Lada Larguse viis miinust

Largus on ladina keelest tõlgitud kui "helde". Ja tõepoolest, Togliatti universaal on mõnes mõttes väga helde, näiteks on sellel suur salong ja tohutu pagasiruum ning reisijaistmeid võib olla seitse. Kuid muudes aspektides on auto väga ihne, kaotades turul järk-järgult oma tähtsust ja aegunud. Alates 2015. aastast on internetis liikunud kuuldused, et AvtoVAZ hakkab mudelit uuendama, kuid see kõik on jäänud kuulujuttudeks, pealegi teatasid tehaseametnikud hiljuti, et on praeguse müügiga rahul ning autot uuendama nad ei kavatse. Seetõttu jäävad peaaegu kõik selles artiklis käsitletavad puudused autot pikaks ajaks kummitama.

Lada Largus

1. Vananenud disain

Kindlasti teavad paljud, et Largus on tegelikult Logan MCV, Renault Loganil põhinev universaal, mida prantslased hakkasid oma Rumeenia tehases tootma 2006. aastal. Togliattis osteti lihtsalt tootmislitsents, keerati külge uus esikaitseraud ja nimesildid. Prantsuse juured tegid auto kuulsaks, sest see on populaarne Logan vaid teistsuguse kerega, kuid nüüd tõmbavad nad auto alla.

Renault Logan MCV

Disain pole 13 aasta jooksul muutunud ja autotööstuse standardite järgi on seda palju. Isegi esiisa Logan suutis selle aja jooksul end värskendada ja ilusamaks muuta, samas kui Largus jäi inetuks pardipojaks. See kehtib nii välimuse (see on väga lihtne ja nurgeline) kui ka interjööri kohta. Sünge armatuurlaud, vananenud korrastus, mõnede nuppude kummaline paigutus ja täielik disaini puudumine – nad tegid seda nii, nagu juhtus – kõik see ei aita kaasa auto emotsionaalsele tajumisele.

2. Nõrgad kuulliigendid

Logan-Larguse vedrustus on meie riigis juba legendaarse staatuse pälvinud. Seda nimetatakse nii hävimatuks kui ka läbitungimatuks ja soomust läbistavaks. Mis tõsi, see on tõsi, meie riigis on võimalus mugavalt aukudel sõita palju rohkem väärtustatud kui filigraanne juhitavus suurel kiirusel. Kogu selle energiamahukuse ja mugavuse juures ei saa vedrustust aga hävimatuks nimetada. Ja seda kõike palli pärast.

Kuulliigendid Lada Largus

Tehase kuulliigendite keskmine eluiga on 60 tuhat kilomeetrit ja mõned muutuvad veelgi varem. Ressurss on ausalt öeldes väike. See on seda kummalisem, et kõik muud vedrustuse elemendid käivad palju rohkem. Ja nagid ja näpunäited ja tõukejõud ja isegi rattalaagrid imevad rahulikult 100-150 tuhat, kuid kuulliigenditega oli torke. Probleemi süvendab veelgi see, et kuulliigendid on kangi sisse pressitud ning ametlikult saab neid vahetada vaid kangiga kokku pannes. Muidugi suruvad paljud talitused kuulliigendit rahulikult maha, kuid see on poolik meede, sest iste on ikkagi allasurumisest katki ja turvalisuse huvides on parem mitte teha sellist protseduuri rohkem kui üks kord. Nii et juba teisel vahetusel peate ostma uued hoovad ja see on palju kallim kui lihtsalt kuulliigendi vahetamine.

Ripats Largus

3. Ebapiisavalt produktiivne kliimasüsteem

Pliidi ja konditsioneeri sai Largus Loganilt. Sellest, mis sedaanil puudu oli, osutus suure universaali jaoks väheks. Larguse pliiti tuleb kütta ja konditsioneeriga tohutut ala jahutada. Mitte öelda, et kliimasüsteem oli täiesti halb, pikki vahemaid sõites tulevad nad toime, aga lühikestel linnasõitudel ei saa sooja ega jaheda. See puudutab peamiselt kolmanda rea ​​reisijaid, juhile puhuvad õhukanalid sisse ja tal on enam-vähem mugav, kuid galeriis on probleeme kliimaseadmega.

Temperatuuri reguleerimine

Kliimasüsteem ei ole ka piisavalt tõhus sõitjateruumi niiskuse eemaldamise osas. Vihmaga higistavad auto aknad seest kõvasti, tagumised ja tagumised küljeaknad on ilma lisavõimalusteta looriga kaetud ning esiklaasi ja esiküljeklaasid saab ainult pidevalt ohutuks liiklemiseks võimalikult puhtana hoida. õhuvoolu ümberlülitamine ja eesmiste deflektorite käivitamine.

Udune klaas

Eriti raske on autojuhtidel külmaga maanteel, kui klaasid jahutavad sissetuleva õhuvooluga ja kondensaat külmub seestpoolt ning sel juhul võib olla keeruline seda pliidiga soojendada.
Noh, ja veel üks viga, mis pole omane mitte Largusele eraldi, vaid üldiselt kõigile Logani ahjuga autodele – juhi jalgadele antakse vähem soojust kui pähe. See on ahju disainiomadus, sellega saad hakkama vaid siibrite paigaldamise ja vaipa lõikamisega.

4. Renault mootoritega käigukasti ülekandearvud

Kui lugeda omanike ülevaateid, siis auto negatiivsete mainimiste arvu järgi on see probleem esikohal. Toljatis kopeeriti prantsuse tehnika peaaegu täielikult, sealhulgas kasti ülekandearvude valik. Ja ta on pehmelt öeldes kummaline. 16-klapilise mootoriga auto populaarseimal modifikatsioonil osutus kast nii “lühikeseks”, et autoga rajale minna polnud tahtmist. Juba kiirusel 90 km / h arendas mootor 3000 pööret ja tavalisel reisikiirusel 120 km / h – 4000, samal ajal kui mootori mürin kostis kõrvu ja kütusekulu tormas taevasse (B-klassi standardite järgi). auto).

Mootori kiirus

Samas on üllatav, et 8-klapilise mootoriga ja kaubakaubikutega versioonile panid nad “pikema” kasti, kuigi isegi esimese klassi õpilasel on ilmne, et loogiliselt võttes peaks see olema vastupidi. Õnneks on Renault manuaalkäigukasti konstruktsioon selline, mis võimaldab suhteliselt soodsalt vahetada viiendat käiku ja valida ise soovitud ülekandearvu. Enamik leekeste kasvatajaid, kes sageli mööda maanteed sõidavad, teevad just seda. Kuid üldiselt pole see normaalne: osta uus auto ja hüpata kohe käigukasti, sest tehas ei mõelnud klientide mugavusele.

Mootori pöörded VAZ 21129 1,6 16-klapiline JR5 käigukastiga 5. käigul.

Probleem puudutab ainult Renault mootoritega autosid, pärast seda, kui AvtoVAZ tutvustas Larguse kapoti all oma elektrijaamu (Grantalt ja Vestalt), seadistati kast ümber (jäeti samaks, muudeti ainult ülekandearvusid). Lõpuks, pärast kuueaastast tootmist ei pea Larguse kliendid tegelema manuaalkäigukasti “tuunimisega”.

5. Nõrgad varustustasemed

Statistika järgi otsustades ostetakse suurem osa Largust maksimaalses konfiguratsioonis. Ja see ei ole iseloomulik sellele, et auto ostjad on väga “rikkad”, vaid et varustustasemete rida on väga kehv. Põhilistes muudatustes pole isegi roolivõimendit ja elektriaknaid ning ABS ilmus alles pärast seda, kui see muudeti seadusandlikul tasandil kohustuslikuks. "Maksimaalne kiirus" on Largusel isegi viletsam kui Lada Vesta SW keskmine varustus!

Lisatasuta saab Larguse ostja endale sellised tuttavad asjad ka soodsate autode omanikele nagu puutetundliku ekraaniga raadio, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, valgus- ja vihmaandurid, tahavaatekaamera ja palju muid võimalusi. Me ei võrdle autot Mercedesega, kuid isegi AvtoVAZ konveieri “kolleegidel” on kõik eelnev olemas, kuid Largusel mitte. Kõik seitse aastat, mil Togliattis autot on kokku pandud, on tehas heldeks saanud vaid tagumiste parkimisandurite kasutuselevõtuga. Kõik muud edusammud ja auto osade maksumuse vähendamise protsess.

Largus maksimaalses konfiguratsioonis

Ja me ei räägi sellest, et Largusel pole alternatiivi manuaalkäigukastile. Vesta ja Xray jaoks on isegi üks hirmus omaette, aga ikkagi “robot”, Largusel on aga kaasas vaid “käepide” ja see on pereauto, millega saavad teoreetiliselt sõita kõik pereliikmed.

järeldused

Nagu näete, pole enamik Larguse probleeme süsteemsed, vaid vanusega seotud. Kui autoga tegeleks AvtoVAZ, võiks see täna välja näha atraktiivsem ja varustatud, kuid nagu me juba märkisime, ei kavatse nad tehases midagi muuta, kasutades ära asjaolu, et mudelil pole tänapäeval lihtsalt konkurente. ja “inimesed hawala” ja nii edasi. Kui kellelgi on vaja suhteliselt väikese summa eest suurt pakiruumi või 7-kohalist salongi, siis meie turult peale Larguse midagi muud osta ei saa. Seega peavad konkreetsete ülesannetega autojuhid autoga harjuma ja sellega kohanema. Hoolimata prantsuse juurtest osutus auto hingelt väga venepäraseks – kui tahate autolt midagi, muutke seda ise.