Märgid ummistunud filtrist või madalast õlitasemest automaatkäigukastis
Hüdromehaaniliste automaatkäigukastide töö hõlmab hüdraulika, mehaanika ja elektroonika tihedat koostoimet. Samal ajal on hüdraulika sel juhul oluline komponent. Spetsiaalne käigukastiõli ehk ATF-vedelik on sel juhul töövedelik, mitte ainult määrdeaine.
On üsna ilmne, et nii omadused, vedeliku rõhk süsteemis kui ka selle tase mõjutavad otseselt automaatkäigukasti kvaliteeti ja seadme üldist kasutusiga. Sellisel juhul võib rõhu langus põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Üks põhjusi, miks õlirõhk masinas langeb, on masinakasti õlifiltrite läbilaskevõime vähenemine. Selles artiklis vaatleme, kuidas mõista, et automaatkäigukasti filter on ummistunud, filtrielemendi saastumise märke, selle asendamise sagedust jne.
Artikli sisu
Märgid madalast õlitasemest automaatkäigukastis ja/või ummistunud automaatkäigukasti filtrist
Esiteks edastatakse pöördemoment pöördemomendi muunduris ülekandevedeliku kaudu. Samuti on klapi korpuse kanalite kaudu õli etteande tõttu sisse lülitatud vajalikud käigud.
Kui vedelikku pole piisavalt või rõhk langeb, hakkab kast sel juhul talitlushäireid tegema. Nüüd vaatame üksikasjalikumalt ülekandefiltri saastumise põhjuseid ja märke. Esiteks on automaatkäigukasti filter vajalik selleks, et puhastada automaatkäigukasti töövedelik erinevatest saasteainetest, hoiustest ja lisanditest.
Reeglina on ATF-i kõige rohkem saastunud kasti enda erinevate elementide mehaanilise kulumise tooted. Fakt on see, et automaatkäigukasti töö põhineb suure hulga liikuvate osade otsesel kokkupuutel. Sellistes tingimustes tekivad paratamatult metallilaastud. Samuti satub õli sisse hõõrdumise reguleerimise jms tolm.
Arvestades neid funktsioone, on enamikul masinatel kahte tüüpi filtreid:
- jäme automaatkäigukasti filter (metallist või plastikust võrk);
- peen automaatkäigukasti filter (paber või sünteetiline filterelement);
- lisaks on kaubaalusele paigaldatud magnetid metalliosakeste püüdmiseks;
Samuti jagunevad filtrid tavaliselt sise- ja välisfiltriteks. Mõned asuvad väljaspool kasti, see tähendab, et need võetakse eraldi välja ja filtreerivad tavaliselt automaatse kasti jahutussüsteemi radiaatorisse (õlijahutisse) pumbatavat õli.
Teised asuvad automaatkäigukasti enda puhul. Esimesel juhul ei ole välisfiltri vahetamine keeruline, teisel juhul on vaja automaatkäigukasti osalist lahtivõtmist.
Ummistunud automaatkäigukasti filter: märgid ja vahetus
Võttes arvesse asjaolu, et automaatkäigukasti filtrit on selle seisukorra visuaalseks hindamiseks sageli keeruline eemaldada (vajalik on automaatne lahtivõtmine), tuleb pöörata tähelepanu märkidele, mis viitavad selle saastumisele.
Tavaliselt näitab ummistunud filter:
- iseloomuliku tõuke puudumine käigukasti režiimide vahetamisel, samal ajal kui auto ei liigu edasi ja / või tagasi;
- on tõuge, aga automaatkäigukast libiseb, auto ei liigu;
- sõites käigud lülituvad viivitusega, ilmnevad tõmblused, tõmblused ümberlülitamisel, libisemine on võimalik, eriti aktiivsetes kiirendusrežiimides;
Sageli on peamiseks sümptomiks siduri libisemine käiguvahetuse ajal. Juht peab sellest teadlik olema. Esimene samm on kontrollida automaatkäigukasti õlitaset. Kui ATF-i tase on normaalne (mitte kõrgem ega madalam lubatust märgist), õli ei vahuta, ATF-i vedeliku omaduste ilmselget kaotust ei esine, siis on filtrielementidega probleeme suur tõenäosus.
Automaatkäigukasti remondispetsialistid soovitavad tavaliselt automaatkäigukasti õli vahetada koos filtriga. Ainult filtrite vahetamine ei pruugi toimida või jääb efekt lühiajaliseks, kuna määrdunud rasv ummistab uuesti filtrielemendid. Lisaks peate puhastama õlijahutit, automaatkäigukasti jahutussüsteemi torusid jne. Paralleelselt võib osutuda vajalikuks automaatkäigukasti loputamine enne õlivahetust.
- Asenduse enda osas, eriti kui protseduur viiakse läbi iseseisvalt, peate eelnevalt kindlaks määrama, kus ja millised filtrid käigukastil on. Mõnel automaatkäigukastil on ainult korpuse sees sisseehitatud filtrid, teistel võib olla kombineeritud lahendus (sisemine ja välimine).
Samuti saab seadmes kasutada samaaegselt nii jäme- kui peenfiltreid. Muide, jämefiltrit ei pea alati kohe vahetama. Mõnel juhul saab seda pesta. Nendel eesmärkidel sobib karburaatorite aerosoolpuhastusvahend.
- Olles määranud filtrite paigalduskoha, peate esmalt masinast õli tühjendama, seejärel käigukasti korpuse lahti võtma (eemaldage automaatkäigukasti kauss), puhastama panni ja magnetid laastudest ja mustusest.
Seejärel peaksite eemaldama filtrit katvad plaadid. Peale eemaldamist eemaldatakse vana filter (kui tegemist on jämefiltriga, siis pestakse), seejärel paigaldatakse uus või puhastatud.
Pärast protseduuri lõpetamist paigaldatakse automaatkäigukasti pann oma kohale. Kui konstruktsioon nõuab tihendi asemel tihendit, tuleb kindlaksmääratud ülekandealuse tihend välja vahetada. Järgmisena saab hakata automaatkäigukastis õli vahetama.
Samuti lisame, et nn hooldusvabadel automaatkäigukastidel on sageli filtrid, mis on peidetud "sügavale" kasti korpusesse, see tähendab, et nende asendamiseks on vaja seadme tõsist lahtivõtmist. Nende tõsise reostuse vältimiseks on vaja eelnevalt uurida automaatkäigukasti funktsioone, samuti vahetada käigukasti õli enne tähtaega (iga 40 tuhande km järel), jälgida pidevalt ATF-i seisukorda ja vältida hägusust. vedelikust.
Samuti paigaldavad mõned autojuhid, eriti kui autot kasutatakse rasketes tingimustes, täiendavaid välisfiltreid. See väldib reeglina kasti enda sisefiltrite aktiivset saastumist.
Ainus asi on see, et sellist ebanormaalset paigaldust peaksid usaldama ainult kogenud spetsialistid, kuna muudatused disainis, filtrielemendi vale valik jne. võib põhjustada automaatkäigukasti tiheduse ja/või õlirõhu languse koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Millist automaatkäigukasti filtrit on parem valida
Tänapäeval on müügil suur hulk automaatkäigukastide õlifiltreid. Originaaltooteid võib pidada parimaks võimaluseks, kuid selliste filtrite hind on sageli liiga kõrge. Samal ajal ei ole originaali kvaliteet alati palju kõrgem kui kaubamärgiga mitteoriginaalsed tarbekaubad, kuid sellised analoogid võivad maksta oluliselt vähem.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukasti hooldust tehakse. Sellest artiklist saate teada, kui sageli automaatkäigukasti hooldada ja milliseid toiminguid tuleks automaatkäigukasti korrapärase hoolduse käigus teha.
Valiku tegemisel on peamine valida kvaliteedi ja hinna poolest parim lahendus, mitte osta tundmatute tootjate odavaimaid analooge ning ka see, et filter tagaks tõhusa õli puhastamise erineva suurusega fraktsioonidest igal etapil.
Summeerida
Nagu näete, on automaatkäigukasti filtrite vahetamise vajadus tingitud nende aktiivsest saastatusest. Arvestades asjaolu, et õlis ei ole võimalik vältida mustuse tekkimist, on optimaalne õli ennast sagedamini vahetada. Sel juhul tuleb filtrit (eriti sisemist) ka pisut harvemini vahetada.
Soovitame lugeda ka artiklit automaatkäigukasti filtri vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas automaatkäigukasti filtrit vahetatakse ja mida selle protseduuri ajal arvesse võtta. Kuigi praegu püüavad autotootjad auto hoolduskulusid vähendada, soovitavad eksperdid filtrit vahetada samaaegselt automaatkäigukasti õliga iga 60 tuhande km järel. läbisõit või isegi varem. See kehtib igat tüüpi automaatkäigukastide kohta (isegi nende puhul, mida peetakse ametlikult hooldusvabaks).
See lähenemine võimaldab teil märkimisväärselt pikendada automaatkäigukasti kasutusiga ja saavutada seadme kvaliteetne töö. Samuti tuleks määrdeaine ja kulumaterjalide valikul pöörata erilist tähelepanu nii käigukastiõli kui ka automaatkäigukasti õlifiltri kvaliteedile.
