Kuidas puhastada ja reguleerida diislipihusteid

Kvaliteetne kütuse pihustamine mõjutab otseselt kütuse-õhu segu põlemistõhusust bensiini- või diiselmootori silindris. Kui kütust antakse antud ajahetkel ebaühtlaselt või mitte, siis kaob diiselmootoril erinevatel töörežiimidel võimsus, diisli heitgaas muutub mustaks, mootor hakkab kolmekordistuma jne. Diiselmootor ei käivitu hästi "külmalt", töötab ebastabiilselt "kuumalt".

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas iseseisvalt diiselmootori kompressiooni mõõta. Sellest artiklist saate teada, kuidas silindrites survet õigesti mõõta.

Sellised rikked diiselmootori toitesüsteemis võivad põhjustada kulukaid remonditöid. Enneaegne kütusevarustus silindritesse põhjustab kütusekulu suurenemist, kolvi ülekuumenemist ja hävimist, klapi läbipõlemist ja tahkete osakeste filtri rikkeid. Üks sagedasemaid sisepõlemismootori rikete põhjuseid on sissepritse rike kütusepihustite rikkest. Selliste probleemide vältimiseks võib osutuda vajalikuks diislipihustite diagnoosimine, loputamine ja/või remont.

Artikli sisu

• Diiselmootorite pihustite isetegemine
• Diiselmootori pihustite puhastamine
• Diisli pihusti kvaliteet
• Diislipihustite diagnostika ja reguleerimine
• Kütusepihustist lekib kütust

Diiselmootorite pihustite isetegemine

Defektse tuvastamiseks on vaja töötava mootoriga viia väntvõlli pöörlemissagedus sellisele sagedusele, et diiselmootori talitlushäired oleksid kõige selgemalt nähtavad. Järgmisena lülitatakse kõik düüsid järjest välja, keerates lahti liitmutri kohas, kus kõrgsurvetorud on kinnitatud vastavate pumbaliitmike külge. Kui "töötav" osa on välja lülitatud, muutub mootori töö. Ilmselgelt vigase kütusepihusti väljalülitamise hetkel mootori töös ilmseid muutusi ei toimu.

Ummistunud pihusti saab tuvastada, uurides kütusetorust lööke, mis tekivad sissepritse kõrgsurvepumba pulseerimise tagajärjel kütusega, mis on täiesti võimatu või ainult osaliselt läbi düüsi pumbatud. Tähelepanu tuleks pöörata kahtlase sektsiooni paigaldamisele. Elemendi temperatuur on teistega võrreldes kõrgem.

Pidage meeles, et diislipihustite kontrollimisel ja reguleerimisel tuleb olla eriti ettevaatlik! Kütusejuga tarnitakse kõrge rõhu all. Kui selline joa tabab avatud nahapiirkondi, on võimalikud sügavad ja tõsised haavad. Riietus ei ole ka tõhus kaitse kõrgsurve kütusejoa eest!

Diiselmootori kasutegur ja selle töö efektiivsus sõltuvad suuresti paigaldatud düüside tüübist, mida diiselmootori kütusesüsteemi puhastamise, reguleerimise või remondi käigus perioodiliselt muudetakse. Enne diislipihusti mootorile paigaldamist veenduge, et otsik on asjakohaselt märgistatud. Kõikide pihustite pihustid peaksid olema samad, läbilaskevõime ei tohiks erineda.

Düüside rõhu kontrollimine süstimise ajal ja pihusti efektiivsuse analüüsimine toimub spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse maksimeetriks. Maksimomeeter on kontrollproov spetsiaalse otsiku kujul. Sellisel elemendil on kalibreerimisvedru ja skaala, mis kantakse korpusele ja korgile. Näidatud skaala abil on võimalik seada diislikütuse sissepritse alguse rõhk.

Teine võimalus on omada eeskujulikult töötavat juhtotsikut, millega võrreldakse ülejäänuid. Need kontrollid tehakse töötava diiselmootoriga. Pihustus- ja sissepritserõhu kvaliteedi kontrollimiseks on vaja diiselmootori otsak ja kütusevoolik lahti võtta. Järgmisena paigaldatakse kõrgsurvekütusepumba vabale liitmikule spetsiaalne tee, mille külge ühendatakse testitav osa paralleelselt teadaolevalt hea juhtseadmega.

Juhtpihusti reguleeritakse eelnevalt optimaalsele kütuse sissepritse käivitusrõhule ja kontrollitakse pihusti kvaliteeti. Samuti on vaja lahti keerata ülejäänud sissepritsepumba liitmike ühendusmutrid. See katkestab kütusevarustuse teistele diislipihustitele. Viimane samm on dekompressioonimehhanismi aktiveerimine, seadistatakse maksimaalne kütusevarustus. Pärast seda võite hakata mootori väntvõlli pöörlema. 

Mõlemad pihustid (kontroll- ja katsepihustid) peaksid näitama samaaegset kütuse sissepritse algust. Kui testitav pihusti on kontrollseadmega võrreldes ebanormaalne, tuleb diislipihustit reguleerida. Katsetatava detaili vedru survet on vaja reguleerida.

Reguleerimiseks keerake düüsi kork lahti ja keerake lahti lukustusmutter. Järgmisena peate reguleerimiskruvi abil seadma vedru sellise pingutusastme, et mõlemad pihustid süstiksid lõpuks üheaegselt. Katsetava osa efektiivsuse ja pihustuskvaliteedi määramiseks on vaja tulemust võrrelda kontrollproovi jõudlusega.

Diislipihustite sissepritse rõhu ja pihustuskvaliteedi kontrollimine kontrollprooviga võtab kauem aega kui eelnevalt ettevalmistatud maksimeetri kasutamine. Lisaks mootori kontrollimisele kõrgsurvekütusepumba abil saab pihusti efektiivsust testida spetsiaalse testimis(reguleerimis)stendi abil.

Diiselmootori pihustite puhastamine

Kui diislipihusteid oli vaja oma kätega loputada, eemaldatakse defektne osa kontrollimiseks ja reguleerimiseks. Enne diiselmootori düüside puhastamise küsimusele vastamist tuleb märkida, et pihusti tuleb lahti võtta maksimaalse puhtuse ja valgustuse tingimustes.

Diisliotsikut saate ise pesta petrooleumi või kvaliteetse ilma lisanditeta diislikütusega. Järgmisena puhutakse detaili elemente õrnalt suruõhuga, misjärel saab montaaži teostada vastupidises järjekorras.

Vältimaks võimalikku komponentide segunemist erinevatest pihustitest, on parem iga pihusti lahti võtta ja kokku panna eraldi või osad lahti ja kokku panna. Koostisosad on pühitud eranditult puhaste kambrist salvrätikutega, samuti kalikonsalvrätikutega.

Kui konstruktsioon näeb ette nõela tõstmise reguleerimise võimaluse, pingutatakse reguleerimiskruvi lõpuni. Järgmisena vabastatakse määratud kruvi veidi, tagades nõela soovitud tõstejõu. Tõusukõrguse reitingud on tavaliselt konkreetse mootori kasutusjuhendis täpsustatud.

Diisli pihusti kvaliteet

Kütusevarustuse ajal normaalselt töötav pihusti annab ühe, lühikese ja “kõva” sissepritse, millega kaasneb terav heli. Levinud olukord on, et düüside (pihusti) düüside avad võivad olla osaliselt ummistunud või kulunud. Seejärel tuleb otsik puhastada või välja vahetada.

Soovitame lugeda artiklit, kuidas valida diiselmootorile õiget õli. Sellest artiklist saate teada diiselmootoriõli valimise peamiste parameetrite ja kriteeriumide kohta, võttes arvesse mootori individuaalseid omadusi ja töötingimusi.

Sel juhul tuleb detail kinnitada katsestendile ja suunata düüsi abil spetsiaalselt ettevalmistatud kohta. Sellesse kohta peate diagnostikaprotsessi lihtsustamiseks panema puhta paberi. Järgmine on kütuse terav sissepritse. Pärast seda näete paberil diislikütuse jugade lehe jälgi või purunemisi. Selliste märkide koguarv pärast süstimist peaks olema identne pihusti konstruktsioonis olevate aukude koguarvuga. Kui paberil on vähem jälgi, siis on mõned augud ummistunud ja vaja on puhastada diislipihusti otsik (pihusti).

Diislikütuse jäljed paberil peaksid olema sama tihedusega ja asuma ka keskelt võrdsel kaugusel. Pihusti oluline funktsioon ei ole mitte ainult etteandmine, vaid ka diislikütuse võimalikult ühtlase pihustamise tagamine ümber ümbermõõdu.

Avad puhastatakse pärast pihusti lahtivõtmist. Puhastamine ilma elementi lahti võtmata ei ole soovitatav, kuna sisse jääb mustus ja sadestused. Pihusti ja muud osad tuleb petrooleumis põhjalikult pesta. Saadud tahm, mis asub väljaspool koostisosi, eemaldatakse ettevaatlikult puidust kaabitsaga. Avad ise puhastatakse väikese õhukese ja pehme terastraadi tükiga.

Pange tähele, et traadi läbimõõt peab olema düüsiavade läbimõõdust vähemalt 0,1 mm väiksem. Kui düüsiaukude koguristlõige suureneb või aukude õiget kuju rikutakse, vähendab see kütuse düüsist väljumise kiirust. Pihusti kvaliteet halveneb automaatselt.

Pihusti tuleb välja vahetada, kui düüsiavade läbimõõtu suurendatakse ainult 10% maksimaalsest lubatust. Samuti on düüsi vahetamise põhjuseks aukude läbimõõtude erinevus 5% võrra. Pärast pihusti puhastamist või vahetamist pannakse otsik uuesti kokku.

Diislipihustite diagnostika ja reguleerimine

Sage probleem on düüsi nõela sobivuse rikkumine juhtpuksis. Kui tihedust vähendada, voolab läbi nõela ja puksi tekkiva pilu oluliselt rohkem kütust. Hoolduskõlbliku pihusti puhul on kütuseleke lubatud mitte rohkem kui 4% mootori silindrisse tarnitava kütuse koguhulgast. Erinevatest pihustitest tühjendatud kütuse kogus ei tohiks igal ajaperioodil oluliselt erineda. Kõrvalekaldeid normist saate tuvastada järgmiste toimingute abil:

• on vaja pingutada düüsi vedrut nii, et nõela avanemisrõhu parameeter ühtiks tehnilises kirjanduses konkreetse diiselmootori tööks ettenähtuga;
• järgmine samm on sisepõlemismootori töödokumentatsioonis märgitust tahtlikult kõrgema kütuserõhu tekitamine. Seejärel peate stopperiga mõõtma aega, mille jooksul rõhk langeb soovitatust 50 kgf / cm2;

Optimaalne rõhulanguse aeg on näidatud mootori töö tehnilises dokumentatsioonis. Täiesti uute pihustite jaoks kulub sageli vähemalt 15 sekundit. Läbisõiduga osa puhul on see indikaator 5 sekundi piires.

Kui kallutate nõelajuhikut umbes 45-kraadise nurga all, ei tohiks nõel sellest välja tulla rohkem kui kolmandiku juhiku pikkusest. Nõel peaks välja tulema vabalt, oma raskuse all ja võttes arvesse võimalikku pöörlemist ümber telje. Määratud varruka-nõela paari vahetatakse töös oluliste kõrvalekallete korral. Nõela eraldi vahetamine ilma juhtpuksi vahetamata ei ole soovitatav, kuna need elemendid on üksteisega suure täpsusega kohandatud.

Düüsi nõela tõsturõhu reguleerimine saavutatakse vedru pingutusjõu muutmisega. Maksimaalne lubatud hälve on kuni 10 kgf/cm2. Sellise rõhu suuruse indikaator on näidatud sisepõlemismootori kasutusjuhendis.

Kütusepihustist lekib kütust

Samuti võivad diislipihustid anda nii väiksemaid kui ka suuri lekkeid. Esimesel juhul on vaja remonti, teisel juhul saate hakkama nõela sadula külge lihvimise meetodiga. Düüsid lekivad tihendi rikke tõttu nõela otsa piirkonnas, mida nimetatakse ka tihenduskoonuseks.

Otsakatte tihedust saab kontrollida sujuvalt ja järk-järgult suurendades kütuserõhku. Pihusti ots peab jääma täiesti kuivaks, kui see saavutab väärtuse, mis on kuni 10 kgf / cm2 nõutavast süstimisrõhust väiksem.

Kui märgatakse diislikütuse otsiku lekkimist, kinnitatakse nõel ettevaatlikult istme külge. Selleks kasutatakse õhukest GOI lihvimispastat, mida lahjendatakse lisaks petrooleumiga. Lappimise ajal tuleb vältida pasta sattumist nõela ja juhtpuksi vahele jäävasse pilusse. Pärast valmimist pestakse kõik elemendid petrooleumi või puhta diislikütusega, seejärel pühitakse need sobivate salvrätikutega. Järgmiseks peate kõik osad suruõhuga puhuma ja uuesti lekkeid kontrollima.