Kahevõlliline käigukast: kuidas see töötab ja töötab

Manuaalkäigukast (manuaalkäigukast) on tänapäeval vähem nõutud kui erinevat tüüpi automaatkäigukastid, kuid siiani on see SRÜ-s ja paljudes teistes riikides kõige levinum seade. Nagu iga teine ​​käigukast, võtab seda tüüpi käigukast vastu, muudab ja seejärel edastab pöördemomendi auto mootorilt veoratastele.

Samal ajal juhitakse seda tüüpi käigukasti erinevalt automaatkäigukastidest täielikult käsitsi, see tähendab juhi enda poolt. Kast "mehaanika" on astmeline, pöördemomenti muudetakse astmete kaupa käikude (astmete) vahel vahetades. Iga etapp kujutab endast tegelikult erineva ülekandearvuga käikude paari.

Konstruktsiooni järgi võivad mehaanilised käigukastid olla erineva astmete arvuga ja ka seadmega. Sel juhul eristatakse sageli kahe- ja kolmevõllilisi kaste. Selles artiklis vaatleme, mis on kahevõlliline käigukast, kuidas kahevõlliline käigukast töötab, millised on selle omadused, eelised ja puudused.

Artikli sisu

• Kahevõlliline käigukast: seadme skeem ja tööpõhimõte
• Kahevõllilise manuaalkäigukasti tööpõhimõte
• Mis on tulemus

Kahevõlliline käigukast: seadme skeem ja tööpõhimõte

Niisiis, nagu eespool mainitud, võib manuaalkäigukastidel olla erinev arv astmeid (käike). Igal etapil on oma ülekandearv, mis on veetava käigu hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhe.

Sel juhul on madalaimal käigul (madalam käik) suurim ülekandearv, kõrgeimal (üleskäigul) aga väikseim ülekandearv.

Kastid ise jagunevad tavaliselt astmete koguarvu järgi (neljakäiguline manuaalkäigukast, viiekäiguline, kuuekäiguline kast jne). Muide, tänapäeval on kõige levinum viiekäiguline käigukast. Samuti eristuvad disaini poolest kolme- ja kahevõllilised käigukastid.

Samas asetatakse tagaveoga sõiduautodele tavaliselt kolmevõlliline käigukast, esiveolistel on aga levinud kahevõlliline manuaalkäigukast.

Pange tähele, et vastavalt seadme skeemile ja tööpõhimõtetele erinevad need karbid märkimisväärselt. Järgmisena käsitleme eraldi kahevõllilist kasti, kuna valdav osa kaasaegsetest autodest on esiveolised.

Kahevõllilise manuaalkäigukasti üldine paigutus (erinevalt vahevõlliga kolmevõllist) hõlmab järgmisi komponente:

• käigukasti korpus;
• veo (esmane) võll;
• veetav (sekundaarne) võll;
• käigukastid ja sünkronisaatorid;
• peaülekanne on paigaldatud kasti karterisse, samuti diferentsiaal;

Karter on valmistatud alumiiniumi- või magneesiumisulamitest. Käigukasti korpuses on kasti põhielemendid ja mehhanismid, see on ka käigukastiõli reservuaar. Veovõll ühendatakse siduriga olemasoleva spline-ühenduse abil. Võlli külge on jäigalt kinnitatud hammasrataste plokk.

Vedav võll on paigaldatud paralleelselt ja sellele on kinnitatud ka hammasrataste komplekt. Sel juhul on veovõlli hammasrattad veovõlli hammasratastega pidevas ühenduses ja neil on ka võimalus võllil vabalt pöörata. Samuti on lõppajami vedav hammasratas jäigalt kinnitatud veovõllile.

Ikka veovõlli hammasrataste vahel on sünkronisaatori ühendused (sünkronisaatorid). Nende töö on joondamine, see tähendab veovõlli hammasrataste nurkkiiruste sünkroniseerimine hõõrdejõu kaudu võlli enda nurkkiirusega.

Sünkronisaatorid on veetava võlliga jäigalt haarduvad ja neil on ka ristühenduse tõttu võimalus piki võlli pikisuunas liikuda. Enamikul tänapäevastel käigukastidel on sünkronisaatorid kõigi käikude jaoks. Erandiks võib pidada eelarvemudeleid, kus esimene ja tagasikäik ei ole sünkroniseeritud.

Peaülekande ja diferentsiaali kaudu edastatakse pöördemoment sekundaarvõllilt mitmete ülekandeelementide kaudu veoratastele. Diferentsiaal võimaldab teatud tingimustel realiseerida rataste pöörlemise nii, et neil oleks erinev nurkkiirus.

Mis puudutab käiguvahetusmehhanismi (erinevalt kolme võlliga käigukastidest, kus mehhanism asub sees), asub see kahe võlli karbil eraldi (korpusest välja võetud).

Kast ühendatakse lülitusmehhanismiga kaablite (kaabelkäigukast) või spetsiaalsete varraste abil. Reeglina on kõige lihtsam ja taskukohasem kaabelühendus, mida kasutatakse laialdaselt lülitusmehhanismide seadmes.

Kahevõllilise käigukasti käiguvahetusmehhanism sisaldab endas juhthooba, mis on kaablite abil ühendatud selektori ja käigukangidega. Need hoovad on kinnitatud keskse käiguvahetusvarda külge ja vardal on kahvlid.

Käigu valimiseks peate tegema juhtkangi põikisuunalise liikumise auto kere telje suhtes, samas kui konkreetse käigu sisselülitamiseks peate sooritama pikisuunalise liikumise nimetatud telje suhtes. See on peamine erinevus kahevõlliliste käigukastide ja kolmevõlliliste käigukastide käiguvahetusmehhanismi töö vahel.

Vastasel juhul saab kõik käigukangi liigutused jagada põiki- ja pikisuunalisteks. Külgsuunalise liikumise korral kantakse jõud üle käiguvaliku trossi, mis mõjub käiguvaliku kangile. Kangiga pööratakse keskvarda ümber telje, mis võimaldab teil valida käigu.

Lisaks kantakse hoova pikisuunalise liikumise korral jõud üle käigukangile, mis mõjub käigukangile. Määratud hoob käivitab varda horisontaalse liikumise kahvlitega. Üks või teine ​​kahvel vardal nihutab käigukasti sünkronisaatorit, blokeerides veovõlli käigud.

Samuti lisame, et käigukasti mõõtmete vähendamiseks ja astmete lisamiseks võib mõnes üksuses olla mitte üks vedav võll, vaid mitu (kaks võlli või kolm). Igale sellisele veovõllile on jäigalt kinnitatud peaülekanne, mis on haarduva käiguga. Tegelikult on sellisel kastil mitu peamist käiku korraga.

Kahevõllilise manuaalkäigukasti tööpõhimõte

Kahe- ja kolmevõllilise kasti üldine tööpõhimõte on identne. Kui juhtkang on neutraalasendis, ei edastata pöördemomenti mootorilt veoratastele. Pärast seda, kui juht kangi liigutab, nihutab kahvel ka sünkroniseerimissidurit.

Sünkronisaator võrdsustab valitud käigu hammasratta ja veovõlli nurkkiirused.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis tüüpi käigukastid on. Sellest artiklist saate teada käigukastide tüüpide, erinevat tüüpi käigukastide erinevuste ja omaduste kohta. Seejärel haakub sünkronisaatori rõngas hammasrattaga. Tulemuseks on see, et veovõllil olev hammasratas blokeerub (lülitatakse sisse käik, mille hammasrattad moodustavad ühe või teise ülekandearvuga paari).

Nii hakkab käigukast pöördemomenti mootorilt ratastele edastama. Samuti märgime, et tagurpidikäik on realiseeritud eraldi tagurduskäiguga. Juba pöörlemissuuna muutmise teeb võimalikuks vahepealse tagurpidikäigu kasutamine, mis asetatakse eraldi teljele.

Mis on tulemus

Nagu näete, on kahevõllilise käigukasti seade võrreldes kolmevõlliliste kolleegidega suhteliselt lihtne. Veelgi enam, kaablikarpide juhtimismehhanism võimaldab teil muuta käigu selgemaks. Samuti puuduvad käiguvaliku ja sisselülitamise mehhanismiga mitmed tüüpilised probleemid, mis on omased kastidele, kus määratud mehhanism asub kasti korpuse sees õlis.

Soovitame lugeda ka eraldi artiklit, kuidas käigukast töötab. Sellest artiklist saate teada käigukasti konstruktsiooni, selle komponentide, eesmärgi ja tööpõhimõtete kohta. Lõpuks märgime, et vastavalt tööreeglitele ja õigeaegsele hooldusele, samuti "lavataguse" ja muude elementide kvaliteetsetele seadistustele ja reguleerimisele eristub kahevõlliline käigukast piisavalt pika ressursi ja kõrge töökindlusega.

Ka kahevõllilise kasti remont pole kogenud spetsialistidele eriti keeruline. Sellised omadused teevad sellest käigukastist usaldusväärse ja mugava lahenduse paljudele esiveolistele autodele.