Ameerika linnamaastur Ford Explorer 2016

2016. aasta Ford Explorer linnamaastur on olnud aastaid tuntud oma töökindluse poolest. Tootmise algusest peale on auto ennast paremaks tõestanud. Räägime selle omadustest, parameetritest, varustustasemetest ja hinnast.

Vaadake sisu üle:

• 
  Ford Exploreri linnamaasturi välimus on atraktiivne ja uuendatud vormid on palju paremad kui eelmisel põlvkonnal. Klassikalise ja kaasaegse tehnoloogia kombinatsioon rõhutab uudsuse usaldusväärsust. Exploreri maasturi esiosa eristab suur ovaalsete aukudega iluvõre. Selline ebatavaline kuju eristab uudsust teistest.

  Ka Ford Exploreri optika sobib hästi ülddisainiga, lähituled põhinevad LED-tehnoloogial, insenerid otsustasid jätta kaugtulede halogeeni. Mööda kontuuri, väljastpoolt, küljele ja peale asetati päevatuled. Ilmselt on kõige tähelepanuväärsemad LED C-kujulised udutuled. Inseneride sõnul vaadatakse neid ka kõige hullema ilmaga päris kaugelt.

  
  Radiaatorivõre alla pandi kaks lisavõret. Keskmine on väike ja vertikaalsete joontega piki jaotatud, sinna on paigaldatud ka eestvaatekaamera. Alumine iluvõre on rombikujuline sälk ja võrksisustus. Tähelepanelikult vaadates meenutab esiosa, sealhulgas põrkeraud, mõneti Land Rover Range Rover Evoque’i.

  Ford Explorer linnamaasturi kaitseraua alumine osa on rõhutatud musta plastviimistlusega. Päris allservas on selgelt näha eesmine jaotur, mis läheb sujuvalt mootorikaitsesse. Ülevalt lõpetab linnamaasturi esiosa massiivse kumera kujuga kapotiga. Kaks kõverat joont jooksevad iluvõrest tuuleklaasini, parandades mitte ainult välimust, vaid ka Exploreri aerodünaamikat.

  
  Ford Exploreri küljele liikudes ütlevad nad, et see näeb kuidagi välja nagu Toyota Highlander. Kõik tänu suurele kerele, kõrgetele kaartele ja madalale maandumisele maastur. Sarnaselt esiosale rõhutab külgmist osa plastikust ääris, erinevalt enamikust teistest linnamaasturitest paigutasid disainerid ukseliistud just sellele plastikäärele. Esiukse liistul on iseloomulik Exploreri kiri, mida eelmisel põlvkonnal varem polnud, see pandi esiporitiibale või polnud seda üldse.

  Uste keskosa ja kogu Ford Explorerit rõhutab allasurutud ristkülikukujuline joon esiporitiibast tagumise poritiiva poole. Ukselingid on standardina kroomitud, kuid soovi korral saab neid lisatasu eest värvida kerevärvi või mustaks. Nupu Smart Key Lock olemasolu Exploreri ukselinkidel näitab võtmeta sisenemissüsteemi olemasolu autos ja seega ka aktiivsete turvasüsteemide olemasolu.

  Disainerite huvitavaks sammuks võib pidada esi- ja külgsambaid, mis kõigil varustustasemetel värvitakse mustaks. Alates baas Ford Explorerist on küljepeeglid elektriliselt reguleeritavad, suunatuled ja soojendusega. Kere välimine osa on pooleldi kroomitud, pooleldi must, olenemata maasturi edasistest konfiguratsioonidest.

  
  Ford Exploreri külje taga on valminud lisaklaas, mis on mõeldud kolmanda rea ​​reisijatele. Vaatamata sellele, et maastur pole nii pikk, jätkub sees ruumi kõigile reisijatele. Klaasi all on näha tagumise optika külg, mis põhineb LED-idel.

  Ford Exploreri tagaosa on esiosast tagasihoidlikum. Sellise massiivse maasturi jaoks panid disainerid millegipärast väga väikese tagumise optika, kuigi küljelt tundub see üsna suur. Sageli asetavad paljud tootjad osa optikast maasturi kerele, osa aga pakiruumi kaanele. Nii nagu ka külje pealt meenutab maasturi tagaosa paljudes detailides Toyota Highlanderit 2011. Samasugune optika paigutus, keskne kroomitud joon, mudeli pealdisega.

  Ford Exploreri pagasiruumi kaane ülaosa kaunistab spoiler ja sellesse sisseehitatud stoppreiiter. Parema maastikukujunduse ja -stiili huvides värviti ka tagatulede kohal olevad sambad mustaks, jättes nii küljel kui ka taga tugeva klaasi mulje.
  Ford Exploreri tagumise põrkeraua päris põhja paigutati jaotur, erinevalt eelmisest põlvkonnast on nüüd väljalaskeotsad jagurisse paigaldatud. Tagumised udutuled asuvad väljalasketoru kohal, nagu ka LED-idel põhinev optika.

  Nagu kirjeldusest näha, on Ford Exploreri maasturi mõõtmed märkimisväärsed:

• pikkus on – 5019 mm;
• kõrgus – 1788 mm;
• SUV teljevahe – 2860 mm;
• laius koos peeglitega – 2291 mm;
• kliirens – 211 mm;
• laadimiskõrgus max 790 mm.

Pagasiruumi kõrguse järgi võib hinnata, et maastur on ruumikas. Pakiruumi maht kolmanda ja teise rea istmetega kokkuklapituna on 2313 liitrit. Enamiku konfiguratsioonide Ford Exploreri katus on katuseluugiga või isegi tahke. Explorer Limitedi ja Limited Plusi maksimaalse konfiguratsiooni korral on katus panoraamvaade.

Kerevärvi osas pakutakse uuele Ford Explorerile:

• lumivalge;
• must metallik;
• pruun metallik;
• metallist hõbe;
• punane;
• tumehall metallik;
• sinine metallik.

Ford Exploreri põhikonfiguratsioon on paigaldatud 18 "kergesulamist kaubamärgiga velgedele, 245/60 rehvidega. Ülejäänud konfiguratsioon on paigaldatud 20" velgedele 255/50 rehvidega. Tasub teada, et alates põhikonfiguratsioonist on teise rea aknad ja Exploreri pagasiruum toonitud.

Ford Exploreri linnamaasturi välimus osutus atraktiivseks ja tõeliselt ameerikalikuks. Maasturi massiivsed kereosad ja ilmekas optika meelitavad ligi rohkem kui ühe ostja.

Ford Exploreri linnamaasturi interjöör üllatab mitte vähem kui välimus. Igas konfiguratsioonis auto sisemus mahutab seitse reisijat. Maasturi esipaneel on tehtud lihtsas stiilis, disainerid püüdsid kõik kompaktselt paigutada. Keskosa hõivab 8" puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteem. Ekraani kohal on kaks ava õhu juurdevooluks.

Inseneride kõige õnnetum otsus on ilmselt kliimaseadme nuppude ja muude funktsioonidega (istmesoojendused, tuuleklaas, sisse/välja lülitatud turvasüsteemid) segatud helisüsteemi nuppude paigutus. Paljud sellise Exploreri omanikud märgivad, et sõidu ajal tuleb vajaliku nupu otsimisel tähelepanu teelt kõrvale juhtida. Helisüsteemi keskossa paigutati raadio ja helitugevuse reguleerimise menüü. CD väljutusnupu ülaosas ja lülitage süsteem ise sisse.

Kaebused tulevad täpselt CD väljutusnupu asukoha osa kohta, kuna selle all on kliimaseadme sisse-/väljalülitusnupp. Kui sõidate ebatasasel teel ja proovite kliimaseadet sisse lülitada, libiseb käsi maha ja vajutatakse CD väljutusnuppu. Insenerid lubasid selle vea uue põlvkonna Exploreris parandada. Helisüsteem on mõeldud 12 kõlarile, koguvõimsusega 390 vatti koos bassikõlariga.

Meeldivaks võib nimetada seda, et alates Ford Exploreri põhikonfiguratsioonist hakatakse esiistmeid soojendama ja jahutama, mitte ainult puhuma, vaid ka kliimaseadme funktsiooniga. All, automaatkäigukasti kangi ees, on lahter, kus asuvad erinevat tüüpi laadijad: USB, 12V ja 220V, samuti juhtmevaba laadimine tööanduriga. Fordi stiilis kangist paremal on kaks ringivalgustusega topsihoidjat. Mitte ainult sellel mudelil, sellisel paigutusel, vaid ka teistel F-seeria linnamaasturitel.Iga

autojuht mõtleb, milline armatuurlaud ja juhiiste on Ford Explorer. Näidikupaneel ise on sisuliselt kaks suurt 4,2" ekraani. Keskosas kuvatakse informatsioon maasturi seisukorra kohta, navigatsioonikaardid ja perimeetri kaamerate pildid.

Vasakul on tahhomeeter ja sõidurežiimi valiku indikaator. Armatuurlaua paremal küljel on spidomeeter, mille maksimaalne märk on 250 km/h. Kuid Exploreri passi järgi suudab see sportkonfiguratsioonis välja tõmmata maksimaalselt 193 km / h, standardkonfiguratsiooni maksimaalne kiirus on 183 km / h. Armatuurlaua taustvalgustus on tehtud meeldivas sinises värvitoonis, kuid soovi korral saab seda muuta, valides teistsuguse tooni.

Ka rool on igale juhile meeldiv, just temast hoiab juht kogu aeg kinni. Alustades põhikonfiguratsioonist, on rool soojendusega ja kaetud nahaga. Juhtnupud asuvad rooli kahel külgmisel kodaral, insenerid ei säästnud ruumi ja lihtsustasid juhtimist nii palju kui võimalik. Juht saab juhtida peaaegu kõiki linnamaasturi funktsioone. Exploreri põhikonfiguratsioonis asuvad käiguvahetuse labad rooli taga, varem paigaldati see ainult maksimaalsele versioonile.

Fordi insenerid võtsid arvesse klientide soove ja lisasid selle põlvkonna Explorerile pedaalide komplekti reguleerimise funktsiooni. Juht saab soovi korral piduri- ja gaasipedaali pikendada või uputada.

Siseviimistluse osas sai Ford Explorer linnamaastur kvaliteetse plastikust ja nahast interjööri. Materjalidena kasutatakse ainult kvaliteetset nahka, mille istmetel on perforeeritud vahetükid, riidest polsterdamisest pole juttugi. Armatuurlaua ülaosa ja ka uksedetailid kaetakse õmblustega nahaga. Saadaval on ainult kaks värvi, must ja beež. Beež värv ei ole kogu Exploreri sisemus, vaid ainult selle teatud osad. See hõlmab istmeid ja osa uksevahetükke, ülejäänud on mustad.

Ford Exploreri esiistmed on valmistatud sportlikus stiilis, külgedel on iseloomulikud väljaulatuvad osad. Teine istmerida on kindel ja mahutab täielikult kolm reisijat. Exploreri kolmas rida on mõeldud kahe reisija jaoks. Teises ja kolmandas reas on reisijatele piisavalt ruumi, isegi pikk inimene ei toeta põlvi enda ees oleva rea ​​tagaküljele.

Mööda salongi perimeetrit paigutati valgustus uksepaneelidesse, uksekäepidemetesse ja istmete alla. Ford Exploreri taustvalgustus põhineb LED-tehnoloogial ning multimeediumisüsteemi paneelilt saab valida seitse individuaalset värvi ja mitmesuguseid värvivalikuid (ei ole saadaval Ford Exploreri baasil).

Kokkuvõtteks Ford Exploreri interjööri kohta võib öelda, et see osutus küllusliku täidisega modernseks, kuid täiustada tuleks helisüsteemi keskpaneeli, jagades nupud eraldi juhtplokkideks.

Kui Ford Exploreri sisemust eristasid mitmesugused funktsioonid ja lisavõimalused, siis tehnilised näitajad jagunevad ainult kahte tüüpi, kõigi linnamaasturi varustustasemete jaoks ja eraldi Explorer Sport varustustasemete jaoks. Erinevus nende Exploreri trimmide vahel on ainult mootoris.

Esimene mootor, mis paigaldatakse Explorer XLT, Limited ja Limited Plus varustustasemetele. See on Ti VCT V6 Cyclone mootor, mille maht on 3,5 liitrit. Sellise seadme võimsus on 249 hj, maksimaalne pöördemoment 346 Nm. Exploreri linnamaastur läbib esimese saja 8,7 sekundiga. Ford Exploreri maksimaalne kiirus on 183 km/h, kuigi spidomeeter märgib 250 km/h.

Tootja andmetel on kütusekulu saja kilomeetri kohta linnas 13,8 liitrit, linnast väljas kulub 10,2 liitrit ja kombineeritud tsüklis 12,4 liitrit.
Explorer Sporti varustusele paigaldatakse teine ​​kahe turbolaaduriga GTDI V6 EcoBoost mootor. Seade mahuga 3,5 liitrit. suudab välja anda 340 hobust maksimaalse pöördemomendiga 485 Nm. Kiirendus 100 km/h on 6,4 sekundit ja tippkiirus 193 km/h. Meeldib see või mitte, aga isegi kõige laetud Ford Exploreri versioon ei jõua spidomeetri maksimummärgini.

Sellise mootori tarbimine Sport konfiguratsiooni jaoks vajab linnas 14,7 liitrit 100 kilomeetri kohta, väljaspool linna on tarbimine 10,7 liitrit. Kombineeritud tsüklis läheb 13,1 liitrit. bensiin. Passiandmete järgi töötab Ford Exploreri maastur AI 92-95 bensiiniga.

Kuuekäiguline Select Shift automaatkäigukast paigaldatakse kõikidele Exploreri varustustasemetele. Ootuspäraselt on sõit täis, mis põhineb intelligentsel Terrain Management 4WD süsteemil ja reisirežiimide valikul. Juhil on saadaval režiimid: muda, rööbastee, lumi, rohi, liiv ja rada.

Kütusepaagi maht on väike, nagu seda tüüpi autode jaoks, mis on mõeldud 70 liitri jaoks. Paljud nõustuvad, et maasturi tehnilised omadused on üsna kesised, kuna selle mudeli jaoks oleks võimalik lisada diiselmootorit ja võimsamaid bensiinimootoreid.

Kuna Ford Exploreri linnamaastur on pigem peretüüp, tegid insenerid turvalisuse korralikuks. Perimeetri ümber paigutati kardinate kujul olevad turvapadjad, samuti külgmised turvapadjad kõigile lähedalasuvatele istmetele. Juhile ja kõrvalistujale paigaldatakse lisaks tavalistele turvapatjadele põlveturvapadjad.

Aktiivsete turvasüsteemide osas ei hoidnud insenerid selle pealt kokku. Võtmeta sisenemissüsteem Ford Explorer teeb autole ligipääsu lihtsamaks, nagu ka pagasiruumi avanemisandur. See pagasiruumi funktsioon on väga mugav, kui teie käed on hõivatud, lihtsalt liigutage jalg anduri ette ja süsteem avab pakiruumi automaatselt, olles tuvastanud, kas see on omanik või mitte.

Oleks tore märkida ABS, ESC, RSC (ümbermineku vältimise süsteem), TCS (kurvis veojõukontroll) ja Hill Start Assist (HSA) olemasolu. Adaptiivne püsikiiruse hoidja muudab pikkade vahemaade läbimise või ummikutes tühikäigul liikumise lihtsamaks, seadistades ja seadistades parameetreid, mida saate juhtida ainult Ford Exploreri liikumist.

Uuele Ford Explorerile on insenerid lisanud valgusanduri (lülitab valguse automaatselt sisse), vihmaanduri. Kaamerad ja parkimisandurid ümber linnamaasturi perimeetri aitavad teil hõlpsalt parkida, ilma naaberautodele otsa sõitmata. Varustustasemed Explorer Limited ja Limited Plus lisavad pimenurga abisüsteemi, automaatsed kaugtuled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja elektriliselt kokkuklapitavad kolmanda rea ​​istmed.

Ford Explorer 2016 linnamaasturi uuenduseks peetakse ka teise istmerea täispuhutavaid turvavöösid. Seda tehnoloogiat hakatakse just esmaklassilistes autodes kasutusele võtma ja isegi mitte kõigi konfiguratsioonide jaoks. Mis puutub Explorerisse, siis selline süsteem on installitud kõikidele konfiguratsioonidele alates baaskonfiguratsioonist.
Explorer Sport paketti on Limited variandist lihtne eristada. Tumendatud esi- ja tagaoptika, mustaks värvitud küljepeeglid, valgustatud esiuste lävepakud ning kroomitud detailide asemel must kere stiil on see, mis sellel konfiguratsioonil on. Ülejäänud turvasüsteemid on samad, mis Limited variandil.