Kaasaegsed autoohutustehnoloogiad: top 10
Artikkel uusimate autoohutustehnoloogiate kohta. Kõrgtehnoloogiliste süsteemide kirjeldused. Artikli lõpus – video 10 sammust auto ohutuseni.
Artikli sisu:
- Autode ohutustehnoloogia edetabel
- Kolme punkti rakmed
- Turvapadjad
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
- Kokkupandav roolisammas
- Libisemisvastane süsteem
- hoiatussüsteem
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja
- kauguse hoiatus
- Sõiduki disain
- Parktronic
- Video – 10 sammu auto ohutuseni
Iga uut mudelit arendades pööravad autotootjad tähelepanu mitte ainult originaalsele disainile ja mootori võimsusele, vaid ka autoomaniku kõrgele turvalisuse tasemele. Igal aastal hukkub liiklusõnnetustes üle miljoni inimese ja veel pool miljonit saab raskelt vigastada. Seetõttu esitatakse autodisaineritele ja -inseneridele üha enam nõudeid loodavate sõidukite ohutuse osas. Igaüks neist läbib enne müüki laskmist lugematuid katseid.
Millised on olulisemad tehnoloogiad, mis tagavad auto, selle juhi ja reisijate turvalisuse?
Autode ohutustehnoloogia edetabel
1. Kolmepunkti turvavööd
Auto võib olla varustatud perimeetri turvapatjadega, ABS-i ja veojõukontrolliga, kuid turvavööd on siiski kõige eesotsas, ilma milleta pole kasutu ükski tipptasemel turvasüsteem.
Volvo näitas neid maailmale peaaegu 60 aastat tagasi, muutes sellega automaailma. Juba esimestest tööpäevadest alates on sellised rihmad vähendanud teedel suremust poole võrra, suurendades samal ajal kinni keeratud juhtide arvu. Veelgi entusiastlikumad olid 70ndatel ilmunud inertsrihmad, mis kaotasid vajaduse iga kord nende pikkust reguleerida.
Vöö kaasaegne disain võimaldab teil teipi kinnitada, takistades selle lahtikerimist. Seega hoiab ummistunud lint avarii, sõiduki ümbermineku, ümbermineku või tugeva pidurdamise korral juhi ja kaassõitja keha paigal.
Loomulikult on sellel ka puudusi, mille hulka kuulub ka töö viivitus. Näiteks õnnetuse ajal, kui kõik juhtub mõne sekundiga, võib aeglane reageerimine muutuda kriitiliseks. Ja külmadel aastaaegadel tekib inimesel mahukate riiete tõttu liiga palju ruumi kere ja vöö vahele, mis võib õnnetuse korral kaasa tuua reisija autost välja lennata.
2. Turvapadjad
Kuuldes lugusid turvapatjade juhuslikust rakendumisest, mis vigastavad juhti ja tema kaassõitjat, on enamik autojuhte nende suhtes väga skeptilised. Kuid statistika näitab, et turvavööde järel on turvapadjad tähtsuselt teine tehnoloogia autojuhi elu päästmiseks.
Esimene turvapadi varustati Fordiga 1971. aastal alternatiivina turvavöödele. Autojuhid uuendust kohe omaks ei võtnud, surmaga lõppenud juhtumeid oli isegi mitu, kui autojuhid said südamerabanduse tugevast paugust ja kiirest padjaviskamisest.
Padja disain on üsna lihtne: õhuke mitme kambriga nailonkott on pakitud väikesesse kapslisse. Juhtseade saab andmeid arvukatelt autosse paigaldatud anduritelt ja annab ohu korral signaali turvapadjale avaneda.
Padjad on standardvarustuses juhile roolikorpusesse ja kaassõitja jaoks armatuurlauale. Külgturvapadjad võivad peituda ukse sisse või kohale, seljatugedesse või sammastesse. Samuti on mõned kombineeritud variandid, kui ukse kohal olevast pilust kukub välja pead kaitsev kardin ning toolist välja lendav padi kaitseb rinda, kõhtu ja vaagnat.
Kuigi statistika on väga tinglik teadus, paitavad selle arvud meeldivalt silma – õnnetuses hukkumise risk väheneb 11% ning külgmised turvapadjad päästsid 2 aastaga 1800 inimese elu.
3. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)
Algselt lennunduseks loodud ABS on juurdunud autotööstuses. Isegi kui autol on võimsad kvaliteetsed pidurid, võib juht sattuda libedale või märjale teele, mida ta lihtsalt ei suuda juhtida.
ABS-i tööpõhimõte seisneb selles, et juhtplokk jälgib pidevalt kiirusandureid ning kiiruse ebatavaliselt järsu languse korral takistab rataste blokeerumist. See võimaldab lühendada pidurdusteekonda ja hoida autot teel.
Sel viisil parandab süsteem pidurdustõhusust, eriti libedal teel. Mõned juhid seavad kahtluse alla ABS-i võime õnnetusi vältida, sest hädapidurdaja võib siiski paanikasse sattuda ja kraavi lennata. Ja keegi, olles tundnud ABS-i piduripedaali pulseerimist, vabastab selle kohe ja kaotab samamoodi juhitavuse.
Alates 2012. aastast on süsteem aga paigaldatud 85 protsendile kõikidest autodest, millega, nagu maailma praktika näitab, on palju väiksem tõenäosus õnnetusse sattuda.
4. Kokkupandav roolisammas
Roolisamba konstruktsioon koosneb vastupidavast plastikust ümbritsetud võllist, millel on liigendühendused. Nüüd kasutatakse selle seadme jaoks aktiivselt energiat neelavaid materjale, mis võimaldavad kolonni teatud võimsusega laupkokkupõrkest kokku voltida, säästes sellega juhi ribi.
Sellise kolonni kasutamise tava pärines USA-st, kus autotootjad olid seadusega kohustatud varustama autod selle passiivse turvasüsteemiga.
Pärast Brasiilia piloodi Ayrton Senna traagilist õnnetust vormel 1-s, kui ta oleks kokkupõrke üle elanud, kui tema auto oleks varustatud kokkupandava kolonniga, sundis võistluse juhtkond iga meeskonda autosid selle tehnoloogiaga varustama.
5. Libisemisvastane süsteem
Ja jälle said ameeriklased pioneerideks, luues ABS-i abistamiseks libisemisvastase süsteemi. Automaatrežiimis kontrollib see rataste asendit, vähendades õigeaegselt mootori pöörlemiskiirust, et vältida libisemist. Üldiselt on see ABS-i jätk, mis toimib omal alusel.
Mõlemad süsteemid koos töötades suurendavad auto ohutust kurvides, märjal või libedal teel ning pakuvad paremat juhitavust halva haardumisega pindadel.
6. Hoiatussüsteem
Volvo kontserni väljatöötatud süsteem tagab auto automaatse pidurdamise olukorras, kui kokkupõrge eesoleva objektiga muutub vältimatuks.
Selle tähendus on see, et kui juht mingil põhjusel liikuvale või seisvale autole lähenedes õigel ajal kiirust ei aeglusta, aktiveerib süsteem iseseisvalt pidurid. Selline meede ei päästa õnnetust ennast, vaid vähendab autode ja neis viibivate inimeste kahjutaset.
Süsteemi paigaldatud kaamera ja radar võrdlevad saadud andmeid ning arvutavad kauguse ohtliku objektini, et pidurdama hakata alles tõeliselt hädaolukorras.
7. Adaptiivne püsikiiruse hoidja
See areng aitab autojuhil säilitada sobivat distantsi tema ees sõitvast autost. Sisseehitatud radar mõõdab pidevalt kaugust naaberautodeni, edastab oma arvutused süsteemi, et see reguleeriks kiirust igas liiklusvoos.
Süsteemi sisselülitamisel määrab juht ise soovitud kiiruse ja ajavahemiku, mille jooksul radar peaks teavet värskendama. Eessõitva sõiduki kiiruspiirangu muutmisel aeglustab ACC automaatselt samamoodi.
8. Kauguse hoiatus
Süsteem töötati välja alternatiivina ülaltoodule, mille eesmärk oli ka hoida autode vahel ohutut distantsi. See ei reguleeri kiirust automaatselt, vaid annab autojuhile hoiatussignaali, et vahemaa ohtlikult lüheneb ja on aeg tegutseda.
Süsteemi tõhusus sõltub otseselt teemärgistuse kvaliteedist ja ilmastikutingimustest, mis on märkimisväärne puudus, kuna vaevu nähtav eraldusjoon, lumi või udu võib selle täielikult keelata.
9. Sõiduki disain
Passiivse ohutuse elemendid hõlmavad kabiini, kaitseraua ja muude osade disaini. Seega on auto esi- ja tagaosa tehtud keskmisega võrreldes pehmemaks. See on vajalik selleks, et kokkupõrke korral pehmendaksid need osad lööki, vähendades inertsiaalkoormust ning jäigem keskosa kaitseks juhti ja reisijaid.
Samuti on ohutuse suurendamiseks auto mootor paigutatud kere alla lülivedrustusele, mis langetab selle alla. Siis ei liigu mootor avariisse sattudes sõitjateruumi ega kahjusta seal viibivaid inimesi.
10. Parktronic
Ilma selle elektroonilise assistendita on raske ette kujutada ühtegi kaasaegset autot. See on eriti kasulik algajatele rooli taga sõitjatele, kes veel ei tunneta oma auto mõõtmeid kuigi hästi. Süsteemi ülesanne on mõõta kaugust autost lähimate objektideni ja anda hoiatussignaal, kui see vahemaa muutub ohtlikuks.
Ükski elektrooniline süsteem ei suuda autot täielikult kindlustada. Ja need juhid, kelle auto on sõna otseses mõttes "täidis" kõikvõimalike tehnoloogiatega, ei tohiks siiski valvsust kaotada. Kuid üha arenenumad passiivse ja aktiivse ohutuse meetodid päästavad igal aastal kümneid tuhandeid elusid, nii et te ei tohiks neid tähelepanuta jätta, tuginedes ainult oma sõiduoskustele.
