Ise tehke auto põhja töötlemine korrosiooni eest: kuidas autot töödelda

Teatavasti pole iga auto kõige kallim osa mitte mootor ega käigukast, vaid kere. Arvestades asjaolu, et auto metallkere kogeb pidevalt igasuguseid koormusi, temperatuurimuutusi, on sageli kõrge õhuniiskuse tingimustes ja puutub kokku kemikaalidega, tuleb seda eraldi kaitsta.

Selliseks kaitseks on ennekõike värvi- ja lakikiht, aga ka erinevate kaitseühendite pealekandmine, vee- ja mustusekaitsekilpide, kappide jms paigaldamine. Samas peetakse probleemsemateks teele lähemal ja/või koormusele alluvaid kerel olevaid kohti: ukseservad, künnised, rattakoopad ja ka auto põhi.

Samas on põhi, mis esmapilgul võib tunduda hästi kaitstud, tegelikult üks haavatavamaid kereelemente. Sel põhjusel on oluline põhja töödelda, kuid tuleb mõelda, kuidas ja kuidas auto põhja korrosiooni eest töödelda. Järgmisena vaatame, kuidas valida põhja korrosioonivastast ainet, millistele kompositsioonidele kõigepealt tähelepanu pöörata jne.

Artikli sisu

• Automaatne töötlemine: põhja roostekaitse, meetodid ja koostised
• Kuidas töödelda auto põhja
• Mis on tulemus

Automaatne töötlemine: põhja roostekaitse, meetodid ja koostised

Seega on põhja korrosioonivastane kaitse auto korrosioonitõrje teostamisel vastutusrikas ja kohustuslik samm kogu protsessis.

Üldjuhul hõlmab auto kere täielik töötlemine erinevate kompositsioonide pealekandmist välisõõnsustesse, aga ka sisemistesse, peidetud ja raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.

Samas on oluline mõista, et otsus töödelda auto põhja teiste kereelementidega samade koostistega on sageli ebaõige või ebaotstarbekas. Selgitame välja.

Esiteks tuleks põhja jaoks kasutada ainult kõige sobivamat tüüpi korrosioonivastaseid materjale. Kui see on lihtne, nii et auto põhi ei mädaneks, peaksite peatuma ainult kõige tõhusamate ja tõestatud töötlemismeetodite juures:

• aktiivne töötlemine;
• passiivne töötlemine;
• transformatiivne töötlemine;

Lühidalt öeldes hõlmab iga meetod metallpinnale kaitsekihi kandmist. Kuid iga materjal töötab erinevalt.

• Passiivne töötlemine tähendab, et masina põhja kantakse bituumenil, kummil või vaigul põhinevad korrosioonivastased mastiksid. Samuti on kompositsiooni sisse viidud kiud, grafiit jne. Eeliseks on levimus ja taskukohane hind, kuid sellisel korrosioonivastasel kattekihil on palju puudusi.

Peamine puudus on pinna hoolika ettevalmistamise vajadus enne pealekandmist ja mitmed raskused pealekandmise ajal. Põhi on vaja pesta, roostest puhastada, uuesti pesta, kuivatada, kruntida. Järgmisena tuleb põhja mastiksit kuumutada, suurendades voolavust ja seejärel pinnale kanda. Pealekandmine toimub mitmes kihis. 

Kui kõik on õigesti tehtud, tekib metallpinnaga hästi nakkuv, mehaanilisele pingele suhteliselt vastupidav kate, mis kaitseb põhja vee, soola, liivapritsi jms eest. Samuti võib märkida, et kummi-bituumeni kiht toimib osalise heliisolatsioonina.

Kõige selle juures tuleb meeles pidada, et kui auto põhja ei kuivata, ei kleepu materjal kindlalt pinnale ning mastiksi all olev niiskus hävitab metalli. Teine puudus on see, et kui kaitsekiht saab peeneid mehaanilisi kahjustusi, tungivad vesi, soolad, reaktiivid jne aktiivselt läbi mastiksi all olevate aukude, pragude ja pragude.

Loomulikult aktiveeruvad ebapiisava ventilatsiooni tingimustes korrosiooniprotsessid, samas kui visuaalselt ei saa te probleemi pikka aega märgata. Sageli imetlevad omanikud autot altpoolt vaadates ühtlast ja kindlat mastiksikihti, mis annab neile kindlustunde, et metall on usaldusväärselt kaitstud.

Mõne aja pärast rikub selle kihi all tekkiv rooste põhja tugevasti, kaitsematerjali kihid hakkavad ketendama ja maha pudenema ning võib tõdeda, et mastiksialune korrosioon on metalli täielikult hävitanud.

• Aktiivne korrosioonivastane aine on vedel aine, mis pärast pealekandmist ei kõvene (näiteks Movil). Seda lahendust kasutatakse laialdaselt peidetud õõnsuste, aga ka kere sisepindade puhul, kuid töödelda saab ka auto põhja.

Eeliseks on võime niiskust välja tõrjuda. Teised koostises olevad komponendid aeglustavad keemiliselt juba alanud protsesse ja takistavad uute korrosioonikollete teket. See on võimalik tänu korrosiooniinhibiitori olemasolule toote koostises, samuti muudes lisandites ja lisaainetes.

Selliseid tooteid on lihtsam peale kanda, vana korrosioonivastast ainet ei saa isegi autost eemaldada, kuna seda tüüpi kompositsioone kombineeritakse igat tüüpi korrosioonivastaste katetega. Näiteks Movil täidab hästi kuivanud mastiksi praod ja defektid.

Mis puutub puudustesse, siis selline korrosioonivastane aine pestakse pinnalt järk-järgult maha, ei kaitse metalli mehaanilise pinge eest, koostises olevad aktiivsed keemilised lisandid lakkavad töötamast pooleteise aasta pärast. Samuti on sellised lahendused kummielementide suhtes üsna agressiivsed, mis nõuab pealekandmisel erilist hoolt.

• Rooste muundamist ei peeta sageli eraldi meetodiks, vaid pigem põhja korrosioonivastase töötlemise etapiks. Näiteks kui põhi on juba roostes, on näha korrosioonijälgi, siis on oluline transformatiivne töötlemine.

Lihtsamalt öeldes taandub see kõik rooste töötlemisele toodetega, mis muudavad korrosiooni kaitsvaks krundiks. Reeglina on sellised happepõhised (sageli ortofosfor-) ühendid rohkem tuntud kui roostemuundur.

Venemaa turul on nõudlikud sellised tooted nagu "Kolchuga", "Tsinkar" jne. Sellised tooted puhastavad korrosiooniga kahjustatud metalli keemilist puhastust ning muudavad rooste ka spetsiaalseks tsinkfosfaadi kaitsekihiks, mis on vees lahustumatu, vastupidav soolade ja teereaktiivide agressiivsele mõjule.

Siiski on oluline mõista, et kahjustatud piirkondade töötlemine muunduriga ainult "säilitab" probleemseid piirkondi, andmata neile jõudu. Samuti ei takista koostis uute korrosioonikollete teket. Sel põhjusel on pärast põhja töötlemist vaja peale kanda kaitsemastikseid või aktiivseid korrosioonivastaseid aineid.

Kuidas töödelda auto põhja

Nagu näha, saab masina kui terviku töötlemist ja eelkõige põhja kaitset korrosiooni eest teostada kasutades erinevaid materjale ning vajadusel saab kõiki töid teha ka tavapärases garaažis. Ehk siis auto kere ja põhja saab oma kätega sobiva korrosioonivastase ainega töödelda.

Samal ajal on praktikas üsna raske kiiresti kindlaks teha, kuidas auto põhja paremini töödelda. Kui läbisõiduta uued autod on üsna edukalt kaitstud bituumensegudega (uuel autol on põhi puhas, ilma niiskuse, mustuse ja tolmuta), siis kasutatud autodele pole see lahendus sageli kõige sobivam. Oluline on ka põhja üldine seisukord. 

Põhjus on selles, et käsitöönduslikes tingimustes on pinda raske kvaliteetselt puhastada ja põhja kuivatada. Selliseid raskusi silmas pidades tundub aktiivse korrosioonikaitse kasutamise otsus atraktiivsem ja ratsionaalsem. See meetod sobib aga juhul, kui põhi on terve ja kompositsiooni kasutatakse ennetuslikel eesmärkidel.

Kui põhi on tugevalt roostekahjustusega, siis on optimaalne teha põhjalik põhjakaitse, mis hõlmab korraga kõiki ülalkirjeldatud meetodeid: korrosiooni muundamine, kruntimine, mastiksi pealekandmine ja kummi-bituumenkihi pinnatöötlus. aktiivne Movili korrosioonivastane aine. 

Mis puutub ravimvormidesse, siis turul on palju lahendusi. Kui valite ühe või teise korrosioonivastase aine õigesti, võttes arvesse rakenduse omadusi, ei ole auto põhja töötlemine oma kätega keeruline protsess.

Näiteks on end suurepäraselt tõestanud auto kere korrosioonivastane töötlus RAST STOP materjaliga. Tööriist on imporditud, välja töötatud Kanadas. See on aktiivsete lisanditega vedel koostis, mida saab valada peidetud õõnsustesse, töödelda kere pealt ja töödelda ka auto põhja.

Seda pakutakse kahte tüüpi: põhja ja peidetud õõnsuste jaoks. Esimene on paksem ja püsib pinnal kauem, teine ​​aga õhem, suure voolavusega ja silmapaistva võimega tungida ka raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas oma kätega auto kerelt roostet eemaldada. Sellest artiklist saate teada taskukohaste ja tõhusate viiside kohta, kuidas auto kerelt roostet eemaldada.

Mis puutub mitmesuguste korrosioonivastaste ainetega isetöötlemisse, siis sageli taandub mastiksite pealekandmine järgmisele:

• põhja tuleb pesta ja kuivatada;
• edasine korrosioon eemaldatakse liivapaberi, abrasiivsete pastade või roostemuunduriga;
• seejärel pind rasvatustatakse lahustiga;
• pärast bituumenkompositsiooni rakendamist pintsliga;

Lõpus peab pind kuivama (täielik kuivamine kuni 4 päeva). Mastiksil on hea nakkuvus, see on plastiline ja talub osaliselt isegi mehaanilisi kahjustusi. Selgub, et põhja töötlemiseks mõeldud mastiksid viitavad odavatele ja taskukohastele vahenditele.

• Kui me räägime vedelatest korrosioonivastastest ainetest, siis tavaliselt pihustatakse neid pihustuspurgist või kantakse peale pihustuspüstoli ja kompressori abil. Eeliseks on see, et sellise koostise pealekandmiseks ei vaja põhi erilist eeltööd. See lihtsustab oluliselt töötlemisprotsessi.

Samuti lisame, et tegelikult, kui arvestada sellist korrosioonivastast ainet, pole hind erinevate analoogidega võrreldes madalaim, kuid ka mitte kõrge. Samas on koostist lihtne peale kanda, pinnad ei vaja enne töötlemist erilist ettevalmistust jne. 

Mis on tulemus

Nagu näha, vajab auto põhi, nagu ka muud kereelemendid, kaitset rooste eest. Samal ajal ei ole alati vaja ühendust võtta ainult spetsialiseeritud keskustega, kuna auto põhja töötlemine oma kätega on täiesti võimalik isegi tavalises garaažis. See omakorda on suurepärane võimalus raha säästa.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automootorit kodus pesta. Sellest artiklist saate teada automootori pesemise funktsioonidest ja sellest, milliseid tööriistu (sh improviseeritud) on kõige parem kasutada. Peaasi on hinnata põhja enda seisukorda, samuti valida ülalpool käsitletutest sobivaim töötlemisvõimalus. Võite rakendada ka integreeritud lähenemist, kuid sel juhul peaksite olema valmis suureks töömahuks, mida peate ise tegema.

Lõpuks märgime, et korrosioonivastase aine valimisel on parem eelistada kaasaegseid ja tõestatud preparaate, mis sisaldavad inhibiitoreid, aktiivseid lisandeid, tsinki jne. Selliste toodete kasutamine võib märkimisväärselt pikendada autokere eluiga, mis saab usaldusväärse kaitse korrosiooni eest.