Seati esimene crossover – milline see on?

Uut Seat Atecat 2016-2017 esitleti esmalt Barcelonas, seejärel Genfis. Seal avaldati ka crossoveri fotod, spetsifikatsioonid ja hinnad.

Vaadake sisu üle:

• 
  Tuleb kohe märkida, et uus Seat Ateca 2016-2017 on valatud. Peaaegu kogu autot võib nimetada modulaarseks. Nii näiteks torkab silma see optika, mida uuel Superbil kohtasime, kui ülejäänud välimusele tähelepanu ei pööra, on näha, et peaaegu kogu põrkeraua on samuti laenatud. Lisaks, kui 2016. aasta uus Volkswagen Tiguan lakkas olemast Tuaregi vähendatud koopia, siis sai selleks Ateka. Jah, mõningaid erinevusi on, kuid üldine kontseptsioon on väga selge ja täpne.

  
  Võrreldes kontseptsiooniga, millest sai krossoveri prototüüp, on mudel muutunud linnalikumaks ja paindlikumaks. Põrkerauad on nüüd vähem agressiivsed, üleulatuvad osad on pikemad ja kaitseraua nurk kaitseraua alumises servas on väiksem. Seega ütleb VAG selgelt, et see mudel ei pretendeeri maastikusõidukile ega lase Atekil asfaldist kaugemale.

  Tagakülg näeb kõigist nurkadest kõige atraktiivsem välja. Just siit paistab saksa tõug. Vormiliselt muidugi crossover Hispaaniast, aga tegelikult on see sealt pärit. Niisiis, just siit on kõige paremini näha suhe Tiguaniga, mis väljendub sarnases optikas, nurkstantsimises, tagaakna kujus, spoileri kujus jne. Selle mõistmiseks piisab kiirest pilgust.

  
  Istme Ateca 2016 mõõtmed:

• Pikkus – 4363 mm;
• Laius – 1841 mm;
• Kõrgus – 1601 mm;
• Teljevahe – 2638 mm;
• Esiraja laius – 1576 mm;
• Tagumine rööpme laius – 1572 mm;
• Pagasiruumi maht min / max, l – 510;
• Kütusepaagi maht, l – 50;
• tühimass, kg – 1280;
• Täismass, kg – 1830.

Sees mõtlesid sakslased kõik hoolikalt läbi. Avad ukse, istud rooli ja näed enda ees esimese põlvkonna Volkswagen Tiguani armatuurlauda. Ühest küljest tundub, et tootja on siia kogunud kõik aegunud tehnoloogiad, teisest küljest viitab see sellele, et autosse on paigaldatud tõestatud kvaliteetsed osad, mis teenivad truult pikka aega.

See pole veel kõik. Samuti on autole paigaldatud sama tavaline navigatsiooni, AUX-i ja Bluetoothiga peakomplekt, nagu uuel Tiguanil. Kuid torpeedo kuju on erinev ja, tõsi, paremuse poole. Selles osas ületab uus 2016–2017 Seat Ateca oma kolleegi. Tavaline on ka kliimaseade, kuid kesktunnelilt leiab juhtnuppe, mis pole küll saksa versioonis, aga, mida iganes öelda, Seat Ateka konfiguratsioon on siiski kehvem kui mõnel VW-st. Nii ei saa ostja näiteks passiivsete turvasüsteemide üle kontrolli, kuid masina töörežiimide juhtimiseks mõeldud pesur on endiselt olemas, sellest räägime veidi hiljem.

Nüüd natuke materjalidest. Toolid on polsterdatud kunstnahast, samas kui salongi plastiku kvaliteet jätab soovida. Teisest küljest tegi tootja sellised kohad nagu ukselingid, käetoed, tunneli keskkast katsudes üsna meeldivaks, nii et ebamugavust ei teki, lisaks tahaksin märkida kroomitud osade rohket kasutamist, aga kõik teavad autosalongi plastosade kroomimise kvaliteeti .

Tähelepanelikult vaadates saab tähelepanu pöörata üsna paksude prillide kasutamisele ning tahavaatepeeglis on näha pimeala jälgimissüsteemi näidik.

Mis puudutab tehnilist varustust, siis see on tehtud VAG kontserni stiilis. Valikus on palju mootoreid, samas on ka käigukast piiramatu. Siin pakutakse kõike alates viiekäigulisest mehaanikast kuni seitsmeribalise DSG robotini.

Natuke veel temast, nimelt litrist. Sellele kantakse robotkasti töörežiimide ikoonid. See võib olla linnarežiim, sportlik, talvine, mägine ja ökonoomne. Veelgi enam, öelda, et need on kasti juhtimisrežiimid, oleks kuidagi vale. Näiteks sportlikule üle minnes muutub rool raskemaks, vedrustus jäigemaks ja mootor hakkab kergemini pöörlema. Seetõttu on siin välja töötatud kõigi sõidukisüsteemide koordineeritud töö.

Alustame lihtsast. Või õigemini nõrkadest. Põhivarustus on varustatud liitrise mootoriga, mille võimsus on 115 hobujõudu. Selle pöördemoment on 200 Nm, mis võimaldab sellisel purul Ateka sadadesse hajutada 12 sekundiga, samas kui maksimaalne kiirus on 183 km / h. Silindreid on ainult kolm, segu tarnitakse ülelaadimisega. Selline mootor vajab kombineeritud tsüklis umbes 5 liitrit bensiini.

Hierarhias edasi on jõuallikas, mille maht on 1,4 liitrit. See on varustatud süsteemiga silindripaari ilma koormuseta väljalülitamiseks, mis vähendab oluliselt kütusekulu, mis siin on sama 5 liitrit, kuid arvestades, et see on 1,4, mille võimsus on 150 hobust, saate aru, et see olukord on meeldivam kui eelmine.. Nii et sellise mootoriga kiirendab Seat Ateka sadadeni 9,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus saab olema 201 km/h. See mootor on end juba paljudel VAG kontserni autodel hästi tõestanud. Siin saab ostja juba valida mehaaniku või roboti vahel. Pealegi saab ostja sellise mootoriga valida ka nelikveo või esiveo, mis teeb paketi väga ahvatlevaks.

Diiselmootorite toetajaid ootab samuti meeldiv üllatus. Seda esindab 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on sama, mis 115 hobujõudu, nagu eelmisel juhul. Selle konfiguratsiooni maksimaalne kiirus on 184 km / h. Kütusekulu pole ka paha, vaatamata sellele, et tegu on diisliga, isegi tema jaoks on 4,2 liitrit sajale väga väike. See tulemus saavutati just tänu samale silindrite koormuseta deaktiveerimise süsteemile.
Teise diislikütuse maht on 2 liitrit ja võimsus 150 hobust. Sellest piisab, et kiirendada sadadeni 8,3 sekundiga, samas kui maksimaalne kiirus peatus 196 juures. Kui lisada sellele 4,9 liitrine diislikütuse kütusekulu, muutuvad sellised omadused väga atraktiivseks. Sellele saab julgelt lisada nelikveo. Selle järgi saab just see varustus tõenäoliselt müügiliidriks.

Tippjõuseade töötab ka diislikütusel, kuid see on tõstetud 190 hobuseni. Muidugi, temaga on auto "täies täidis". Maksimaalne kiirus on juba veidi üle 210 km/h, kuid kütusekulu rõõmustab jätkuvalt: kombineeritud tsüklis 5 liitrit diislikütust. Siin on saadaval ainult roboti nelikvedu.