL-4 ja GL-5 käigukastiõlide erinevus

Esiteks on API GL-4 mõeldud koonus- ja hüpoidülekandega ülekandeks, kus kontaktpinge ei ületa 3000 MPa ja õli temperatuur ei tõuse üle 150 kraadi Celsiuse järgi. Sageli räägime esiveolisest käigukastist.

API GL-5 õli on omakorda mõeldud hüpoidülekande tööks, kus esinevad löökkoormused ja pinged üle 3000 MPa. Seda õli kasutatakse hüpoidsete koonusülekannetega käigukastides. Samuti sobib määrdeaine veotelgede kardaanajamiga peakäigule, st kui konstruktsioonil on piiratud libisemisega diferentsiaal.

Näib, et see on teine ​​tüüp, mis kaitseb osi paremini suure koormuse ja kõrge rõhu all, kuid käigukasti õli valimisel peate arvestama GL 4 ja GL 5 erinevustega. Fakt on see, et GL-4-s on väävli-fosfori sisaldus palju väiksem.

Need lisandid suudavad luua osadele spetsiaalse kaitsekihi, mis kaitseb neid kulumise eest. Samal ajal on selline kiht tugevam kui mõned käigukasti enda osad, mis on mõeldud töötama GL-4 õlidega. Seetõttu võivad vasest ja muudest pehmetest metallidest valmistatud osad kiiresti kuluda. Praktikas, kui GL-5 valada kasti, kus sellist õli kasutada ei saa, võib lühikese aja möödudes täheldada suurt hulka vaselaaste.

Lihtsamalt öeldes hävitab see käigukasti sünkronisaatorid, mis on valmistatud vasesulamist. Teisisõnu, lisandi moodustav GL-5 kaitsekiht lülitab need kiiresti välja. Just sel põhjusel saab GL-5 kasutada ainult nendes seadmetes, kus tootja soovitab kasutada ainult seda tüüpi vedelikke. 

Parimad käigukastiõlid: hinnang 2019

Arvestades, et kütuse- ja määrdeainete turul on tohutult palju tooteid, muudab see valiku oluliselt keerulisemaks. Autojuhtide tagasiside, erinevate testide ja deklareeritud omaduste põhjal on aga võimalik järjestada 2019. aasta parimad käigukastiõlid.

75W90 õlide puhul on oluline, et toode säilitaks soovitud voolavuse ja viskoossuse madalal ja kõrgel temperatuuril, oleks kõrge maksimaalse koormusega, kulumisindeksiga, keevituskoormusega, kulumiskiirusega jne.

• Motul Gear 300 on paljudes katsetes liider nii deklareeritud kui ka tegelike näitajate poolest.Määrel on suurepärased ekstreemsurveomadused, kõrge keevitusindeks, õlikile on tugev ja stabiilne ning kulumismäär vastuvõetaval tasemel. Ainsaks puuduseks on kõrge hind ja teatav kalduvus vähendada viskoossust madalatel temperatuuridel. Teisel kohal olid Mobil (Mobilube) ja Castrol Syntrans Transaxle. Mobiil ei ole külmaga kõrge voolavusega, kuid see kaitseb osi hästi (kulumise tase on minimaalne). Castrolil on parim voolavus madalal temperatuuril, kuid kulumisindeks on veidi kõrgem kui soovitav.
• Käigukastiõlide pingereas jagavad kolmandat positsiooni taas kaks toodet korraga: Total Transmission SYN FE 75W-90 ja Liqui Moly. Totali osas on lahendus universaalne (API GL-4/GL-5). Samal ajal on hõõrdumise skoor isegi Motuliga võrreldes parim, kuid see toob madalatel temperatuuridel kaasa kulumise ja viskoossuse taseme. 

Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 õli on omakorda samuti universaalne, sellel on madalatel temperatuuridel parem voolavus. See tähendab, et peale külmkäivitust on kõik osad hästi kaitstud, ei esine kadusid jne. Ülejäänud on aga keskmised. Arvestades sellise toote kõrget hinda, on see puudus.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukastiõli. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti vedeliku ja manuaalkäigukasti õlide omaduste, omaduste ja erinevuste kohta.

Lisame ka, et tähelepanu väärivad ka teised tooted. Nende edetabelisse lisamiseks pole aga veel piisavalt andmeid ja praktilisi teste. Näiteks pürgib arvustuste põhjal otsustades juhtpositsioonile ZIC GF TOP 75W-90.

Tänapäeval pole palju andmeid kulumis- ja kulumisnäitajate kohta, kuid õli läbib testid kõrgel ja madalal temperatuuril suurepäraste tulemustega. Ka juhid ise märgivad, et sellise määrdeaine käigukast teeb vähem müra, töötab paremini ja selgemalt ning peab hästi vastu ka maksimaalsetele koormustele.

Summeerida

Nagu näete, on 75W90 käigukastiõlid kütuse- ja määrdeainete turul laialdaselt esindatud. Tänu sellele valikule saate valida õige toote nii omaduste ja omaduste kui ka hinna poolest. Peamine on kasutada tooteid sõlmedes ja komplektides, mida tootja ise lubab (näiteks API GL-4 või API GL-5).

Samuti soovitame lugeda artiklit Lukoili manuaalkäigukastide käigukastiõli omaduste kohta. Sellest artiklist saate teada käigukastis oleva Lukoili õli omaduste ja omaduste kohta, samuti selle tootja määrdeaine plusse ja miinuseid. Selle reegli eiramine võib põhjustada käigukasti ja muude komponentide kiiret rikki. Samuti tuletame meelde, et seadme katkematu ja vastupidava töö oluline tingimus on õli õigeaegne väljavahetamine käigukastis, telgedes, käigukastides jne. Reeglina tuleb käigukastiõlisid vahetada iga 60 tuhande km järel. manuaalkäigukastis ja 30-40 tuhat km. läbisõit erinevat tüüpi automaatkäigukastides.